COLUMNA DE DIRECCIÓN CON DISPOSITIVO DE CHOQUE.

Columna (1) de dirección para un vehículo de motor con a) una barra (2) de dirección montada de manera giratoria alrededor de su eje (11) longitudinal en un elemento (4) de ajuste,

poseyendo el elemento (4) de ajuste al menos un primer elemento (4a) de resistencia, b) un elemento (3) soporte, que posee al menos una superficie (3a) de pared, estando dispuesto el elemento (4) de ajuste en el estado ensamblado de la columna (1) de dirección en el interior del elemento (3) soporte de manera desplazable guiada en la dirección axial en el caso de un choque y estando asignado el primer elemento (4a) de resistencia del elemento (4) de ajuste a la superficie (3a) de pared, caracterizada porque c) la al menos una superficie (3a) del elemento (3) soporte posee un elemento (22a, 22b) de choque, que sobresale en la dirección del elemento (4) de ajuste, que, con el desplazamiento relativo, que se produce en el caso de un choque, entre el elemento (4) de ajuste y el elemento (3) soporte, puede ser deformado por sí mismo absorbiendo energía y/o deforma con absorción de energía la superficie (3a) de pared del elemento (3) soporte, d) el elemento (22a, 22b) de choque posee en su extremo orientado hacia el elemento (4) de ajuste una rampa (23a, 23b) de apoyo y porque a la rampa (23a, 23b) de apoyo sigue una cresta (24a, 24b), que forma la elevación máxima del elemento (22a, 22b) de choque con relación a la superficie (3a) de pared

lado con el cuerpo tubular y, por otro, con el soporte, ya que esto incrementa el coste de montaje. Además, otro inconveniente es, que el elemento de deformación se construya como pieza adicional separada, de manera, que aumenta la cantidad de piezas de la columna de dirección.

En el documento ER 0 713 820 B1 se describen diferentes formas de ejecución de una columna de dirección con un dispositivo absorbente de la de la energía para columnas de dirección. A todas las formas de ejecución es común, que se prevén dos tubos dispuestos concéntricamente entre sí y desplazables uno en otro, a saber un tubo exterior y un tubo interior desplazable en aquél. Los tubos interactúan entre sí en caso de un choque con el fin de absorber la energía. De acuerdo con una de las formas de ejecución descritas se prevén en el lado interior del tubo exterior muescas, que cooperan con el lado exterior del tubo interior. De acuerdo con la doctrina del documento EP 0 713 820 B1 se eligen y adaptan unas a otras diferentes características del lado del tubo con el que cooperan las muescas mencionadas. En el ejemplo de ejecución mencionado más arriba se prevé así con las muescas del tubo exterior, que tubo interior tenga que poseer un ensanchamiento radial del diámetro para poder cooperar con las muescas, que sobresalen radialmente hacia el interior. Por ello no se puede utilizar para el tubo interior un tubo sencillo y barato con un diámetro constante. Dado que según el documento EP 0 713 820 B1 es preciso, que se adapten entre sí también las características del lado del otro tubo, que coopera con las muescas, resulta esta solución laboriosa desde el punto de vista de la construcción y da lugar a costes mayores.

El invento se basa en el problema de divulgar una columna de dirección variable, que retroceda bajo la energía del impacto de un conductor incidente, con un dispositivo, que absorba la energía de choque y la transforme en un trabajo de deformación, estando configurado el dispositivo de manera sencilla desde el punto de vista de la construcción y la columna de dirección se baste con pocas piezas. Además, con el invento se debe conseguir, que con el dispositivo de absorción de la energía no sea necesario un aumento del espacio de montaje en la dirección radial necesario para la columna de dirección.

Este problema se soluciona con una columna de dirección con las características de la reivindicación 1 ó 2. Los perfeccionamientos ventajosos de la columna de dirección según el invento se recogen en las reivindicaciones subordinadas.

En la columna de dirección según el invento se prevé en una primera forma de ejecución un elemento de choque, que arranca del elemento soporte en la dirección hacia el elemento de ajuste y con ello radialmente hacia el interior y que, con el desplazamiento relativo, que se produce entre el elemento de ajuste y el elemento soporte en el caso de un choque, se deforma por sí mismo absorbiendo la energía del elemento soporte y/o deforma el elemento soporte en el entorno del elemento de choque. En una segunda forma de ejecución se prevé en la columna de dirección según el invento un elemento de choque, que arranca del elemento de ajuste en la dirección hacia el elemento soporte y que por lo tanto sobresale hacia fuera y que con el movimiento relativo, que se produce en el caso de un choque, entre el elemento de ajuste y el elemento soporte se deforme por sí mismo y/o deforme el elemento de ajuste en el entorno del elemento de choque absorbiendo energía. El espacio radial de montaje requerido por la columna de dirección según el invento es con ello el mismo que el de una columna de dirección con la misma construcción , que no posea un dispositivo para absorber la energía del impacto en el caso de un choque. Los elementos de choque no requieren en el invento un espacio de montaje adicional exterior a la columna de dirección.

El invento puede ser utilizado fundamentalmente en columnas de dirección no regulables en las que en el caso de un hoque sólo tiene lugar u-n desplazamiento relativo entre el elemento, que aloja la barra de dirección y el elemento soporte unido con la carrocería del vehículo. El invento puede ser aplicado en especial a columnas de dirección regulables en al menos un dispositivo de regulación en las que se prevé un dispositivo de aprisionamiento, que puede ser abierto y cerrado, siendo el elemento de ajuste desplazable en la dirección axial con relación al elemento soporte, cuando está abierto el dispositivo de aprisionamiento y siendo fijado axialmente con el dispositivo de aprisionamiento cerrado.

El elemento de choque se dispone según el invento en al menos una superficie de la pared del elemento soporte o del elemento de ajuste y en el caso de un choque el elemento de ajuste es desplazado en la dirección axial con relación al elemento soporte debido a la acción de la fuerza del impacto. De esta manera se puede aprovechar el movimiento dirigido del elemento de ajuste para la deformación del elemento de choque, respectivamente del elemento soporte, de manera, que la energía cinética del elemento de ajuste es transformada en un trabajo de deformación. El elemento de resistencia del elemento de ajuste, respectivamente del elemento soporte asignado al elemento de pared con el elemento de choque actúa durante el desplazamiento relativo sobre el elemento de choque y lo deforma y/o deforma el entorno de la superficie de pared en la que está dispuesto el elemento de choque.

Con preferencia se prevé la disposición del elemento de...

1. Columna (1) de dirección para un vehículo de motor con

a) una barra (2) de dirección montada de manera giratoria alrededor de su eje (11) longitudinal en un elemento (4) de ajuste, poseyendo el elemento (4) de ajuste al menos un primer elemento (4a) de resistencia,

b) un elemento (3) soporte, que posee al menos una superficie (3a) de pared, estando dispuesto el elemento (4) de ajuste en el estado ensamblado de la columna (1) de dirección en el interior del elemento

(3) soporte de manera desplazable guiada en la dirección axial en el caso de un choque y estando asignado el primer elemento (4a) de resistencia del elemento (4) de ajuste a la superficie (3a) de pared,

caracterizada porque c) la al menos una superficie (3a) del elemento (3) soporte posee un elemento (22a, 22b) de choque, que sobresale en la dirección del elemento (4) de ajuste, que, con el desplazamiento relativo, que se produce en el caso de un choque, entre el elemento (4) de ajuste y el elemento (3) soporte, puede ser deformado por sí mismo absorbiendo energía y/o deforma con absorción de energía la superficie (3a) de pared del elemento (3) soporte,

d) el elemento (22a, 22b) de choque posee en su extremo orientado hacia el elemento (4) de ajuste una rampa (23a, 23b) de apoyo y porque a la rampa (23a, 23b) de apoyo sigue una cresta (24a, 24b), que forma la elevación máxima del elemento (22a, 22b) de choque con relación a la superficie (3a) de pared.

2. Columna (1) de dirección para un vehículo de motor con

a) una barra (2) de dirección montada de manera giratoria alrededor de su eje (11) longitudinal en un elemento (4) de ajuste, poseyendo el elemento (4) de ajuste al menos un primer elemento (4a) de resistencia,

b) un elemento (3) soporte, que posee al menos una superficie (3a) de pared, estando dispuesto el elemento (4) de ajuste en el estado ensamblado de la columna (1) de dirección en el interior del elemento

(3) soporte de manera desplazable guiada en la dirección axial en el caso de un choque y estando asignada la primera superficie (7f, 7g) de pared del elemento (4) de ajuste al elemento (9) de resistencia,

caracterizada porque

c) la al menos una superficie (3a) del elemento (3) soporte posee un elemento (22a, 22b) de choque, que sobresale en la dirección del elemento (4) de ajuste, que, con el desplazamiento relativo, que se produce en el caso de un choque, entre el elemento (4) de ajuste y el elemento (3) soporte, puede ser deformado por sí mismo absorbiendo energía y/o deforma con absorción de energía la superficie (7f) de pared del elemento (4) de ajuste,

d) el elemento (22', 22a') de choque posee en su extremo orientado hacia el elemento (3) soporte una rampa (23a, 23b) de apoyo y porque a la rampa (23a, 23b) de apoyo sigue una cresta (24a, 24b), que forma la elevación máxima del elemento (22', 22a') de choque con relación a la superficie (7f, 7g) de pared.

3. Columna de dirección según la reivindicación 1 y/o 2 caracterizada porque, la columna de dirección puede ser desplazada en al menos un sentido de desplazamiento y porque se prevé un dispositivo (9, 10, 30a, 30b) de aprisionamiento, que se puede abrir y cerrar, siendo desplazable el elemento

(4) de ajuste en la dirección axial con relación al elemento (3) soporte, cuando está abierto el dispositivo (9, 10, 30a, 30b) de aprisionamiento y es retenido de manera axialmente fija, cuando el dispositivo de aprisionamiento (9, 10, 30a, 30b) está cerrado,

4. Columna de dirección según una de las reivindicacioes precedentes, caracterizada porque el elemento (22a, 22b; 22', 22a') de choque se construye como acanaladura (22a, 22b; 22', 22a') de choque conformada en la superficie (3a, 7f) de pared.

5. Columna de dirección según una de las reivindicacioes precedentes, caracterizada porque la al menos una superficie (3a) de pared del elemento (3) soporte posee, además del elemento (22aa, 22b; 22', 22a') de choque una acanaladura (26a, 26b) de refuerzo.

6. Columna de dirección según una de las reivindicacioes precedentes, caracterizada porque a continuación de la cresta (24a, 24b) se halla una rampa (25a, 25b) de apoyo descendente.

7. Columna de dirección según una de las reivindicacioes precedentes, caracterizada porque el elemento (4) de ajuste posee una sección transversal con forma octogonal y porque el elemento soporte posee una sección transversal son forma esencial de U, poseyendo la al menos una superficie (3a,

16 3b) de pared, que forma una de las alas del elemento (3) soporte con forma de U, el elemento (22a, 22b) de choque.