CAJA DE TRANSPORTE DE AISLAMIENTO TÉRMICO.

Caja de transporte de aislamiento térmico, que está constituida por una pieza de fondo (1),

dos piezas laterales longitudinales (2), dos piezas laterales transversales (4) y al menos una pieza de tapa (6a, 6b), que rodean un espacio de transporte y que están fabricadas a partir de un material de aislamiento térmico, en la que las piezas laterales longitudinales (2) y las piezas laterales transversales (4) están retenidas en la pieza de fondo (1) de forma pivotable alrededor de ejes de articulación (S2, S4) que se extienden en cada caso paralelamente a la pieza de fondo (1), de manera que se pueden desplegar desde una alineación plegada, que se extiende paralelamente a la pieza de fondo (1), hasta una alineación perpendicular a ella, en la que rodean el espacio de transporte y a continuación se puede cerrar el espacio de transporte por medio de al menos una pieza de tapa (6a, 6b), caracterizada porque la caja de transporte está fabricada a partir de una espuma de partículas y porque las paredes laterales longitudinales y transversales (2, 4) están retenidas de forma pivotable en la pieza de fondo (1) alrededor de ejes de articulación (S2, S4) por medio de elementos de bisagra en forma de cabezas de articulación (240, 440) retenidas en escotaduras de articulación (14, 15) y los elementos de bisagra están formados integralmente en cada caso en la pieza de fondo (1) y en las piezas laterales longitudinales y transversales

La invención se refiere a una caja de transporte de aislamiento térmico, que está constituida por una pieza de fondo, dos piezas laterales longitudinales, dos piezas laterales transversales y al menos una pieza de tapa, que rodean un espacio de transporte y que están fabricadas a partir de un material de aislamiento térmico, en la que las piezas laterales longitudinales y las piezas laterales transversales están retenidas en la pieza de fondo de forma pivotable alrededor de ejes de articulación que se extienden en cada caso paralelamente a la pieza de fondo, de manera que se pueden desplegar desde una alineación plegada, que se extiende paralelamente a la pieza de fondo, a una alineación perpendicular a ella, en la que rodean el espacio de transporte y a continuación se puede cerrar el espacio de transporte por medio de al menos una pieza de tapa.

Las cajas de transporte de aislamiento térmico se conocen y encuentran múltiples aplicaciones, por ejemplo, en el transporte de productos alimenticios sensibles a la temperatura, como alimentos congelados o también en el transporte de comida caliente. Con la finalidad de la producción racional y económica simultáneamente con buen efecto de aislamiento térmico, tales cajas de transporte se producen con frecuencia de forma integral a partir de una espuma de partículas moldeada por inyección a base de una poliolefina, como polipropileno, el llamado EPP,

o también a base de poliestireno, el llamado EPS.

Sin embargo, se ha comprobado que en tales cajas de transporte es un inconveniente que éstas en virtud de su fabricación integral de una sola pieza, cuando no se utilizan, son muy voluminosas y, por lo tanto, condicionan volúmenes altos de transporte.

Por otra parte, se conoce a partir del documento DE 200 02 541 U1 un recipiente de refrigeración configurado como recipiente plegable a partir de placas de sándwich de plástico que incluyen cavidades. Tales placas de sándwich son, sin embargo, más costosas en la fabricación que las placas de espuma de partículas moldeada por inyección, por lo que estas últimas se han implantado mejor en el mercado. Además, la capacidad de plegamiento de la caja de transporte publicada en el documento DE 200 02 541 U1 se consigue a través de pliegues adecuados. Esto solamente es posible, en general, en placas suficientemente finas, con lo que la fuerza de soporte y la estabilidad y también el efecto de aislamiento de una caja de este tipo son limitados.

Además, se conocen también, por ejemplo, a partir de los documentos DE 197 13 691, GB-A-2 257 422 o US-A-4 624 381, cajas de transporte sin función de aislamiento térmico, que se pueden plegar ahorrando espacio cuando no se utilizan. Sin embargo, los mecanismos de pliegue aplicados en este caso no se pueden transferir a las cajas de transporte de aislamiento térmico explicadas anteriormente, puesto que en este caso las uniones de bisagra, que comprenden habitualmente ejes y cojinetes de bisagra, para la articulación plegable de las partes individuales no se pueden colocar o configurar en piezas de EPP o EPS espumoso.

Por lo tanto, la invención tiene el problema de proponer una caja de transporte de aislamiento térmico del tipo mencionado al principio, pero que, cuando no se utiliza, ocupa solamente un volumen reducido, en este caso se puede fabricar fácilmente y, además, presenta una fuerza de soporte y estabilidad grandes en el estado desplegado.

Para la solución del problema planteado, la invención propone la configuración de una caja de transporte de aislamiento térmico de acuerdo con las características de la reivindicación 1 de la patente.

Las configuraciones y desarrollos ventajosos de la invención son objeto de las reivindicaciones dependientes.

De acuerdo con la invención, se propone que la caja de transporte esté fabricada de una espuma de partículas y que las piezas laterales longitudinales y las piezas laterales transversales estén retenidas de forma pivotable en la pieza de fondo alrededor de ejes de articulación por medio de elementos de bisagra, estando formados los elementos de bisagra integralmente en cada caso en la pieza de fondo y en las piezas laterales longitudinales y transversales, Por lo tanto, de acuerdo con la invención, se propone como elemento central una pieza de fondo, en la que las piezas laterales longitudinales y transversales son fijadas o bien retenidas de forma pivotable por medio de elementos de bisagra formados integralmente, es decir, que todos los elementos de unión necesarios para ello se pueden integrar en la pieza de fondo y de manera correspondiente en las piezas laterales longitudinales y transversales, lo que conduce a una caja de transporte especialmente estable en el estado desplegado.

En una forma de realización ventajosa de la caja de transporte de acuerdo con la invención, la pieza de fondo presenta una superficie de fondo rectangular, de manera que en cada zona de esquina de la pieza de fondo está formada integralmente una proyección de esquina que sobresale por el lado superior. Cada una de estas proyecciones de esquina presenta en sus lados dirigidos hacia las piezas laterales longitudinales y transversales unos elementos de bisagra configurados integralmente que se pueden llevar a unión operativa con elementos de bisagra conformados de manera correspondiente de las paredes laterales longitudinales y transversales. De acuerdo con ello, las proyecciones de esquina de la pieza de fondo asumen el soporte de fijación y la articulación pivotable de las laterales longitudinales y transversales en la pieza de fondo. Pero, además, las proyecciones de esquina pueden servir también como topes para las piezas laterales longitudinales y transversales desplegadas, es decir, tendidas perpendicularmente a la pieza de fondo, de manera que se impide un despliegue adicional a través de tope en las proyecciones de esquina y se crea una caja de transporte de forma estable.

Una propuesta de la invención prevé a tal fin que las paredes laterales longitudinales y transversales estén configuradas por medio de elementos de bisagra en forma de cabezas esféricas o bien en forma de cabezas configuradas como cazoletas esféricas, que están retenidas de forma pivotable alrededor de ejes de bisagra en banderolas esféricas configuradas de forma correspondiente, previstas, por ejemplo, en la zona de las proyecciones de esquina. Evidentemente, también es posible, sin embargo, la disposición inversa, es decir, que las banderolas esféricas se conforman integralmente en las paredes laterales longitudinales y transversales, mientras que las cabezas esféricas correspondientes alojadas allí se conforman integralmente en la pieza de fondo, con preferencia en la zona de las proyecciones de esquina. De esta manera, se puede prescindir de piezas adicionales, como ejes de bisagra, que condicionan, dado el caso, también otros materiales.

También es posible prever en lugar de cabezas en forma de cazoletas esféricas, cabezas en forma de tronco de cono y escotaduras de articulación correspondientes.

Esta posibilidad de prescindir de otros materiales no sólo es conveniente desde punto de vista de la economía de producción, puesto que entonces se ahorran etapas adicionales de montaje. Además, la posibilidad de prescindir de otros materiales posibilita el reciclaje de tipos puros o bien la evacuación sencilla de una caja de transporte de acuerdo con la invención que ya no es necesaria.

En una forma de realización de la invención, la al menos una pieza de tapa se puede colocar sobre las piezas laterales longitudinales y transversales desplegadas, para cerrar el espacio de transporte por el lado superior. Por medio de la pieza de tapa, que se puede colocar en la alineación desplegada de las piezas laterales longitudinales y transversales sobre éstas, la caja de transporte de acuerdo con la invención experimenta un refuerzo adicional, de manera que su resistencia en el estado desplegado se aproxima da una caja de transporte configurada integralmente

de una sola pieza.

En otra forma de realización posible de la invención, están previstas dos piezas de tapa, que provocan en común el cierre por el lado superior del espacio de transporte. Con ventaja especial, en este caso puede estar previsto fijar cada pieza de tapa de forma pivotable en una de las piezas laterales transversales, para que las piezas de tapa no sólo estén unidas de forma imperdible con las otras piezas de la caja de transporte de acuerdo con la invención, sino que se doblan también, en el estado plegado de las piezas...

1. Caja de transporte de aislamiento térmico, que está constituida por una pieza de fondo (1), dos piezas laterales longitudinales (2), dos piezas laterales transversales (4) y al menos una pieza de tapa (6a, 6b), que rodean un espacio de transporte y que están fabricadas a partir de un material de aislamiento térmico, en la que las piezas laterales longitudinales (2) y las piezas laterales transversales (4) están retenidas en la pieza de fondo (1) de forma pivotable alrededor de ejes de articulación (S2, S4) que se extienden en cada caso paralelamente a la pieza de fondo (1), de manera que se pueden desplegar desde una alineación plegada, que se extiende paralelamente a la pieza de fondo (1), hasta una alineación perpendicular a ella, en la que rodean el espacio de transporte y a continuación se puede cerrar el espacio de transporte por medio de al menos una pieza de tapa (6a, 6b), caracterizada porque la caja de transporte está fabricada a partir de una espuma de partículas y porque las paredes laterales longitudinales y transversales (2, 4) están retenidas de forma pivotable en la pieza de fondo (1) alrededor de ejes de articulación (S2, S4) por medio de elementos de bisagra en forma de cabezas de articulación (240, 440) retenidas en escotaduras de articulación (14, 15) y los elementos de bisagra están formados integralmente en cada caso en la pieza de fondo (1) y en las piezas laterales longitudinales y transversales.

2. Caja de transporte de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque la pieza de fondo (1) presenta una superficie de fondo rectangular (10), en la que en cada zona de esquina de la superficie de fondo (10) está formada integralmente una proyección de esquina (11) que sobresale por el lado superior y cada proyección de esquina (11) está provista en sus lados dirigidos hacia las piezas laterales longitudinales y transversales (2, 4) con elementos de bisagra configurados integralmente, que se pueden llevar a unión operativa con elementos de bisagra configurados de forma correspondiente de las paredes laterales longitudinales y transversales (2, 4).

3. Caja de transporte de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizada porque las cabezas de articulación (240, 440) están configuradas en forma de cazoleta esférica o en forma de tronco de cono.

4. Caja de transporte de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque la pieza de fondo está configurada con listones de tope (12, 110) que sobresalen por el lado superior para el tope de las piezas laterales longitudinales

(2) y/o las piezas laterales transversales (4) plegadas.

5. Caja de transporte de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizada porque los listones de tope (12, 110) están formados integralmente entre proyecciones de esquina (11) adyacentes en la pieza de fondo (1) y están provistos con elementos de bisagra conformados integralmente, que se pueden llevar a unión operativa con elementos de bisagra conformados de manera correspondiente de las paredes laterales longitudinales o bien transversales (2, 4).

6. Caja de transporte de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque las paredes laterales longitudinales (2) están provistas con medios para el engrane de amarre de las paredes laterales transversales (4) en alineación desplegada.

7. Caja de transporte de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque las paredes laterales longitudinales (2, 4) están equipadas con elementos de asa de transporte (43) en el lado exterior.

8. Caja de transporte de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque las paredes laterales longitudinales o transversales (2, 4) están configuradas con listones de inserción (21) dispuestos en el lado superior en la alineación desplegada, los cuales se pueden insertar en ranuras de inserción (61) correspondientes, formadas en el lado inferior en la al menos una pieza de tapa (6a, 6b).

9. Caja de transporte de acuerdo con una de las reivindicaciones 2 a 8, caracterizada porque la altura de las proyecciones de esquina (11), que sobresale por encima de la superficie de fondo (10) de la pieza de fondo (1), está dimensionada para que las paredes laterales transversales (4) y las paredes laterales longitudinales (2) se pueden alojar en alineación paralela a la pieza de fondo entre las proyecciones de esquina (11).

10. Caja de transporte de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque la al menos una pieza de tapa (6a, 6b) se puede acoplar sobre las piezas laterales longitudinales y transversales (2, 4) desplegadas.

11. Caja de transporte de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizada porque están previstas dos piezas de tapa (6a, 6b), que están fijadas de forma pivotable, respectivamente, en una pieza lateral transversal (4).

12. Caja de transporte de acuerdo con la reivindicación 11, caracterizada porque las piezas de tapa (6a, 6b) están retenidas de forma pivotable alrededor de ejes de bisagra (S6) en las piezas laterales transversales (4) por medio de elementos de bisagra en forma de cabezas de articulación (630) retenidas en escotaduras de articulación, en la que los elementos de bisagra (401, 630) están formados integralmente en cada caso en las piezas de tapa (6a, 6b) y las piezas laterales transversales (4).

13. Caja de transporte de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 12, 5 caracterizada porque la pieza de fondo (1) configura una bandeja colectora para líquido que aparece en el espacio de transporte.

14. Caja de transporte de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizada porque está fabricada de partículas de espuma moldeada por inyección con estructura de la espuma de células predominantemente cerradas a base de una

10 poliolefina, como polietileno o polipropileno o de un poliéster. 15. Caja de transporte de acuerdo con la reivindicación 14, caracterizada porque está formada a partir de partículas de espuma moldeada por inyección con una densidad bruta de al menos 30 kg/m3. 16. Caja de transporte de acuerdo con una de las reivindicaciones 14 ó 15, caracterizada porque el espesor de pared de la pieza de fondo (1), de las piezas laterales longitudinales y transversales (2, 4) y de las piezas de tapa (6a, 6b) está configurado en el intervalo entre 15 y 35 mm, con preferencia entre 25 y 30 mm.

17. Caja de transporte de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 16, caracterizada porque sus superficies están provistas con un recudimiento hermético al 20 líquido. 18. Caja de transporte de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 17, caracterizada porque está configurada apilable en el estado plegado y/o desplegado.