DISPOSITIVO PARA ASEGURAR LA CARGA DE UN VEHÍCULO INDUSTRIAL, PROCEDIMIENTO DE ASEGURAMIENTO DE LA CARGA Y VEHÍCULO INDUSTRIAL CON DICHO DISPOSITIVO.
Dispositivo para asegurar la carga de un vehículo industrial con por lo menos un travesaño (10) colocado de forma ortogonal con respecto al eje longitudinal del vehículo y con por lo menos un telero (12) que está colocado,
en un extremo axial (10a, 10b) del travesaño (10) y que está colocado, con respecto a éste, de forma generalmente vertical, en el que se prevé, para la recepción del telero (12), un soporte de telero (13), caracterizado por el hecho de que el soporte de telero (13) se coloca de tal manera que puede desplazarse telescópicamente en un riel de guía (14) que está conectado, por un lado, con el travesaño (10), y por el otro lado, puede conectarse a un marco exterior (30) del vehículo industrial
Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E09003233.
Solicitante: Kögel Trailer GmbH & Co. KG.
Nacionalidad solicitante: Alemania.
Dirección: Dieselstrasse 27 86368 Gersthofen ALEMANIA.
Inventor/es: Hellenschmidt,Dieter, Merk,Jochen, Rohland,Jürgen.
Fecha de Publicación: .
Fecha Solicitud PCT: 5 de Marzo de 2009.
Clasificación PCT:
- B60P7/08 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B60 VEHICULOS EN GENERAL. › B60P VEHICULOS ADAPTADOS AL TRANSPORTE DE CARGAS O PARA TRANSPORTAR, LLEVAR O CONTENER CARGAS U OBJETOS PARTICULARES (vehículos adaptadas para transportar personas enfermas o inválidas, o sus medios personales de transporte A61G 3/00). › B60P 7/00 Fijación o cobertura de la carga sobre vehículos. › Fijación al piso o a las paredes del vehículo (B60P 7/13, B60P 7/135 tienen prioridad).
- B60P7/135 B60P 7/00 […] › Fijación o soporte por órganos de estibaje de la carga.
- B62D33/02 B […] › B62 VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO QUE POR RAILES. › B62D VEHICULOS DE MOTOR; REMOLQUES (dirección o guiado de máquinas o instrumentos agrícolas según un recorrido determinado A01B 69/00; ruedas, ruedecillas pivotantes, mejora de la adherencia de ruedas B60B; neumáticos para vehículos, inflado de neumáticos, cambio o reparación de neumáticos B60C; conexiones entre vehículos de un mismo tren o de un conjunto similar B60D; vehículos raíl-carretera, vehículos anfibios o transformables B60F; disposiciones de suspensión B60G; calefacción, refrigeración, ventilación u otros dispositivos de tratamiento del aire B60H; ventanas, parabrisas, techos descapotables, puertas o dispositivos similares, cubiertas de protección para vehículos fuera de servicio B60J; disposiciones de conjuntos de propulsión, accionamientos auxiliares, transmisiones, disposición de instrumentos o tableros de a bordo B60K; equipo eléctrico o propulsión de vehículos de tracción eléctrica B60L; alimentación de energía eléctrica para vehículos de tracción eléctrica B60M; disposiciones para pasajeros no previstas en otro lugar B60N; vehículos adaptados al transporte de cargas o para llevar cargas u objetos especiales B60P; adaptación de los dispositivos de señalización o de iluminación, su montaje o soporte, circuitos a este efecto, para vehículos en general B60Q; vehículos, equipos o partes de vehículos, no previstos en otro lugar B60R; servicio,limpieza, reparación, elevación o maniobra, no previstos en otro lugar B60S; frenos, sistemas de control de frenos o partes de estos sistemas B60T; vehículos de colchón de aire B60V; ciclos de motor, sus accesorios B62J, B62K; ensayo de vehículos G01M). › B62D 33/00 Carrocerías para vehículos de mercancías (en los que un elemento que lleva la carga es móvil B60P; tapicerías B60R 13/00). › Plataformas; Compartimientos de carga abiertos.
Países PCT: Austria, Bélgica, Suiza, Alemania, Dinamarca, España, Francia, Reino Unido, Grecia, Italia, Liechtensein, Luxemburgo, Países Bajos, Suecia, Mónaco, Portugal, Irlanda, Eslovenia, Finlandia, Rumania, Chipre, Lituania, Letonia, Ex República Yugoslava de Macedonia, Albania.
PDF original: ES-2369344_T3.pdf
Fragmento de la descripción:
Dispositivo para asegurar la carga de un vehículo industrial, procedimiento de aseguramiento de la carga y vehículo industrial con dicho dispositivo.
La invención se refiere a un dispositivo para asegurar la carga de un vehículo industrial según el preámbulo de la reivindicación 1. Además, la invención se refiere a un procedimiento para asegurar la carga, y a un vehículo industrial con dicho dispositivo.
La presente invención es una realización desarrollada de la solicitud de patente alemana publicada posteriormente con número 10 2007 033 021 0 del mismo solicitante. El dispositivo conocido comprende un travesaño que transcurre en dirección longitudinal del vehículo y de forma transversal sobre el suelo de carga que se conecta con unos teleros verticales mediante terminales de recepción. Los terminales de recepción se conectan de forma desmontable con el marco exterior del vehículo industrial para conseguir que el dispositivo se pueda colocar en diferentes posiciones a lo largo del vehículo industrial.
El dispositivo conocido se utiliza, de forma preferida, durante el transporte de esteras de acero para hormigón para poder fijar mecánicamente, y mediante adaptadores en los teleros, las esteras de acero para hormigón de distintas anchuras para poder adaptar la anchura interior entre los teleros a la anchura de las esteras de acero para hormigón que requieren transporte.
La DE 20 2004 000990 U1 revela un dispositivo para asegurar la carga en un vehículo industrial según el preámbulo de la reivindicación 1.
La patente DE 93 03 415 U divulga otra posible alternativa para el ajuste mecánico de los teleros con la carga. Aquí se consigue asegurar la carga de forma mecánica al colocar los teleros sobre guías que abarcan los travesaños conectados con el marco exterior y fijándolos en distintas posiciones.
La anchura máxima de las esteras de acero para hormigón a transportar o de la carga se corresponde, por lo general, con la anchura del vehículo industrial. Toda carga cuya anchura sea más grande que la del vehículo industrial se asegura mediante cables o cadenas de acero en vez de teleros.
Se ha demostrado que los cables de acero flexibles sólo pueden asegurar una carga muy ancha cuando se aplica un procedimiento muy complejo. Particularmente, durante el transporte de las esteras de acero para hormigón y al tomar curvas, puede producirse un desplazamiento de las esteras y, al mismo tiempo, existe el peligro de que el centro de gravedad del vehículo industrial cambie.
Por esta razón, la invención tiene como objetivo la presentación de un dispositivo para asegurar la carga en un vehículo industrial con propiedades mejoradas acerca de su manejo flexible y la seguridad del transporte, en particular, cuando se trata del transporte de cargas con una anchura muy ancha. Además, la invención tiene como objetivo la presentación de un procedimiento para asegurar la carga y de un vehículo industrial con dicho disposi- tivo.
Esta tarea se resuelve, según la invención, mediante un dispositivo con el objeto de la reivindicación 1, mediante el procedimiento con el objeto de la reivindicación 14 y mediante el vehículo industrial con el objeto de la reivindicación 15.
La idea básica de la invención es la presentación de un dispositivo para asegurar una carga en un vehículo industrial con por lo menos un travesaño colocado de forma ortogonal con respecto al eje longitudinal del vehículo y con por lo menos un telero que está colocado, en un extremo axial del travesaño y con respecto a éste, de forma fundamentalmente vertical, y que está provisto, para la recepción del telero, con un soporte de telero que se coloca de tal forma que puede desplazarse telescópicamente en un riel de guía que está conectado, por un lado, con el travesaño, y por el otro lado y de forma desmontable, con un marco exterior del vehículo industrial.
La ventaja de la invención consiste en que consigue, mediante el soporte de telero que puede desplazarse telescópicamente, el aseguramiento mecánico de la carga que, por lo general, es independiente de la anchura de la carga. Especialmente en caso de una carga muy ancha, es decir, en caso de una carga cuya anchura sobresalga de la anchura del vehículo industrial, es posible asegurar dicha carga por adaptación de forma mediante los teleros al desplazar el soporte de telero más allá de la anchura del vehículo o del marco exterior, respectivamente. De este modo, se evita un desplazamiento de la carga y un cambio de carga brusco al tomar las curvas, garantizando, al mismo tiempo, una posición estable del vehículo.
Otra ventaja consiste en que el dispositivo se compone de varias piezas individuales facilitando, por un lado, una producción más simple y más barata del dispositivo, y, por el otro lado, mejorando el posible manejo del dispositivo de forma significativa. Además, los soportes desplazables de telero consiguen que, a la hora de cargar los vehículos industriales, la carga pueda colocarse en el medio con respecto al eje longitudinal del vehículo. En particular, se facilita el centrado de la carga en el vehículo industrial cuando éste se carga con una grúa.
Además se consigue una conexión mejorada del riel de guía desmontable con el marco exterior a causa del uso flexible y universal del dispositivo porque el dispositivo según la invención puede adaptarse tanto en dirección longitudinal como en dirección transversal a las dimensiones de la carga que hay que asegurar.
La conexión desmontable entre el riel de guía y el marco exterior también facilita un montaje posterior del dispositivo según la invención en un vehículo industrial. De este modo, el vehículo industrial puede, si se considera necesario, reequiparse con el dispositivo según la invención. Además, el reequipamiento del vehículo industrial puede llevarse a cabo de forma rápida y a corto plazo ya que el montaje del dispositivo no requiere, en principio, herramientas especiales.
Los travesaños sirven, entre otras cosas, de elementos de protección contra el desgaste para evitar un daño del suelo del vehículo causado por la carga del mismo. Para ello, la carga se coloca, por lo general, apoyándola sobre el travesaño. De esta forma se consigue además que entre la carga y el suelo de vehículo quede un espacio libre para la carga y descarga con carretilla elevadora o grúa. El espacio libre sirve además como pasaje para los medios de amarre y/o de elevación.
El dispositivo según la invención es especialmente apropiado para el transporte de acero para hormigón, en particular, para el transporte de esteras de acero para hormigón y/o esteras de listas.
En una forma de realización especialmente preferida del dispositivo según la invención, el riel de guía se encuentra en el lado y en dirección longitudinal del travesaño. De esta forma se consigue un movimiento libre del soporte de telero a lo largo del riel de guía. También es posible colocar el riel de guía con adaptación de forma en una rendija formada por dos travesaños colocados en paralelo. El riel de guía conectado con el marco exterior forma un tope que evita o bloquea un desplazamiento del travesaño, por lo menos en dirección longitudinal del vehículo.
Preferentemente, el soporte de telero comprende un elemento de guía horizontal en el interior del riel de guía y un elemento de recepción vertical con una abertura para la recepción mecánica del telero. Para conseguir el enganche mecánico entre el telero y el elemento de recepción, la apertura del elemento de recepción se alinea con la sección transversal del telero para facilitar una instalación simple y rápida del dispositivo.
El elemento de guía del soporte de telero presenta por lo menos un orificio que engrana, cuando esté instalado, con por lo menos un cerrojo de muelle del riel de guía. Mediante la activación del cerrojo de muelle del riel de guía, el elemento de guía del soporte de telero puede fijarse o desmontarse, respectivamente, para poder desplazar el soporte de telero sobre el riel de guía. El cerrojo de muelle permite una fijación simple y rápida del elemento de guía en distintas posiciones transversales con respecto al eje del vehículo facilitando, de esta manera, el ajuste de la distancia de dos teleros instalados uno en frente del otro en el vehículo industrial. Ventajosamente, los orificios del elemento de guía se caracterizan porque los soportes de telero pueden ajustarse de forma simple en las mismas posiciones telescópicas.
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Reivindicaciones:
1. Dispositivo para asegurar la carga de un vehículo industrial con por lo menos un travesaño (10) colocado de forma ortogonal con respecto al eje longitudinal del vehículo y con por lo menos un telero (12) que está colocado, en un extremo axial (10a, 10b) del travesaño (10) y que está colocado, con respecto a éste, de forma generalmente vertical, en el que se prevé, para la recepción del telero (12), un soporte de telero (13), caracterizado por el hecho de que el soporte de telero (13) se coloca de tal manera que puede desplazarse telescópicamente en un riel de guía (14) que está conectado, por un lado, con el travesaño (10), y por el otro lado, puede conectarse a un marco exterior (30) del vehículo industrial.
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que
el riel de guía (14) se coloca lateralmente en dirección longitudinal del travesaño (10).
3. Dispositivo según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado por el hecho de que
el soporte de telero (13) presenta un elemento de guía horizontal (13a) en el interior del riel de guía (14) y un ele- mento de recepción vertical (13b) que presenta una abertura para la recepción por adaptación de forma del telero (12).
4. Dispositivo según la reivindicación 3,
caracterizado por el hecho de que
el elemento de guía (13a) del soporte de telero (13) presenta por lo menos un orificio (16) que engrana, cuando esté instalado, con por lo menos un cerrojo de muelle (17a) del riel de guía (14).
5. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 4,
caracterizado por el hecho de que
el elemento de recepción (13b) del soporte de telero (13) presenta medios de retención (18) para recibir medios de amarre, en particular, cuerdas, cintas y/o cadenas.
6. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 5,
caracterizado por el hecho de que
el telero (10) presenta un mecanismo de tope con fuerza elástica (41) que encaja con el elemento de recepción (13b) para la fijación temporal del telero (12).
7. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 6,
caracterizado por el hecho de que
el riel de guía (14), por lo menos en parte, presenta un perfil en omega.
8. Dispositivo según la reivindicación 7,
caracterizado por el hecho de que
un flanco (19a, 19b) del perfil en omega recubre el travesaño (10).
9. Dispositivo según la reivindicación 8,
caracterizado por el hecho de que
el flanco (19a, 19b) del riel de guía (14) presenta orificios (21) para fijar los medios de fijación de la carga, en particular, cuñas de fijación.
10. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 9,
caracterizado por el hecho de que
el riel de guía (14) presenta, en un extremo interior axial (14a), un recubrimiento (20) que forma un tope para el soporte de telero (13).
11. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 10,
caracterizado por el hecho de que
el riel de guía (14) está asociado en su extremo exterior axial (14b) a una brida (22) que puede conectarse al marco exterior (30).
12. Dispositivo según la reivindicación 11,
caracterizado por el hecho de que
el riel de guía (14) puede conectarse con la brida (22), en particular, mediante enganche con la brida (22).
13. Dispositivo según la reivindicación 11 ó 12,
caracterizado por el hecho de que
la brida (22) presenta medios de retención (23) para recibir medios de amarre, en particular, cuerdas, cintas y/o cadenas.
14. Procedimiento para asegurar la carga en un vehículo industrial con por lo menos un travesaño (10) ortogonal con respecto al eje longitudinal del vehículo y con por lo menos un telero (12) que se encuentra en un extremo axial (10a, 10b) del travesaño (10) y que se coloca con respecto a éste, por lo general, de forma vertical, en el que el riel de guía (14) se conecta por un lado con el travesaño (10) y por el otro lado con el marco exterior (30) y en el que el soporte de telero (13) se desplaza, para el ajuste del telero (12) por adaptación de forma (12) con la carga de forma telescópica en el riel de guía (14).
15. Vehículo industrial con un dispositivo para asegurar la carga según por lo menos una de las reivindicaciones 1 a 13.
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