1. Acoplamiento para bicicleta estática, del tipo que lleva una rueda o volante de inercia montada en horquilla,

caracterizado esencialmente por estar constituido por un soporte fijo (1), que se acopla a la horquilla mediante bridas (11) que se atornillan a orificios (12) practicados en sendas extensiones laterales (10) de dicho soporte (1), y un carro móvil (2) que se desplaza respecto al soporte (1) y en el que a su vez se alojan un cilindro (3) de superficie antideslizante y un generador (4), relacionados entre sí mediante un sistema de transmisión mecánica; el soporte (1) dispone de un cerrojo (13) insertable en dos orificios (14) y (15) practicados en el carro (2), que corresponden a dos posiciones estables del carro (2) respecto al soporte (1), "embragado" y "desembragado" respectivamente, de modo que, en posición "embragado", el cilindro (3) antideslizante se mantiene en contacto tangencial con la rueda o volante de inercia (16) de la bicicleta.2. Acoplamiento para bicicleta estática, según reivindicación anterior, caracterizado porque el sistema de desplazamiento del carro (2) respecto al soporte (1) está constituido por dos guías paralelas (6) solidarias al soporte (1), a lo largo de las cuales se desplazan, encajados en ellas, sendos perfiles (7) solidarios al carro (2).3. Acoplamiento para bicicleta estática, según reivindicación 1ª, caracterizado porque el sistema de transmisión mecánica entre el cilindro (3) antideslizante y el generador (4), está constituido por una corona dentada (5) solidaria al eje del cilindro (3) que se engrana con otra corona dentada (17) solidaria al eje del generador (4).4. Acoplamiento para bicicleta estática, según reivindicación 1ª, caracterizado porque el sistema de transmisión entre el cilindro (3) antideslizante y el generador (4) está constituido por una correa.5. Acoplamiento para bicicleta estática, según reivindicación 1ª, caracterizado porque el sistema de transmisión entre el cilindro (3) antideslizante y el generador (4) está constituido por una cadena.6. Acoplamiento para bicicleta estática, según reivindicaciones 1ª y 2ª, caracterizado porque el carro (2) dispone de un tirador (8) fijado a dicho carro a través de unos orificios (18).7. Acoplamiento para bicicleta estática, según reivindicaciones 1ª, 3ª, 4ª y 5ª, caracterizado porque el generador (4) es de tipo alternador y preferiblemente se complementa con un sistema de conversión AC/AC compuesto por: un rectificador, un acumulador de energía eléctrica y un oscilador de onda sinusoidal de 220V y 50Hz.8. Acoplamiento para bicicleta estática, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se halla cubierto por una carcasa (9)

Acoplamiento para bicicleta estática.

Campo técnico

El objeto de la presente invención, tal como se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, hace referencia a un acoplamiento para bicicleta estática del tipo que lleva una rueda o volante de inercia montada en horquilla.

Antecedentes de la invención

Normalmente, instituciones tales como gimnasios o similares, disponen de diferentes aparatos para la realización de ejercicios de piernas.

Unos de los más tradicionales son las bicicletas estáticas y, más recientemente, las de "spinning".

Teniendo en cuenta que, en este tipo de instituciones, el número de estos aparatos suele ser relativamente elevado, puede resultar rentable aprovechar la energía física empleada por los usuarios que están realizando sus ejercicios, convirtiendo dicho esfuerzo en energía eléctrica alternativa reutilizable directamente en otros aparatos o, con las adaptaciones adecuadas, devolverla incluso a la red, lo que se traduce directamente en un ahorro energético.

Existen ya modelos de bicicletas estáticas que vienen equipadas de fábrica con medios fijos para aprovechamiento de la energía derivada del esfuerzo físico realizado por los usuarios de las mismas; como ejemplo cabe citar el expediente ES 2307369; en él se describe una "bicicleta estática ciclo-generadora" dotada de un generador eléctrico fijado de forma permanente a su chasis.

El hecho de que existan bicicletas estáticas que incorporan el sistema generador fijo, y otras que no lo incorporan, presenta en sí mismo un importante inconveniente: todos aquellos usuarios, y sobre todo gimnasios con grandes parques de bicicletas estáticas o de "spinning", que quieren cambiar al sistema de bicicletas con generador, no pueden aprovechar sus equipos antiguos sino que tienen que retirarlos y desecharlos definitivamente para sustituirlos por otros nuevos dotados de generador, lo cuál representa una inversión económica importante.

Descripción de la invención

Con el fin de superar este inconveniente, se ha diseñado el novedoso acoplamiento para bicicleta estática, objeto de la presente memoria técnica.

Este acoplamiento permite reconvertir una bicicleta estática convencional, de las que disponen de horquilla, en una bicicleta estática apta para aprovechamiento energético sin tener que desecharla; esto permite la reconversión total de todo un parque de bicicletas estáticas tradicionales, con una inversión económica comparativamente muy inferior a la que sería necesaria para sustituir totalmente dicho parque de bicicletas tradicionales por bicicletas con generador fijo.

El novedoso acoplamiento para bicicleta estática está constituido por un soporte fijo, que se acopla a la horquilla mediante bridas que se atornillan a orificios practicados en sendas extensiones laterales de dicho soporte, y un carro móvil que se desplaza respecto al soporte y en el que a su vez se alojan un cilindro de superficie antideslizante y un generador, relacionados entre sí mediante un sistema de transmisión mecánica; el soporte dispone de un cerrojo insertable en dos orificios practicados en el carro, que corresponden a dos posiciones estables del carro respecto al soporte, "embragado" y "desembragado" respectivamente, de modo que, en posición "embragado", el cilindro antideslizante se mantiene en contacto tangencial con la rueda o volante de inercia de la bicicleta.

El sistema de desplazamiento del carro respecto al soporte está constituido por dos guías paralelas solidarias al soporte, a lo largo de las cuáles se desplazan, encajados en ellas, sendos perfiles solidarios al carro.

El sistema de transmisión mecánica entre el cilindro antideslizante y el generador puede estar constituido o bien por coronas dentadas, o bien por una correa, o por una cadena, o similar.

El carro dispone preferiblemente de un tirador para facilitar al usuario embragar y desembragar dicho carro cómodamente.

El generador es preferiblemente de tipo alternador y se complementa con un sistema de conversión AC/AC compuesto por: un rectificador, un acumulador de energía eléctrica y un oscilador de onda sinusoidal de 220 V y 50 Hz, que hace que la corriente generada sea compatible con la corriente de red.

El novedoso acoplamiento se halla cubierto por una carcasa protectora y embellecedora.

El funcionamiento del novedoso dispositivo es muy sencillo; cuando no se desea utilizar el generador, el carro debe estar en posición "desembragado", de tal modo que la rueda o volante de inercia de la bicicleta gire libremente al pedalear el usuario; en caso contrario, el carro se coloca en posición "embragado", quedando la rueda de la bicicleta en contacto con la superficie del cilindro antideslizante, de modo que al pedalear el usuario, la rueda o volante de inercia transmite su movimiento al cilindro antideslizante y este, a su vez, lo transmite al generador.

Descripción de los dibujos

La figura 1 muestra una vista general, explotado y en perspectiva, del novedoso acoplamiento.

La figura 2 muestra una vista superior del soporte, correspondiente a la sección A-A' de la figura 3.

La figura 3 muestra una vista frontal del soporte.

Las figuras 4, 5, 6 y 7 muestran sendas vistas en perfil derecho, alzado, perfil izquierdo y planta, respectivamente, del carro.

La figura 8 muestra una vista en perfil derecho del carro, en posición "embragado", en que el cilindro de superficie antideslizante aparece en contacto tangencial con la rueda o volante de inercia de la bicicleta.

Descripción de un ejemplo práctico

En las figuras que acompañan a la presente memoria se describe, a modo de ejemplo, un caso práctico de realización del dispositivo objeto de la misma.

El novedoso acoplamiento para bicicleta estática está constituido por un soporte fijo (1), que se acopla a la horquilla mediante bridas (11) que se atornillan a orificios (12) practicados en sendas extensiones laterales (10) de dicho soporte (1), y un carro móvil (2) que se desplaza respecto al soporte (1) y en el que a su vez se alojan un cilindro (3) de superficie antideslizante y un generador (4), relacionados entre sí mediante un sistema de transmisión mecánica; el soporte (1) dispone de un cerrojo (13) insertable en dos orificios (14) y (15) practicados en el carro (2), que corresponden a dos posiciones estables del carro (2) respecto al soporte (1), "embragado" y "desembragado" respectivamente, de modo que, en posición "embragado", el cilindro (3) antideslizante se mantiene en contacto tangencial con la rueda o volante de inercia (16) de la bicicleta.

El sistema de desplazamiento del carro (2) respecto al soporte (1) está constituido por dos guías paralelas (6) solidarias al soporte (1), a lo largo de las cuáles se desplazan, encajados en ellas, sendos perfiles (7) solidarios al carro (2).

El sistema de transmisión mecánica entre el cilindro (3) antideslizante y el generador (4), está constituido por una corona dentada (5) solidaria al eje del cilindro (3) que se engrana con otra corona dentada (17) solidaria al eje del generador (4).

El carro (2) dispone de un tirador (8) fijado a dicho carro a través de unos orificios (18), para facilitar al usuario embragar y desembragar el carro (2) cómodamente.

El generador (4) es de tipo alternador y se complementa con un sistema de conversión AC/AC compuesto por: un rectificador, un acumulador de energía eléctrica y un oscilador de onda sinusoidal de 220 V y 50 Hz.

El novedoso acoplamiento se halla cubierto por una carcasa (9) protectora y embellecedora.

1. Acoplamiento para bicicleta estática, del tipo que lleva una rueda o volante de inercia montada en horquilla, caracterizado esencialmente por estar constituido por un soporte fijo (1), que se acopla a la horquilla mediante bridas (11) que se atornillan a orificios (12) practicados en sendas extensiones laterales (10) de dicho soporte (1), y un carro móvil (2) que se desplaza respecto al soporte (1) y en el que a su vez se alojan un cilindro (3) de superficie antideslizante y un generador (4), relacionados entre sí mediante un sistema de transmisión mecánica; el soporte (1) dispone de un cerrojo (13) insertable en dos orificios (14) y (15) practicados en el carro (2), que corresponden a dos posiciones estables del carro (2) respecto al soporte (1), "embragado" y "desembragado" respectivamente, de modo que, en posición "embragado", el cilindro (3) antideslizante se mantiene en contacto tangencial con la rueda o volante de inercia (16) de la bicicleta.

2. Acoplamiento para bicicleta estática, según reivindicación anterior, caracterizado porque el sistema de desplazamiento del carro (2) respecto al soporte (1) está constituido por dos guías paralelas (6) solidarias al soporte (1), a lo largo de las cuáles se desplazan, encajados en ellas, sendos perfiles (7) solidarios al carro (2).

3. Acoplamiento para bicicleta estática, según reivindicación 1ª, caracterizado porque el sistema de transmisión mecánica entre el cilindro (3) antideslizante y el generador (4), está constituido por una corona dentada (5) solidaria al eje del cilindro (3) que se engrana con otra corona dentada (17) solidaria al eje del generador (4).

4. Acoplamiento para bicicleta estática, según reivindicación 1ª, caracterizado porque el sistema de transmisión entre el cilindro (3) antideslizante y el generador (4) está constituido por una correa.

5. Acoplamiento para bicicleta estática, según reivindicación 1ª, caracterizado porque el sistema de transmisión entre el cilindro (3) antideslizante y el generador (4) está constituido por una cadena.

6. Acoplamiento para bicicleta estática, según reivindicaciones 1ª y 2ª, caracterizado porque el carro (2) dispone de un tirador (8) fijado a dicho carro a través de unos orificios (18).

7. Acoplamiento para bicicleta estática, según reivindicaciones 1ª, 3ª, 4ª y 5ª, caracterizado porque el generador (4) es de tipo alternador y preferiblemente se complementa con un sistema de conversión AC/AC compuesto por: un rectificador, un acumulador de energía eléctrica y un oscilador de onda sinusoidal de 220 V y 50 Hz.

8. Acoplamiento para bicicleta estática, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se halla cubierto por una carcasa (9).