VEHICULO PARA EL TRANSPORTE DE PERSONAS CON MAMPARO DE PROTECCION CONTRA INCENDIOS.

Vehículo para el transporte de personas, con un canal de climatización (4),

que está guiado en un espacio intermedio (1) extendido en la dirección longitudinal y delimitado por paredes, y con al menos un mamparo (6) que se extiende esencialmente perpendicular al canal de climatización (4) entre el canal de climatización (4) y las paredes, caracterizado porque el al menos un mamparo está fabricado de un material textil de protección contra incendios

Vehículo para el transporte de personas con mamparo de protección contra incendios.

La invención se refiere a un vehículo para el transporte de personas, con un canal de climatización, que está guiado en un espacio intermedio extendido en la dirección longitudinal y delimitado por paredes, y con al menos un mamparo, que se extiende esencialmente perpendicular al canal de climatización, entre el canal de climatización y las paredes.

Se conoce a partir del documento DE-7433396 U un vehículo para el transporte de personas, que presenta un canal de climatización, que está guiado en un espacio intermedio extendido en la dirección longitudinal y delimitado por paredes. También está previsto un mamparo que se extiende esencialmente perpendicular al canal de climatización, que interrumpe el canal de climatización, por ejemplo, en el centro del vehículo.

En un vehículo ferroviario como ejemplo de un vehículo para el transporte de personas se conoce guiar el canal de climatización en un espacio intermedio, que está delimitado por una cubierta intermedia del vehículo ferroviario y del techo. Este espacio intermedio se extiende exactamente igual que el canal de climatización en la dirección longitudinal del vehículo ferroviario. Con respecto a la protección del fuego, hay que tener en cuenta la Especificación EBC 7900 01 05, de acuerdo con la cual para el retardo de la propagación de llamadas y de gases calientes deben estar previstos mamparos a intervalos regulares en el espacio intermedio.

Para el cumplimiento de estas especificaciones se han utilizado hasta ahora mamparos metálicos para la obturación del espacio intermedio, que rodean el canal de climatización y están cerrados herméticamente frente a las paredes del espacio intermedio.

La utilización de mamparos metálicos para la obturación del espacio intermedio tiene el inconveniente de que éstos deben adaptarse muy exactamente a las particularidades locales en el espacio intermedio con respecto a su conformación.

Partiendo de aquí, la invención tiene el cometido de indicar un vehículo del tipo mencionado al principio, en el que el mamparo se puede adaptar mejor a las particularidades locales existentes en cada caso en el espacio intermedio.

Este cometido se soluciona en el vehículo para el transporte de personas del tipo mencionado al principio porque el al menos un mamparo está fabricado de un materia textil de protección contra el fuego.

La realización textil del mamparo tiene la ventaja de que se consigue una capacidad de adaptación elevada a formas existentes de la cubierta intermedia, del techo y especialmente del canal de climatización. También hay que tener en cuenta el caso de que el canal de climatización propiamente dicho esté fabricado de material textil. En tales casos, es especialmente ventajosa la utilización de un mamparo igualmente textil de material de protección contra incendios.

Como materiales de recubrimiento favorables para el mamparo textil se pueden mencionar formadores de carbono aplativos y formadores de capa fina intumescentes. Ambos grupos de materiales presentan propiedades de protección contra el fuego. Ambos materiales de recubrimiento se emplean cuando el mamparo textil no está fabricado ya él mismo de material de protección contra el fuego. En muchos casos, el canal de climatización, cuando está presente en forma textil, estará constituido por material de protección contra el fuego y se seleccionará el mismo material para el mamparo. Sin embargo, en casos en los que el mamparo está constituido por un material no adecuado para la protección contra el fuego, se puede "equipar" con la ayuda de los dos materiales de recubrimiento mencionados.

De manera preferida, el mamparo está conectado de forma desprendible con el canal de climatización y con las paredes. Esto simplifica el montaje del mamparo, que se incorpora de manera habitual solamente cuando ya el canal de climatización está instalado acabado dentro del espacio intermedio.

La unión desprendible del mamparo con el canal de climatización y con las paredes garantiza propiedades favorables de mantenimiento. Mientras que los mamparos utilizados en el estado de la técnica, una vez montados, solamente se pueden retirar de nuevo en circunstancias muy difíciles, el mamparo textil se puede retirar fácilmente del espacio intermedio a través de desprendimiento de la unión a las paredes y al canal de climatización y, dado el caso, se puede sustituir e instalar.

El mamparo se puede conectar a través de al menos una cinta de fijación con el canal de climatización y las paredes. En este caso, la cinta de fijación puede estar configurada especialmente de cinta Velcro. De esta manera, se puede realizar de manera especialmente favorable la unión desprendible deseada del mamparo con el canal de climatización y con las paredes. Por ejemplo, una parte de la cinta de fijación o bien se extiende alrededor del canal de climatización y a lo largo de las paredes del espacio intermedio, que se forman, en el ejemplo de un vehículo ferroviario, por su techo y su cubierta intermedia. De manera alternativa, también es posible que el mamparo sea montado en un lugar del canal de climatización, en el que el canal de climatización propiamente dicho está fijado en el techo y en la cubierta intermedio por medio de sujetadores adecuados. En este caso, la cinta de fijación se puede extender desde la cubierta intermedia hacia arriba a lo largo de los soportes del canal de climatización hasta el techo, desde allí pasa hacia fuera hasta el techo sobre la cubierta intermedia y desde allí de retorno hacia el punto de unión entre los soportes del canal de climatización y la cubierta intermedia.

También el canal de climatización propiamente dicho puede estar fabricado de un material textil. En esta forma de realización es posible que una cinta de fijación para la adhesión del mamparo en el canal de climatización esté cosida con éste. La cinta de fijación, especialmente cuando está configurada como cinta Velcro, es entonces componente del propio canal de climatización.

Con preferencia, el canal de climatización está guiado entre carriles que se extienden en la dirección longitudinal del vehículo, que forman entonces los soportes ya descritos anteriormente.

De manera alternativa a la configuración del canal de climatización de material textil, éste se puede fabricar igualmente de material resistente a la flexión, de manera que entonces está fijado igualmente entre el techo y la cubierta intermedia. Una cinta de fijación prevista se extiende entonces a lo largo de los lados exteriores libres del canal de climatización.

De manera alternativa a la adhesión del mamparo con la ayuda de al menos una cinta de fijación, el mamparo puede estar remachado igualmente, al menos en parte, con el canal de climatización y/o con las paredes. Este tipo de fijación es, en efecto, más difícil de desprender para fines de mantenimiento, pero proporciona una unión fiable entre el mamparo y el canal de climatización o bien las paredes.

Un ejemplo de realización preferido de la invención consiste en que el vehículo está presente como vehículo ferroviario, de manera que entonces el espacio intermedio se puede extender en la zona del techo del vehículo ferroviario y las paredes se pueden formar por un techo y una cubierta intermedia del vehículo ferroviario.

No obstante, en aplicaciones alternativas de la invención también en cualquier tipo de vehículo para el transporte de personas, los canales de climatización guiados en un espacio intermedio se pueden proveer con los mamparos textiles descritos aquí en detalle.

A continuación se explican en detalle todavía ejemplos de realización de la invención con la ayuda de los dibujos. En este caso:

La figura 1 muestra una vista de la sección longitudinal horizontal de una zona de techo de un vehículo ferroviario.

La figura 2 muestra una vista en planta superior de un mamparo textil.

La figura 3 muestra una vista de la sección longitudinal vertical de la zona del techo de un vehículo ferroviario de la figura 1.

La figura 4 muestra una vista de la sección transversal de la zona del techo de la figura 1.

La figura 5 muestra una vista de detalle de la figura 4, y

La figura 6 muestra una vista de detalle de la figura 3.

La figura 1 muestra una sección longitudinal de una zona de techo de un vehículo ferroviario. Un espacio intermedio 1 en la zona...

1. Vehículo para el transporte de personas, con un canal de climatización (4), que está guiado en un espacio intermedio (1) extendido en la dirección longitudinal y delimitado por paredes, y con al menos un mamparo (6) que se extiende esencialmente perpendicular al canal de climatización (4) entre el canal de climatización (4) y las paredes, caracterizado porque el al menos un mamparo está fabricado de un material textil de protección contra incendios.

2. Vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el mamparo (6) está conectado de forma desprendible con el canal de climatización (4) y con las paredes.

3. Vehículo de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque el mamparo (6) se puede conectar a través de al menos una cinta de fijación (7) con el canal de climatización (4) y con las paredes.

4. Vehículo de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado porque la cinta de fijación está configurada como cinta Velcro (7).

5. Vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el canal de climatización (4) está fabricado de un material textil.

6. Vehículo de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado porque una cinta de fijación (7) para la adhesión del mamparo (6) en el canal de climatización (4) está cosida con el mismo.

7. Vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones 5 ó 6, caracterizado porque el canal de climatización (4) está guiado entre carriles que se extienden en la dirección longitudinal del vehículo.

8. Vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el canal de climatización (4) está fabricado de material resistente a la flexión.

9. Vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4 u 8, caracterizado porque el mamparo (6) está remachado, al menos parcialmente, con el canal de climatización (4) y/o las paredes.

10. Vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el espacio intermedio (1) se extiende en la zona del techo de un vehículo ferroviario y las paredes están formadas por un techo (2) y una cubierta intermedia (3) del vehículo ferroviario.

11. Vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el mamparo (6) presenta un recubrimiento de protección contra incendios.

12. Vehículo de acuerdo con la reivindicación 11, caracterizado porque el recubrimiento se forma por un formador de carbono aplativo o un formador de capa fina intumescente.