VALVULA DE ENTRADA DE AIRE HEMISFERICA.

Dispositivo de control de aire (1), en particular para una instalación de calefacción,

ventilación y/o aire acondicionado para un vehículo automóvil, que comprende un alojamiento (3) provisto de una primera abertura (4) y una segunda abertura (5), un primer registro (6) y un segundo registro (7) que están soportados por el alojamiento (3), teniendo los registros (6, 7) que son puestos en funcionamiento conjuntamente para abrir y cerrar las aberturas primera y segunda (4, 5) al menos una primera parte de estanqueidad, caracterizado por el hecho de que los registros (6, 7) tienen una parte inferior que comprende una sección en forma de U (22', 22'') que define una ranura (39) que coopera con una parte del alojamiento (3) en forma de U invertida (46) para crear una tercera parte de estanqueidad

Válvula de entrada de aire hemisférica.

La presente invención se refiere a un dispositivo de control de aire, en particular para una instalación de calefacción, ventilación y/o aire acondicionado (HVAC) para vehículos automóviles.

Las instalaciones HVAC comprenden generalmente unos registros que tienen la finalidad de controlar la abertura y el cierre de las entradas de aire. Estos registros pueden ser de tipo "mariposa", de tipo "bandera", o de tipo "tambor". Las actuales disposiciones requieren una perfecta hermeticidad para evitar que el flujo de aire se escape de la instalación HVAC. La estanqueidad se puede lograr con partes sobremoldeadas o bien con inyección de espuma. Sin embargo, estas partes de sellado son de difícil ajuste y precisan de varias etapas de ajuste hasta lograr el resultado deseado. A pesar de estos intentos, subsisten problemas de ruido y de filtración de aire. Además, los registros a base de espuma o sobremoldeados son más caros que aquellos hechos de un único material.

Además, las instalaciones existentes necesitan espacio mientras que actualmente se precisan dispositivos compactos.

El documento DE 103 49 429, que se considera como el estado de la técnica más cercano, describe un dispositivo de control de aire, en particular para una instalación de calefacción, ventilación y/o aire acondicionado para vehículos de automoción que comprende un alojamiento provisto de una primera abertura y una segunda abertura, unos registros primero y segundo soportados por el alojamiento, que cooperan para abrir y cerrar aberturas, y que tiene al menos una primera parte de estanqueidad.

Es un objetivo de la presente invención el de mejorar la estanqueidad al aire.

Este objetivo se alcanza, según la invención, mediante un dispositivo de control de aire según las características de la reivindicación independiente 1.

Según una realización preferida, el primer registro comprende una lengüeta que coopera con una ranura del segundo registro para crear una primera parte de estanqueidad y el primer registro comprende una ranura que coopera con una lengüeta del segundo registro para crear una segunda parte de estanqueidad.

Según la presente invención, los registros tienen una parte inferior que comprende una sección en forma de U que define una ranura y el alojamiento comprende una parte en forma de U invertida que coopera con la parte en forma de U de los registros creando una tercera parte de estanqueidad, que también realiza la función de guía para los registros.

Preferentemente, es ventajoso que las secciones en forma de U estén dispuestas a lo largo de toda la periferia de los registros para mantener un contacto constante con la parte en forma de U del alojamiento.

Preferentemente, el dispositivo de control de aire comprende una espiral en la que el alojamiento está montado. El alojamiento tiene una parte inferior que comprende una ranura que coopera con una nervadura dispuesta en la espiral para definir una cuarta parte de estanqueidad.

Preferentemente, los registros son accionados por engranajes para asegurar sus movimientos de transmisión simultáneos.

Preferentemente, los registros son registros curvados de forma hemisférica.

Otras ventajas y una descripción de la presente invención se proporcionan en la descripción siguiente haciendo referencia a las figuras adjuntas que describen un procedimiento específico de realización de la presente invención en las que:

La figura 1 es una vista superior en perspectiva del dispositivo de control del flujo de aire según la presente invención.

La figura 2 es una vista frontal en perspectiva del dispositivo de control del flujo de aire según la presente invención.

La figura 3 es una vista posterior en perspectiva del dispositivo de control del flujo de aire según la presente invención.

La figura 4 es una vista superior del dispositivo de control del flujo de aire según la presente invención.

La figura 5 es un alzado de un registro según la presente invención.

La figura 6 es una vista en perspectiva del soporte para los registros en el dispositivo de control del flujo de aire sin los registros según la presente invención.

La figura 7 es una vista en sección a lo largo de A-A en la figura 4.

La figura 8 es una vista en sección a lo largo de B-B en la figura 4.

La figura 9 es una vista en sección a lo largo de C-C en la figura 4.

La figura 10 es una vista ampliada del detalle D en la figura 7.

Como se puede observar en las figuras, la presente invención se refiere a un dispositivo para accionar registros en una instalación, en particular a instalación de calefacción, ventilación y/o aire acondicionado (HVAC). La invención se refiere más específicamente a un dispositivo de control del flujo de aire que regula la abertura y el cierre de al menos una vía de aire.

Con respecto a las figuras 1 a 4, la presente invención está destinada a un dispositivo de control del flujo de aire 1 para una vía de aire. Este procedimiento de realización se emplea en especial para equipos de toma de aire de instalaciones HVAC. Estos componentes de equipamiento comprenden al menos un flujo de aire fresco FA y un flujo de aire reciclado RA. El flujo de aire fresco FA es capturado directamente desde el exterior del vehículo mientras que el flujo de aire reciclado RA proviene del interior del vehículo.

El dispositivo de control de aire 1 comprende un alojamiento 3 y dos aberturas 4 y 5, permitiendo estas aberturas que el aire entre en el dispositivo de control de aire 1. Según el procedimiento de realización descrito la abertura 4 permite la toma del flujo de aire reciclado RA y la abertura 5 permite que el flujo de aire fresco FA entre en el dispositivo de control de aire 1.

La abertura y el cierre de las aberturas 4 y 5 están regulados por dos registros 6 y 7. Los registros 6 y 7 están soportados por el alojamiento 3. Más particularmente, los dos registros 6 y 7 están introducidos en el alojamiento 3. Se pueden desplazar dentro del alojamiento 3 entre dos posiciones extremas distintas. En estas dos posiciones extremas los registros 6 y 7 cooperan para cerrar y/o abrir las aberturas 4 y 5.

En una primera posición extrema la abertura 4 se cierra mediante los registros 6 y 7. Consecuentemente, el flujo de aire fresco FA alimenta al dispositivo de control de aire 1. El flujo de aire reciclado RA no puede entrar en el dispositivo de control de aire 1. En una segunda posición extrema la abertura 5 se cierra mediante los registros 6 y 7. Consecuentemente, el flujo de aire fresco FA no puede entrar en el dispositivo de control de aire 1. El flujo de aire reciclado RA alimenta al dispositivo de control de aire 1.

Las posiciones alternativas permiten la alimentación simultánea de aire en el dispositivo de control de aire 1. Según las posiciones de los registros 6 y 7, las aberturas 4 y 5 se abren más o menos lo cual conduce a un flujo de aire fresco FA o flujo de aire reciclado RA más o menos potente. Los flujos de aire entran en el dispositivo de control de aire 1.

Según la presente invención los registros 6 y 7 son registros curvados de forma hemisférica. El alojamiento 3 tiene la forma de una parte monobloque provista de dos partes hemisféricas unidas por una parte de parte superior plana.

En las figuras 1 y 2 registros 6 y 7 cierran a la abertura 5. Según esta disposición solo el flujo de aire reciclado RA puede entrar en el dispositivo de control de aire 1. Los registros 6 y 7 están en una posición abierta que representa una posición para el paso de aire para el flujo de aire reciclado RA.

El cierre de la abertura 5 se logra mediante una cooperación precisa entre los registros 6 y 7. De hecho, los registros 6 y 7 comprenden unos elementos de estanqueidad, una lengüeta y una ranura, que entran en contacto para lograr una perfecta hermeticidad al aire al cerrar la abertura 5. El diseño de dichos registros se describirá con mayor detalle con respecto a la figura 8.

Los elementos de estanqueidad lengüeta y ranura de los registros 6 y 7 crean una parte de estanqueidad que garantiza un perfecto cierre de la abertura 5.

Los registros 6 y 7 están dispuestos en el interior del alojamiento 3 y son accionados por engranajes 11 y 12. Los registros 6 y 7 se describirán con mayor detalle con respecto a la figura 5.

Para asegurar...

1. Dispositivo de control de aire (1), en particular para una instalación de calefacción, ventilación y/o aire acondicionado para un vehículo automóvil, que comprende un alojamiento (3) provisto de una primera abertura (4) y una segunda abertura (5), un primer registro (6) y un segundo registro (7) que están soportados por el alojamiento (3), teniendo los registros (6, 7) que son puestos en funcionamiento conjuntamente para abrir y cerrar las aberturas primera y segunda (4, 5) al menos una primera parte de estanqueidad, caracterizado por el hecho de que los registros (6, 7) tienen una parte inferior que comprende una sección en forma de U (22', 22'') que define una ranura (39) que coopera con una parte del alojamiento (3) en forma de U invertida (46) para crear una tercera parte de estanqueidad.

2. Dispositivo de control de aire según la reivindicación 1 caracterizado por el hecho de que el primer registro (6) comprende una lengüeta (8) que coopera con una ranura (9) del segundo registro (7) para crear una primera parte de estanqueidad.

3. Dispositivo de control de aire según la reivindicación 2 caracterizado por el hecho de que el primer registro (6) comprende una ranura (10') que coopera con una lengüeta (10'') del segundo registro (7) para crear una segunda parte de estanqueidad.

4. Dispositivo de control de aire según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado por el hecho de que la sección en forma de U (22', 22'') está dispuesto a lo largo de toda la periferia de los registros (6, 7) para mantener un contacto constante con la parte en forma de U invertida (46) del alojamiento (3).

5. Dispositivo de control de aire según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado por el hecho de que comprende una espiral (13) en la que el alojamiento (3) está montado.

6. Dispositivo de control de aire según la reivindicación 4 caracterizado por el hecho de que el alojamiento (3) tiene una parte inferior (30', 30'') que comprende una ranura (47) que coopera con una nervadura (43) dispuesta en la espiral (13) para definir una cuarta parte de estanqueidad.

7. Dispositivo de control de aire según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado por el hecho de que los registros (6, 7) son accionados por engranajes para asegurar sus movimientos de transmisión simultáneos.

8. Dispositivo de control de aire según la reivindicación 1 caracterizado por el hecho de que los registros (6, 7) son registros curvados de forma hemisférica.