1. Vagón plataforma de 4 ejes formado por dos semivagones con zonas de sus pisos rebajadas y los mecanismos de anclaje necesarios para el transporte de distintos tipos de contenedores y cajas móviles,

caracterizado por disponer en el piso de cada semivagón de 4 zonas rebajadas (acanaladuras [6]), que discurren paralelas en toda la longitud de la plataforma de carga del vagón, de tal manera que los largueros de las bases de las cajas móviles encajan en ellos (a efectos de carga las zonas rebajadas del vagón suponen la existencia de dos planos de carga, el normal para contenedores y el rebajado para cajas móviles). 2. Vagón plataforma de 4 ejes formado por los semivagones con zonas de sus pisos rebajadas y los mecanismos de anclaje necesarios para el transporte de distintos tipos de contenedores y cajas móviles, caracterizado porque los travesaños del bastidor del vagón según reivindicación 1ª, disponen de un suplemento que forma las dos acanaladuras [6] centrales y que además esta dotadote sendas zonas inclinadas [7], a modo de rebajes para facilitar el guiado de las cajas móviles durante su carga. 3. Vagón plataforma de 4 ejes formado por dos semivagones con zonas de sus pisos rebajadas y los mecanismos de anclaje necesarios de anclaje para el transporte de distintos tipos de contenedores y cajas móviles, caracterizado por disponer de anclajes escamoteables situados en el fondo de las acanaladuras [6] según reivindicación 1ª, que incorporan en una base [12] dos soportes abatibles de distintas alturas, colocados enfrentados a ambos lados del hueco [10] de la base [12] donde se encastran cuando están en posición de transporte, de tal modo que solo uno puede estar en posición de transporte cada vez (la posición de transporte de ambos ocupa el mismo punto del vagón). 4. Vagón plataforma de 4 ejes formado por dos semivagones con zonas de sus pisos rebajadas y los mecanismos de anclaje necesarios para el transporte de distintos tipos de contenedores y cajas móviles, caracterizado por disponer de anclajes escamoteables situados en el fondo de las acanaladuras [6] según reivindicación 1ª, que incorporan en una base [12] dos soportes abatibles de distintas alturas, dotados de clavijas ISO [16] para contenedores, de tal manera que el soporte bajo esta formado por una placa [13] con un tetón [4] solidario, que se incrusta en un hueco [10] de la base [12] cuando el soporte está en posición de transporte, permitiendo así sujetar cajas móviles; y el soporte alto que está formado por una placa [13] que además del tetón [14] solidario que se incrusta en el hueco [10] de la base [12], cuenta con un suplemento [15] que eleva la clavija [16] hasta la altura necesaria para que sobresalga de la acanaladura como si estuviera fijada en la plataforma de carga del vagón, permitiendo sujetar los contenedores cuando está en posición de transporte. 5. Vagón plataforma de 4 ejes formado por dos semivagones con zonas de sus pisos rebajadas y los mecanismos de anclaje necesarios para el transporte de distintos tipos de contenedores y cajas móviles, caracterizado por disponer de apoyos escamoteables situados en el fondo de las acanaladuras [6] según reivindicación 1ª, que incorporan en una base [17] un soporte abatible que está formado por una placa [13] que además del tetón [14] solidario que se incrusta en el hueco [10] de la base [17], cuenta con un suplemento [15] que hace la función de pie de apoyo, quedando (en posición de transporte) su plano superior al ras de la parte superior de la acanaladura, como si fuese una continuación de la plataforma de carga del vagón, constituyendo un punto de apoyo central para los contenedores largos

Vagón plataforma de 4 ejes, formado por dos semivagones, con zonas de sus pisos rebajadas y los mecanismos de anclaje necesarios para el transporte de distintos tipos de contenedores y cajas móviles.

Objeto de la invención

La presente invención, según se expresa en el enunciado de ésta memoria descriptiva, se refiere a un vagón plataforma de 4 ejes formado por dos semivagones con zonas de sus pisos rebajadas (para obtener dos pianos de carga), equipado con mecanismos de anclaje diseñados para que pueda transportar distintos tipos y tamaños de contenedores, ya sean contenedores estándar (de 20, 30, 40 y 45 pies de longitud, en sus formatos de altura de 8 pies con 6 pulgadas y 9 pies con 6 pulgadas) o bien contenedores especiales tipo caja móvil (de 45 pies de longitud y una altura de 10 pies con 6 pulgadas), sin exceder el gálibo ferroviario del vagón.

Este vagón y sus mecanismos han sido diseñados para maximizar las capacidades de transporte de contenedores y cajas móviles por ferrocarril obteniéndose notables ventajas respecto a otros medios existentes y de análogas finalidades.

Otro objeto de la invención es conseguir un vagón y unos mecanismos de anclaje sencillos, fiables, robustos y de fácil fabricación.

Antecedentes de la invención

Los vagones con distintos pianos de carga se fabrican para el transporte de contenedores y/o semirremolques, o para el transporte de contenedores y/o cajas móviles. En ambos casos, la problemática de transportar diferentes cargas de grandes volúmenes y con distintos requisitos de alturas y anclajes se han intentado resolver de diversas maneras:

En EP 0 131 984 las clavijas están fijadas en ejes cilíndricos que discurren por la parte exterior de los costados del vagón. En función de su giro se pueden situar en posición de carga unas clavijas u otras para crear dos alturas de carga distintas. Sin embargo este sistema es poco robusto debido a la constitución y disposición de las clavijas, además de vulnerable a posibles deformaciones de los ejes generadas por impactos accidentales de los contenedores o las cajas móviles durante el proceso de carga.

En EP 0 855 323 se ha optado por un diseño en góndola del bastidor del vagón para crear dos pianos de carga muy diferenciados. No obstante, aunque el plano de carga inferior permite alturas de carga mayores, su longitud es limitada y la plataforma de carga no aprovecha la totalidad de la superficie disponible.

En ES 1065267 se utiliza un sistema de clavijas abatibles que pueden superponerse para el andaje de contenedores y cajas móviles. Sin embargo en la posición de transporte de cajas móviles y/o en la de circulación del vagón en vacío, estas clavijas están abatidas hacia el exterior del vagón constituyéndose en elementos que sobresalen del costado del vagón, limitando su anchura (para no rebasar el gálibo ferroviario), además de suponer elementos salientes que podrían originar accidentes en las operaciones de maniobra de los vagones.

En GB 2 290 767 se ha optado por un diseño en góndola del bastidor del vagón para crear dos pianos de carga muy diferenciados, aunque en éste caso se transportan semirremolques o contenedores. Aunque el piano de carga inferior permite alturas de carga mayores (admite semirremolques aunque no cajas móviles), su longitud es limitada y la plataforma de carga no aprovecha la totalidad de la superficie disponible.

En GB 2 346 600 se ha elegido un diseño en góndola del bastidor del vagón para crear dos pianos de carga poco diferenciados, pero que permiten la carga de diversos tipos de contenedores y cajas móviles utilizando una combinación de clavijas fijas y clavijas abatibles. Este sistema tampoco permite cargar en toda la longitud disponible del vagón, perdiéndose capacidad de carga.

Descripción de la invención

El presente modelo de utilidad se refiere a un vagón plataforma de 4 ejes formado por dos semivagones con cuatro zonas de sus pisos rebajadas (cuatro acanaladuras a todo lo largo de las plataformas de carga) y a los mecanismos de andaje asociados a dicho vagón para que pueda transportar distintos tipos y tamaños de contenedores y/o de cajas móviles sin exceder el gálibo ferroviario del vagón.

Con el vagón y los andajes descritos en ésta invención es posible lograr una mejora sustancial sobre los otros sistemas mencionados.

La ventaja más importante de la invención es que, a los efectos de carga, las zonas rebajadas del vagón suponen la existencia de dos pianos de carga, el normal para contenedores y el rebajado para cajas móviles con el consiguiente incremento en la flexibilidad y la capacidad de transporte del vagón.

Otra ventaja de la invención, es que los sistemas de anclaje son escamoteables, robustos y de fácil uso.

Para complementar la descripción y al objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, se acompaña la presente memoria descriptiva con un juego de pianos, en base a cuyas figuras se comprenderán mas fácilmente las innovaciones y las ventajas del vagón y de los dispositivos de anclaje objeto de la invención.

Este vagón plataforma de 4 ejes -figuras 1a, 1b y 1c- está formado por dos semivagones iguales y simétricos [1] y [2] que circulan permanentemente acoplados.

La plataforma de carga [3] de ambos semivagones es lo más baja posible que permiten los ejes [5], respecto a los cabeceros extremos [4] donde se ubican los topes y la tracción del vagón. Esto permite cargar contenedores estándar de 20, 30, 40 y 45 pies de longitud, en sus dos formatos de altura, de 8 pies con 6 pulgadas -figura 2- y de 9 pies con 6 pulgadas -figura 3-.

Debido a que el vagón plataforma -figura 1- está formado por dos semivagones iguales y simétricos, en lo sucesivo describiremos la invención y su funcionamiento referidos a un semivagón.

Cada semivagón -figura 4a- tiene en el piso cuatro zonas rebajadas [6] o acanaladuras, que discurren paralelas en toda la longitud de la plataforma de carga del vagón -figura 4b-. Las dos acanaladuras centrales como puede apreciarse en la sección del semivagón -figura 4c- cuentan con sendos rebajes [7] que facilitan el guiado de las cajas móviles a su posición de transporte durante la carga. En las acanaladuras encajan los largueros inferiores de la base de las cajas móviles de 45 pies de longitud y de 10 pies con 6 pulgadas de altura -figura 5-, de tal forma que a los efectos el vagón tiene dos pianos de carga (considerando "piano de carga" a la superficie sobre la que se apoya la carga). Estos son: el superior (formado por la plataforma de carga propiamente dicha) para el transporte de los contenedores y el inferior (formado por el plano inferior de las acanaladuras) para el transporte las cajas móviles.

Cada vagón cuenta con mecanismos escamoteables de andaje y/o apoyo situados en el piano inferior de las dos acanaladuras exteriores, en número suficiente para fijar al vagón y/o servir de apoyo a los distintos modelos de contenedores y cajas móviles que se pretendan transportar.

Cada anclaje -figura 6a- incorpora dos soportes escamoteables dotados de clavijas. ISO para contenedores. Para utilizar el soporte correspondiente en cada caso, éste debe girarse 180º, sacándolo de su alojamiento, de tal modo que el soporte queda "pie" e incrustado en la base del anclaje. Uno de los soportes del andaje es bajo [8] y la base de la clavija queda al ras del piano inferior de la acanaladura una vez colocado -figura 6c- y permite sujetar las cajas móviles en el fondo de la acanaladura. El otro soporte del anclaje es alto [9] y eleva la clavija hasta la altura necesaria para que la base de la misma quede al ras de la plataforma de carga del vagón -figura 6b-, es decir la clavija sobresale de la acanaladura para fijar los contenedores. Los dos soportes del anclaje están colocados enfrentados, a ambos lados del hueco [10] de la base [12] donde se encastran cuando están en posición de transporte, de tal modo que solo uno puede colocarse en su posición de transporte cada vez, pues la posición de transporte de ambos ocupa el mismo punto del vagón.

Cada apoyo -figura 7a- esta formado por un soporte alto [9] sin clavija, pues su misión solo es proporcionar un punto de apoyo en el centro de los contenedores de 30, 40 y 45 pies. Los apoyos se manipulan de forma análoga a los anclajes -figura 7b- y también se encastran en el hueco [10] de la base [12] cuando están en posición de transporte.

Breve descripción de los dibujos

Figura 1.- vagón plataforma...

1. Vagón plataforma de 4 ejes formado por dos semivagones con zonas de sus pisos rebajadas y los mecanismos de anclaje necesarios para el transporte de distintos tipos de contenedores y cajas móviles, caracterizado por disponer en el piso de cada semivagón de 4 zonas rebajadas (acanaladuras [6]), que discurren paralelas en toda la longitud de la plataforma de carga del vagón, de tal manera que los largueros de las bases de las cajas móviles encajan en ellos (a efectos de carga las zonas rebajadas del vagón suponen la existencia de dos planos de carga, el normal para contenedores y el rebajado para cajas móviles).

2. Vagón plataforma de 4 ejes formado por dos semivagones con zonas de sus pisos rebajadas y los mecanismos de anclaje necesarios para el transporte de distintos tipos de contenedores y cajas móviles, caracterizado porque los travesaños del bastidor del vagón según reivindicación 1ª, disponen de un suplemento que forma las dos acanaladuras [6] centrales y que además esta dotado de sendas zonas inclinadas [7], a modo de rebajes para facilitar el guiado de las cajas móviles durante su carga.

3. Vagón plataforma de 4 ejes formado por dos semivagones con zonas de sus pisos rebajadas y los mecanismos de anclaje necesarios para el transporte de distintos tipos de contenedores y cajas móviles, caracterizado por disponer de anclajes escamoteables situados en el fondo de las acanaladuras [6] según reivindicación 1ª, que incorporan en una base [12] dos soportes abatibles de distintas alturas, colocados enfrentados a ambos lados del hueco [10] de la base [12] donde se encastran cuando están en posición de transporte, de tal modo que solo uno puede estar en posición de transporte cada vez (la posición de transporte de ambos ocupa el mismo punto del vagón).

4. Vagón plataforma de 4 ejes formado por dos semivagones con zonas de sus pisos rebajadas y los mecanismos de anclaje necesarios para el transporte de distintos tipos de contenedores y cajas móviles, caracterizado por disponer de anclajes escamoteables situados en el fondo de las acanaladuras [6] según reivindicación 1ª, que incorporan en una base [12] dos soportes abatibles de distintas alturas, dotados de clavijas ISO [16] para contenedores, de tal manera que el soporte bajo esta formado por una placa [13] con un tetón [14] solidario, que se incrusta en un hueco [10] de la base [12] cuando el soporte esta en posición de transporte, permitiendo así sujetar cajas móviles; y el soporte alto que esta formado por una placa [13] que además del tetón [14] solidario que se incrusta en el hueco [10] de la base [12], cuenta con un suplemento [15] que eleva la clavija [16] hasta la altura necesaria para que sobresalga de la acanaladura como si estuviera fijada en la plataforma de carga del vagón, permitiendo sujetar los contenedores cuando esta en posición de transporte.

5. Vagón plataforma de 4 ejes formado por dos semivagones con zonas de sus pisos rebajadas y los mecanismos de anclaje necesarios para el transporte de distintos tipos de contenedores y cajas móviles, caracterizado por disponer de apoyos escamoteables situados en el fondo de las acanaladuras [6] según reivindicación 1ª, que incorporan en una base [17] un soporte abatible que esta formado por una placa [13] que además del tetón [14] solidario que se incrusta en el hueco [10] de la base [17], cuenta con un suplemento [15] que hace la función de pie de apoyo, quedando (en posición de transporte) su plano superior al ras de la parte superior de la acanaladura, como si fuese una continuación de la plataforma de carga del vagón, constituyendo un punto de apoyo central para los contenedores largos.