Un conjunto de muelle para una embarcación, dicho ensamblaje comprendiendo:

Una pluralidad de unidades de muelle (40) ensambladas juntas y en una formación rectangular de hileras longitudinales y transversales para formar una plataforma (14) y definiendo costuras (66) entre las unidades de cada hilera; y

una estructura de viga transversal no flotante (70) para prevenir inclinaciones transversales de la plataforma;

caracterizada porque la viga transversal comprende una viga que tiene una red extendiéndose dentro de una de las costuras transversales entre hileras transversales

Unidad de dique seco.

Campo de la invención

Esta invención se refiere generalmente a una unidad de dique seco y, más particularmente, a una unidad de dique seco el cual esta especialmente adecuado para una embarcación de unos treinta pies de largo y de un peso de más de siete mil libras.

Antecedentes de la invención

Una unidad de dique seco es usada para almacenar una embarcación fuera del agua para minimizar problemas de corrosión, crecimiento marino, y filtración. Como una relevancia particular a la presente invención es esta unidad de dique seco para embarcaciones de gran tamaño, como una embarcación de unos 9.14 m (treinta pies) de largo y con un peso de más de 3,175 kg (siete mil libras). En el diseño de una unidad de dique para una embarcación ciertos números de factores deben ser tomados en consideración. Primero, su centro de gravedad está usualmente sustancialmente más atrás del centro geométrico del barco. Además, deben ser tomados cuidados para asegurar que las entradas de agua de refrigeración de los motores se encuentren sumergidas durante el proceso de la unidad.

En el pasado, los diques secos para este tamaño de embarcaciones han incluido un rígido armazón incluyendo camas de soporte de casco y pontones inflables que elevan el armazón entre una primera posición y una segunda posición. En la primera posición, el armazón está sumergido de forma que el barco puede ser transportado sobre él mientras esta flotando. El armazón es entonces movido a la segunda posición donde está substancialmente horizontal y por encima del nivel de agua promedio de forma que del barco es sacado del agua. Los tanques inflables han sido usados para proveer el levante necesario, y el armazón rígido es conservado aproximadamente horizontal por un mecanismo de conexión entre el armazón y una estructura de soporte como un dique. En este sistema los motores del barco no están en un funcionamiento normal durante el procedimiento de subida. La conexión mecánica asegura que el barco es subido horizontalmente inclusive si el peso es concentrado en la parte trasera.

La Patente US Nº. 3.734.046 se refiere a un dique seco flotante consistente de una plataforma de boyas con una sección adaptada para ser pivotada de una forma que forme una rampa extendida sobre su borde libre bajo el nivel del agua, y por encima de la cual un barco debe ser traído desde el agua hacia la plataforma, la sección de la rampa teniendo suficiente flotabilidad para soportar el barco, o tal porción del peso del barco soportado eventualmente al respecto. El dique seco superior comprende un mecanismo de cable para pivotar la rampa hacia abajo en contra de su flotabilidad natural, un mecanismo de tracción de cable para tirar del barco a lo largo de la sección ascendente de rampa, y cierres para mantener la sección de la rampa de forma liberable en su posición elevada. El dique seco comprende además soporte en la plataforma y sección de rampa para llevar el barco.

La patente US Nº 5, 931,113 habla de una unidad de dique flotante para embarcaciones particulares o comerciales. La unidad de dique esta ensamblada de una combinación de, unidades de flotación herméticas huecas. El dique incluye una viga formada de una pluralidad de unidades de flotación unidas entre si posicionadas debajo y unidas hacia el dique para proveer soporte transversal y levantamiento para las unidades de flotación y de ese modo reducir inclinación o flexibilidad cuando fuerzas considerables son ejercidas, por ejemplo una embarcación de gran tamaño, sobre la superficie del dique. Adicionalmente, al menos una de las unidades de flotación que forman la viga incluye una apertura para que la flotación de tal unidad pueda ser ajustada.

Resumen de la invención

De acuerdo con la invención se provee un conjunto de muelle para una embarcación, dicho conjunto incluye:

Una pluralidad de unidades de muelles ensambladas juntas en forma rectangular de filas longitudinales y filas transversales para formar una plataforma y definiendo costuras entre las unidades de cada fila; y una estructura de viga transversal no flotante para prevenir flexión transversal de la plataforma; caracterizado en eso la estructura de viga transversal comprende una viga que tiene una red dentro de una de las costuras transversales entre filas transversales.

La presente invención provee una unidad de dique seco para una embarcación de gran tamaño, Ej., mas o menos unos 9,14 m (treinta pies) y un peso aproximado de 3,175 kg (siete mil libras) y un sistema de dique seco para una embarcación.

Una realización de la presente invención proporciona una unidad de dique seco que comprende una plataforma parcialmente sumergible, superficies guías sobre la plataforma para colocar un barco o una embarcación en el muelle, y un ascensor para elevar la parte sumergida del muelle en comando. La plataforma incluye una sección trasera y delantera q son transversalmente juntados con bisagras. Las superficies guías definen un camino ara el movimiento del barco desde la parte trasera del muelle hasta lo que resta de posición en el cual la popa del barco se engancha y es apoyado por la parte delantera del muelle. El ascensor desplaza la plataforma entre un primer estado y un segundo estado. En el primer estado, la parte superior de la superficie de la sección delantera del muelle es generalmente plana y principalmente por encima del promedio de nivel de agua, y la sección trasera puede también tener su superficie por encima del agua. En el primer estado, la sección trasera es solamente mas ligero que la flotación neutral y esto puede fácilmente ser presionado hacia abajo por la proa de un barco que acceda el cual debe ser conducido a través del camino hacia su posición de apoyo. En el segundo estado la parte superior de la sección trasera esta por encima del promedio del nivel de agua y la embarcación esta fuera del agua. El eje giratorio entre la sección trasera y la sección delantera puede ser realizado incluyendo una sección de eje en la plataforma entre la sección delantera y trasera del muelle.

La plataforma puede estar formada de una mayoría de unidades de muelles ensambladas juntas para formar la sección trasera, la sección delantera, y la sección de eje. Las unidades de muelle incluyen unidades flotantes y unidades no flotantes siendo posicionados en la sección trasera. Las unidades flotantes tienen un sellado, fuselaje llenado con aire, y las unidades no flotantes tienen un fuselaje similar con aberturas cosa que pueden ser llenados con agua. El uso selectivo de unidades flotantes y no flotantes hace posible lograr algún tipo de flotabilidad deseada en algunas de las secciones del muelle. Cuando la plataforma es hecha, una mayoría de unidades flotantes pueden ser ensamblados juntas, y luego los fuselajes de unidades selectas deben ser perforados como son requeridas para convertirlos en unidades de muelle no flotantes.

Las unidades de muelle son establecidos en un orden rectangular formado de una serie de filas transversales de unidades flotantes. La longitud de cada fila (y por lo tanto el ancho del muelle resultante) es determinado por una embarcación particular para el cual es este destinado, como son los números de filas (y por lo tanto la longitud del muelle). Las unidades están conectadas los unos a los otros por ensambladura flexible el cual permite a varios unidades inclinarse o girar a varios grados con respecto hacia sus vecinos inmediatos como se describe en La Patente U.S. 5,529,013. En conjunto, las unidades son organizadas de modo que la sección delantera queda generalmente llana y con su parte superior por encima del agua, la sección del eje pueda flexionarse, inclinándose hacia abajo desde el plano superior de la sección delantera. La sección es hecha rígida por el método de levantamiento. El muelle es construido de modo que en un primer estado (con el método de levantamiento sin levantamiento proporcionado) la sección trasera es solamente más ligera que una flotación neutral. En un segundo estado (con el método de levantamiento proporcionando levan-tamiento) la sección trasera tiene suficiente flotabilidad para soportar completamente la embarcación fuera del agua.

A este punto, para una descripción facilitada, puede ser útil establecer una terminología para el uso en esta aplicación. "Longitudinal" significa paralelo para la larga dirección del muelle, Ej., desde la proa hasta la popa. "Transversal" se refiere de lado a lado, ej., desde estribor a babor. La inclinación es descrita usando las mismas palabras. La inclinación es "transversal" cuando los bordes babor y/o estribor son mas elevados...

1. Un conjunto de muelle para una embarcación, dicho ensamblaje comprendiendo:

2. Un conjunto de muelle como esta expuesto en la reivindicación 1, donde las unidades de muelle (40) tienen un cuerpo principal hueco en general (50) y lengüetas (52) extendiéndose desde el cuerpo principal para acoplar cada unidad a uno o mas unidades adyacentes para formar las unidades rectangulares de la formación; las lengüetas cubriendo las costuras entre las hileras adyacentes, fijaciones (62, 63) a través de las lengüetas para conectarlas a las lengüetas de uno o mas unidades adyacentes; y donde la red (79) se extiende dentro de la costura solo un poco debajo del final de la fijación.

3. Un conjunto de muelle como se explica en la reivindicación 1, donde la viga (70) es una porción de viga-T invertida.

4. Un conjunto de muelle de acuerdo con la reivindicación 3, donde la estructura de viga transversal comprende otras porciones de viga (76a, 76b, 85a, 85b) unidas a la porción de viga-T invertida.

5. Un conjunto de muelle en concordancia con la reivindicación 1 donde las unidades de muelle forman una plataforma (14) incluyendo una sección trasera (20) y una sección delantera (22);

el conjunto adicionalmente incluyendo

superficies guías (16, 32) en la plataforma determinando un camino para el movimiento del barco desde la sección trasera hasta la sección delantera;

las superficies guías determinando una posición de descanso en la cual

la proa del barco se acopla y es soportada por la sección delantera del muelle; la sección delantera y la sección trasera estando articuladas entre sí para un movimiento alrededor de un eje transversal al camino; y

un elevador (18) el cual mueve la plataforma entre una primera y segunda posición en la cual una superficie superior de la sección delantera es generalmente coplanar y substancialmente arriba del nivel de agua promedio y la sección trasera es desplazada hacia abajo con su superficie superior siendo sumergida mientras el barco es transportado a través del camino hacia su posición de descanso, y una segunda posición en la cual la superficie superior de la sección trasera esta por encima del nivel de agua promedio y el barco esta fuera del agua.

6. Un conjunto de muelle como se menciona en la reivindicación 5, donde las unidades de muelle incluyen unidades flotantes (40) y unidades no flotantes (34).

7. Un conjunto de muelle como se menciona en la reivindicación 6, donde al menos algunas de las unidades no flotantes (34) son posicionadas en la sección trasera (20).

8. Un conjunto de muelle como se menciona en la reivindicación 7, donde cada unidad de muelle (40) comprende un cuerpo (50) y lengüetas (52) extendiéndose desde el cuerpo para el acoplamiento de las unidades; donde el cuerpo de las unidades de muelle flotantes (40) es sellado y llenado de aire y donde el cuerpo de las unidades no flotantes (34) tiene una abertura (114) para la entrada de agua.

9. Un conjunto de muelle como se menciona en la reivindicación 5, donde la plataforma (14) comprende además una sección giratoria (24) entre la sección trasera (20) y la sección delantera (22) juntas y donde la pluralidad de unidades de muelle (40) ensambladas también forman la sección giratoria.

10. Un conjunto de muelle como se menciona en la reivindicación 3, donde el elevador comprende un par de mecanismos selectivamente inflables (34) ensambladas en bases por debajo de y conectadas a la viga-T invertida (74).

11. Un conjunto de muelle como se menciona en la reivindicación 1, donde la plataforma (14) adicionalmente comprende una sección giratoria (24) entre la sección trasera y la delantera (20) y donde una estructura de viga transversal (70) es colocada en cada extremo de la sección giratoria.

12. Un conjunto de muelle como se menciona en la reivindicación 1, donde una pluralidad de estructuras de viga transversales (70) son posicionadas en lugares separados en la sección trasera.

13. Un conjunto de muelle como se menciona en la reivindicación 5, donde el elevador (18) comprende un par de dispositivos inflables (34) posicionados a ambos lados del camino definido por la guía.

14. Un conjunto de muelle como se menciona en la reivindicación 5, donde el elevador (18) comprende al menos un dispositivo inflable (34) ubicado debajo de la sección trasera el cual es selectivamente inflable/desinflable para mover la plataforma entre la primera posición y la segunda posición.

15. Un conjunto de muelle como se menciona en la reivindicación 4, donde el dispositivo inflable es un pontón con una cavidad de inflado conectada a una fuente de fluido.

16. Un conjunto de muelle como se menciona en la reivindicación 15, donde el pontón comprende una pared interior (96) formando una cavidad de inflado, y una pared exterior corrugada (100) rodeando la pared interior.

17. Un método de acoplar un barco más largo de unos 9.14 m (treinta pies) y pesando más de unos 3,175 kg (siete mil libras) en el dique seco mencionado en la reivindicación 5, dicho método comprendiendo los siguientes pasos:

18. Un método para hacer el conjunto de muelle de la reivindicación 8, comprendiendo los pasos de: