SOPORTE DE FIJACION PARA UN EQUIPO EMBARCADO EN UNA AERONAVE.

Soporte de fijación (100, 200, 400) para un equipo embarcado (300) en una aeronave,

que comprende una parte fija (110, 210, 410), una parte móvil (150, 250, 450), y unos medios de unión (131, 132, 231, 232, 430, 431, 432) entre la parte fija (110, 210, 410) y la parte móvil (150, 250, 450), comprendiendo la parte móvil (150, 250, 450) unos medios de conexión eléctricos (156, 256, 456) destinados a ser puestos en acoplamiento con unos medios de conexión eléctricos complementarios del equipo (300), estando los medios de unión (131, 132, 231, 232, 430, 431, 432) dispuestos de manera que la parte móvil (150, 250, 450) es desplazable con respecto a la parte fija (110, 210, 410) entre una posición abierta que permite fijar el equipo (300) sobre la parte fija (110, 210, 410), y una posición cerrada, provocando el desplazamiento de la parte móvil (150, 250, 450) de la posición abierta a la posición cerrada el acoplamiento de los medios de conexión eléctricos de la parte móvil y del equipo

Soporte de fijación para un equipo embarcado en una aeronave.

La presente invención se refiere al campo de los equipos embarcados a bordo de aeronaves.

La misma se refiere a la instalación de los equipos radioeléctricos embarcados, tales como unos equipos de comunicación o de navegación.

El documento GB 1 274 311 A describe un soporte de fijación para un equipo embarcado a bordo de una aeronave.

Una preocupación en el campo de la aeronáutica se refiere al volumen de los equipos. Los equipos embarcados requieren generalmente ser instalados en unos espacios reducidos.

Es por lo que se han establecido unas normas que se aplican a los equipos y al material de instalación de manera que minimicen el espacio ocupado por los equipos.

Los equipos pueden ser insertados en unos huecos o sobre unos bastidores fijados rígidamente a la estructura del avión.

Los equipos pueden ser instalados asimismo en unos compartimentos realizados bajo el suelo de la cabina.

Los huecos o bastidores o los compartimentos y los equipos están provistos de medios de conexión eléctricos compactos. Estos medios de conexión eléctricos compactos comprenden generalmente una base y una clavija. Cuando un equipo es insertado en un hueco, sobre un bastidor o en un compartimento, la clavija queda acoplada en la base. La base dispone de medios de guiado para guiar la clavija cuando tiene lugar la inserción o la extracción del equipo. Además, la base o la clavija está montada flotante de manera que permita el guiado y el acoplamiento.

Los huecos o bastidores o los compartimentos comprenden asimismo unos medios de enclavamiento para inmovilizar el equipo en el hueco o sobre el bastidor o en el compartimento.

Sin embargo, este tipo de instalación está mal adaptado para ciertos equipos de navegación.

En efecto, algunos equipos de navegación, tales como por ejemplo unos equipos de medición inercial, requieren ser posicionados de forma precisa con respecto a la localización del avión. Estos equipos requieren típicamente ser instalados con un error de posicionado máximo del orden de algunas décimas de miliradián. La instalación de los equipos en unos huecos o bastidores o en unos compartimentos no permite generalmente alcanzar dicha precisión, teniendo en cuenta las tolerancias de ensamblaje del equipo en el hueco o sobre el bastidor o en el compartimento.

Además, los equipos de navegación requieren ser fijados de forma rígida a la estructura del avión.

Por otra parte, las normas definen el esfuerzo que debe ser ejercido para conectar los medios de conexión eléctricos. La conexión de la clavija en la base requiere típicamente un esfuerzo de enchufado del orden de 450 N. Un esfuerzo de este tipo es difícil de ejercer por un operario, teniendo en cuenta en particular la difícil accesibilidad del equipo en los huecos, los bastidores o los compartimentos.

Un problema resuelto por la invención es permitir un posicionado preciso de los equipos embarcados en las aeronaves.

Este problema se resuelve en el marco de la presente invención gracias a un soporte de fijación para un equipo embarcado en una aeronave, que comprende una parte fija, una parte móvil, y unos medios de unión entre la parte fija y la parte móvil, comprendiendo la parte móvil unos medios de conexión eléctricos destinados a ser acoplados con unos medios de conexión eléctricos complementarios del equipo, estando los medios de unión dispuestos de manera que la parte móvil es desplazable con respecto a la parte fija entre una posición abierta que permite disponer el equipo sobre la parte fija, y una posición cerrada, provocando el desplazamiento de la parte móvil de la posición abierta a la posición cerrada el acoplamiento de los medios de conexión eléctricos de la parte móvil y del equipo.

El soporte de la invención permite posicionar de forma precisa el equipo sobre la parte fija, y una vez el equipo posicionado, conectarlo eléctricamente.

Además, los medios de unión permiten guiar los medios de conexión eléctrica uno con respecto al otro cuando tiene lugar su acoplamiento.

El soporte puede presentar ventajosamente una de las características siguientes:

- los medios de unión entre la parte fija y la parte móvil comprenden unos medios de guiado de la parte fija con respecto a la parte móvil,

- los medios de guiado son rectilíneos,

- los medios de guiado comprenden por lo menos un raíl,

- los medios de unión entre la parte fija y la parte móvil están adaptados para permitir un deslizamiento de la parte móvil sobre la parte fija,

- los medios de conexión eléctrica de la parte móvil comprenden unos medios para guiar los medios de conexión del equipo cuando tiene lugar el acoplamiento,

- la parte fija comprende unos bornes de posicionado del equipo sobre la parte fija, sobre los cuales se puede apoyar el equipo,

- la parte fija comprende unas espigas destinadas a ser insertadas en unos orificios del equipo para posicionar el equipo sobre el soporte,

- el equipo es enclavado en posición sobre los bornes por medio de tornillos,

- el soporte comprende por lo menos un brazo apropiado para ser accionado para provocar, por efecto de palanca, el desplazamiento de la parte móvil con respecto a la parte fija,

- el soporte comprende un primer eje y un segundo eje, siendo el brazo apropiado para ser montado rotativo con respecto a la parte fija o al equipo por medio del primer eje y siendo apropiado para ser montado rotativo con respecto a la parte móvil por medio del segundo eje,

- el primer eje es apropiado para deslizar con respecto a la parte fija o con respecto al equipo,

- la parte fija comprende una escotadura o una abertura en la que puede deslizar el primer eje,

- el brazo está montado de forma permanente sobre una de las partes fija o móvil,

- el brazo está montado de forma amovible sobre una de las partes fija o móvil de manera que puede ser retirado cuando la parte móvil está en posición cerrada,

- el soporte comprende unos medios para enclavar la parte móvil sobre la parte fija en posición cerrada.

La invención se refiere asimismo a un procedimiento de fijación de un equipo embarcado en una aeronave, que utiliza un soporte tal como el definido anteriormente, que comprende las etapas que consisten en:

- disponer el equipo sobre la parte fija del soporte, encontrándose la parte móvil en posición abierta,

- desplazar la parte móvil con respecto a la parte fija de la posición abierta a la posición cerrada para poner en acoplamiento los medios de conexión eléctricos de la parte móvil y del equipo.

Otras características y ventajas se pondrán más claramente de manifiesto a partir de la descripción siguiente, la cual es puramente ilustrativa y no limitativa y debe ser leída haciendo referencia a las figuras adjuntas, en las que:

- la figura 1 representa de forma esquemática y en perspectiva, un soporte de fijación, de acuerdo con un primer modo de realización de la invención,

- la figuras 2 a 5 ilustran de forma esquemática unas etapas de un procedimiento de fijación de un equipo embarcado sobre el soporte de la figura 1,

- la figura 6 representa de forma esquemática y en perspectiva, un soporte de fijación, de acuerdo con un segundo modo de realización de la invención,

- las figuras 7 y 8 ilustran de forma esquemática unas etapas de un procedimiento de fijación de un equipo embarcado sobre el soporte de la figura 6,

- las figuras 9 y 10 representan de forma esquemática y en perspectiva, un soporte de fijación, de acuerdo con un tercer modo de realización de la invención,

- las figuras 11 a 13 ilustran de forma esquemática unas etapas de un procedimiento de fijación de un equipo embarcado sobre el soporte de las figuras 9 y 10.

La figura 1 representa un soporte de fijación 100, de acuerdo con un primer modo de realización de la invención. Este modo de realización está adaptado en particular para la instalación de un equipo en un hueco o un bastidor.

El soporte 100 comprende una zona delantera 1 accesible para un operario, y una zona posterior 2 de conexión eléctrica.

El soporte 100 comprende una parte fija 110 y una parte móvil 150. En la figura 1, la parte móvil 150 se encuentra en posición abierta.

La parte fija 110 comprende un zócalo 109 de forma general rectangular...

1. Soporte de fijación (100, 200, 400) para un equipo embarcado (300) en una aeronave, que comprende una parte fija (110, 210, 410), una parte móvil (150, 250, 450), y unos medios de unión (131, 132, 231, 232, 430, 431, 432) entre la parte fija (110, 210, 410) y la parte móvil (150, 250, 450), comprendiendo la parte móvil (150, 250, 450) unos medios de conexión eléctricos (156, 256, 456) destinados a ser puestos en acoplamiento con unos medios de conexión eléctricos complementarios del equipo (300), estando los medios de unión (131, 132, 231, 232, 430, 431, 432) dispuestos de manera que la parte móvil (150, 250, 450) es desplazable con respecto a la parte fija (110, 210, 410) entre una posición abierta que permite fijar el equipo (300) sobre la parte fija (110, 210, 410), y una posición cerrada, provocando el desplazamiento de la parte móvil (150, 250, 450) de la posición abierta a la posición cerrada el acoplamiento de los medios de conexión eléctricos de la parte móvil y del equipo.

2. Soporte según la reivindicación 1, en el que los medios de unión (131, 132, 231, 232, 430, 431, 432) entre la parte fija (110, 210, 410) y la parte móvil (150, 250, 450) comprenden unos medios de guiado de la parte fija (110, 210, 410) con respecto a la parte móvil (150, 250, 450).

3. Soporte según la reivindicación 2, en el que los medios de guiado son rectilíneos.

4. Soporte según una de las reivindicaciones 2 ó 3, en el que los medios de guiado comprenden por lo menos un raíl.

5. Soporte según una de las reivindicaciones 2 ó 3, en el que los medios de guiado comprenden por lo menos un dedo de guiado (430, 431, 432) apropiado para cooperar con un orificio guiado (330, 331, 332).

6. Soporte según una de las reivindicaciones anteriores, en el que los medios de unión (131, 132, 231, 232, 430, 431, 432) entre la parte fija (110, 210, 410) y la parte móvil (150, 250, 450) están adaptados para permitir un deslizamiento de la parte móvil (150, 250, 450) sobre la parte fija (110, 210, 410).

7. Soporte según una de las reivindicaciones anteriores, en el que los medios de conexión eléctrica (156, 256, 456) de la parte móvil (150, 250, 450) comprenden unos medios (158, 258, 458) para guiar los medios de conexión del equipo (300) cuando tiene lugar su acoplamiento.

8. Soporte según una de las reivindicaciones anteriores, en el que la parte fija (110, 210) comprende unos bornes (113, 114, 115, 116, 213, 214, 215, 216, 413, 414, 415, 416) de posicionado del equipo (300) sobre la parte fija (110, 210, 410), sobre los cuales se puede apoyar el equipo (300).

9. Soporte según la reivindicación 8, en el que el equipo (300) está enclavado en posición sobre los bornes (113, 114, 115, 116, 213, 214, 215, 216, 413, 414, 415, 416) por medio de tornillos (323, 324, 325, 326).

10. Soporte según una de las reivindicaciones anteriores, en el que la parte fija (110, 210, 410) comprende unas espigas (123, 126, 223, 226, 423, 426) destinadas a ser insertadas en unos orificios del equipo (300) para posicionar el equipo (300) sobre el soporte (100, 200, 400).

11. Soporte según una de las reivindicaciones anteriores, que comprende por lo menos un brazo (161, 162, 261, 262, 461, 462) apropiado para ser accionado para provocar, por efecto de palanca, el desplazamiento de la parte móvil (150, 250, 450) con respecto a la parte fija (110, 210, 410).

12. Soporte según la reivindicación 11, que comprende un primer eje (164, 264) y un segundo eje (165, 265), siendo el brazo (161, 262, 261, 262) apropiado para ser montado rotativo con respecto a la parte fija (110, 210) o al equipo (300) por medio del primer eje (164, 264) y siendo apropiado para ser montado rotativo con respecto a la parte móvil (150, 250) por medio del segundo eje (165, 265).

13. Soporte según la reivindicación 12, en el que el primer eje (164, 264) es apropiado para deslizar con respecto a la parte fija (110, 210) o con respecto al equipo (300).

14. Soporte según la reivindicación 13, en el que la parte fija (110) comprende una escotadura o una abertura (119, 120, 219, 220) en la que puede deslizar el primer eje (164).

15. Soporte según la reivindicación 11, que comprende una escotadura (469, 470) apropiada para recibir un pivote (364) del equipo (300), y un pivote (465), siendo el brazo (461, 462) apropiado para ser montado rotativo con respecto a la parte fija (410) o al equipo (300) por medio del borne (364) recibido en la escotadura (469, 470) y siendo apropiado para ser montado rotativo con respecto a la parte móvil (450) por medio del pivote (465).

16. Soporte según la reivindicación 15, en el que la escotadura (469, 470) presenta una superficie de leva adecuada para que el borne deslice sobre la superficie de leva cuando el brazo (461, 462) es arrastrado en rotación.

17. Soporte según una de las reivindicaciones 11 a 16, en el que el brazo (261, 262, 461, 462) está montado de forma permanente sobre una de las partes fija (210, 410) o móvil (250, 450).

18. Soporte según una de las reivindicaciones 11 a 16, en el que el brazo (161, 162) está montado de forma amovible sobre una de las partes fija (110) o móvil (150) de manera que pueda ser retirado cuando la parte móvil (150) está en posición cerrada.

19. Soporte según una de las reivindicaciones anteriores, en el que la parte fija (410) y la parte móvil (450) son disociables de manera que la parte móvil (450) puede ser separada de la parte fija (410) para permitir disponer el equipo sobre la parte fija (410).

20. Soporte según una de las reivindicaciones anteriores, que comprende unos medios (137, 138, 237, 238, 437) para enclavar la parte móvil (150, 250, 450) sobre la parte fija (110, 210, 410) en posición cerrada.

21. Procedimiento de fijación de un equipo embarcado (300) en una aeronave, que utiliza un soporte (100, 200, 400) según una de las reivindicaciones 1 a 20, que comprende las etapas que consisten en:

- fijar el equipo (300) sobre la parte fija (110, 210, 410) del soporte (100, 200, 400), encontrándose la parte móvil (150, 250, 450) en posición abierta,

- desplazar la parte móvil (150, 250, 450) con respecto a la parte fija (110, 210, 410) de la posición abierta a la posición cerrada para acoplar los medios de conexión eléctricos (156, 256, 456) de la parte móvil (150, 250, 450) y del equipo (300).

22. Parte móvil (450) para soporte de fijación (400) según la reivindicación 1, para un equipo embarcado (300) en una aeronave, comprendiendo la parte móvil (450) unos medios de conexión eléctricos (156, 256, 456) destinados a ser puestos en acoplamiento con unos medios de conexión eléctricos complementarios del equipo (300), comprendiendo la parte móvil (450) además unos medios de unión (430, 431, 432), apropiados para cooperar con unos medios de unión complementarios (330, 331, 332) del equipo y de una parte fija (410), estando los medios de unión (430, 431, 432) dispuestos de manera que la parte móvil (450) es desplazable con respecto a la parte fija (410) entre una posición abierta que permite fijar el equipo (300) sobre la parte fija (410), y una posición cerrada, provocando el desplazamiento de la parte móvil (450) de la posición abierta a la posición cerrada el acoplamiento de los medios de conexión eléctricos de la parte móvil y del equipo.