SISTEMA DE VEHICULO ANTIMINAS.

Vehículo (4) con protección contra el efecto de una mina terrestre,

en especial un vehículo blindado de ruedas, compuesto de varios módulos (1, 2, 3) mediante la división y la subdivisión del vehículo (4), en el que

- los módulos comprenden al menos un módulo principal (2), un módulo frontal (1) y un módulo trasero (2) que

- están unidos entre sí de forma separable mediante elementos (4a),

- el módulo frontal y el módulo trasero (1, 3) están fijados delante o detrás en el módulo principal (2),

- los ejes de rueda (1a, 3a) del vehículo (4) están posicionados de manera que no se encuentran por debajo del módulo principal (2),

caracterizado porque los módulos (1, 2, 3) tienen líneas verticales de separación, los elementos (4a) son pernos que presentan puntos de rotura controlada y/o pernos explosivos que se pueden detonar y hacer estallar mediante una carga incorporada

Sistema de vehículo antiminas.

La invención se refiere a un vehículo con protección contra el efecto de una mina terrestre, en especial un vehículo blindado de ruedas, para proteger a personas, así como la carcasa de vehículo en vehículos blindados en general contra el efecto de la explosión de minas colocadas sobre la tierra o enterradas.

Estos vehículos tienen por lo general en el chasis un suelo liso y la mayor altura libre posible entre el suelo y la tierra, que se garantiza mediante chasis con ruedas u orugas configurados convenientemente para que el vehículo pueda avanzar también sobre el terreno en lo posible sin dificultad. El efecto explosivo de presión de la mina, que explota debajo del vehículo, actúa sobre el suelo del vehículo o la barcaza con una superficie relativamente grande, lo deforma y lo daña, y puede provocar daños considerables en el vehículo.

Hasta el momento se han desarrollado los siguientes dispositivos y principios de protección contra minas en relación con el suelo de la barcaza.

La medida más simple es el diseño del suelo de la barcaza con un espesor de placa seguro contra una explosión predefinida de mina, dando lugar a un alto peso que puede influir desfavorablemente.

Otra posibilidad consiste en construir la placa del suelo de una barcaza mediante una placa sándwich que se construye con distintos materiales superpuestos y es segura contra una explosión predefinida de mina. Por último, la estructura del suelo puede estar configurada a partir de placas y cavidades superpuestas, por ejemplo, también espacios de aire, de modo que la placa superior no presente o sólo presente un pequeño alabeo en caso de una explosión predefinida de mina.

Según el estado de la técnica se han hecho distintas propuestas para evitar daños.

Del documento DE3119786 se conoce la colocación de elementos planos de blindaje en el lado inferior del vehículo para la protección contra minas.

En el documento DE19631715A1, el suelo del vehículo está equipado con un deflector configurado en forma de cuña hacia el suelo, pudiendo estar equipado también el deflector con un generador de gas para permitir el apoyo desde el interior y contrarrestar la explosión.

En el documento DE19653283C1, un habitáculo como compartimiento de la tripulación se suspende elásticamente por separado de la carcasa del vehículo para eliminar también los efectos de choque, que actúan sobre el vehículo desde el exterior, respecto a las personas en el vehículo. Como apoyo elástico se usan cojinetes de contacto por puntos, contacto lineal y/o contacto superficial.

En otras solicitudes se colocan cuerpos deformables en el suelo del vehículo para reducir el efecto de presión de las minas sobre el vehículo.

En el documento DE19941928C2 se prevén elementos amortiguadores en un suelo intermedio por debajo del vehículo que deben reducir y absorber el efecto de las minas.

En el documento DE19619865C2 se describe un vehículo de carretera y todoterreno, en especial un vehículo militar de ruedas, compuesto de varios módulos separables. Una carcasa básica está configurada como unidad portante central y aloja el motor de combustión, tiene compartimientos como alojamiento de la carga útil y sirve como habitáculo de pasajeros. Por debajo de la carcasa básica está colocado un bastidor que aloja un engranaje intermedio dispuesto entre el motor con caja de cambios y las ruedas.

El documento US4031807A da a conocer un vehículo todoterreno compuesto de un chasis central, en cuyos dos extremos está dispuesto respectivamente un bastidor giratorio alrededor de un eje orientado en sentido transversal y longitudinal a la dirección de marcha. Entre este chasis y los bastidores están previstos elementos de control para controlar la inclinación de los bastidores respecto al chasis alrededor del eje orientado en sentido transversal a la dirección de marcha. Tanto en el bastidor delantero como en el trasero se ha incorporado respectivamente un accionamiento de grupos.

El documento DE3206794A1 se refiere también a un vehículo de combate, en el que el casco del vehículo se divide en varios compartimientos parciales debido a la técnica de disparo. En este caso, la tripulación debe tener la posibilidad de separarse de la parte restante del vehículo de combate en caso de peligro con el blindaje que la rodea. A tal efecto, el accionamiento, el combustible, el armamento y la munición se colocan en una parte delantera del casco del vehículo que presenta dos prolongaciones de cavidad que sobresalen hacia delante y soportan una cápsula separada del casco del vehículo que forma el compartimiento de la tripulación. En caso de peligro está previsto que la cápsula se separe del casco del vehículo mediante un dispositivo explosivo en las prolongaciones de cavidad, alejándose el casco del vehículo de la cápsula separada mediante los accionamientos que permanecen en el casco del vehículo.

Del documento DE10256918A1, publicado después, se conoce un dispositivo antiminas especialmente para vehículos de ruedas, en el que a partir de una onda de choque/onda de estructura sólida u onda expansiva detectada se registra una señal de detección mediante una unidad de ignición y evaluación que está conectada a un elemento pirotécnico de separación y provoca que el grupo constructivo de rueda o la rueda se separe de la estructura del vehículo. La separación pirotécnica de la estructura portante se puede llevar a cabo mediante una carga hueca o mediante realizaciones adecuadas del punto de separación con tornillos pirotécnicos de separación.

El objetivo de la invención es configurar un sistema de protección de tipo genérico que garantice una mejora del efecto de protección con una construcción simple y robusta para la tripulación de un vehículo blindado. En este caso se ha de crear la máxima protección antiminas posible, en primer lugar contra minas de onda expansiva, mediante la combinación de todas las posibilidades de protección en un concepto de vehículo.

Este objetivo se consigue según la invención mediante las características de la reivindicación 1. En las reivindicaciones secundarias aparecen otras configuraciones preferidas.

Según la invención, el vehículo se subdivide en varios módulos, por ejemplo, tres módulos, que están unidos de forma separable entre sí. Este vehículo se compone de un módulo central, el llamado módulo principal, así como de un módulo frontal y un módulo trasero. El elemento trasero y el elemento frontal se sujetan por brida al módulo central o se fijan de forma separable mediante pernos explosivos. Los pernos explosivos se detonan mediante una carga incorporada y se pueden hacer estallar de este modo. Asimismo, es posible unir los módulos con pernos que presentan puntos de rotura controlada. Los ejes de rueda se posicionan de manera que no se encuentran por debajo del compartimiento de la tripulación.

El verdadero compartimiento de la tripulación se suspende como cabina o habitáculo de protección de la carcasa del vehículo, el módulo principal, y se desacopla según las vibraciones. La estructura portante mantiene la posibilidad de deformarse plásticamente y el suelo en forma de V se construye sin aberturas, por ejemplo, puertas. Por tanto, se realiza una suspensión elástica en la zona del techo del módulo principal compuesto de perfiles huecos de paredes delgadas, deformables plásticamente, que absorben la energía.

En el módulo frontal está colocado, además del eje delantero, la dirección, así como un motor de accionamiento. El módulo trasero puede contener asimismo, además del eje trasero, un motor de accionamiento. Esto tiene la ventaja de que se puede operar a la vez un motor frontal y un motor trasero, lo que permite crear un accionamiento redundante y garantizar una movilidad residual.

Un compartimiento, creado dentro del módulo principal entre el suelo en forma de V de la estructura portante y la cabina aplanada (abajo), puede alojar el árbol de accionamiento y/o cables.

Las ventajas de la configuración del vehículo según la invención radican sobre todo en la gran protección antiminas de la tripulación. Ésta se obtiene mediante el suelo en forma de V, el espacio libre sobre las ruedas (por ejemplo, cajas de engranajes situadas a mayor altura, la ausencia de cajas de engranajes), los perfiles huecos deformables plásticamente para la estructura portante, la carcasa de barcaza de doble pared hecha de chapa delgada de acero, un habitáculo de seguridad...

1. Vehículo (4) con protección contra el efecto de una mina terrestre, en especial un vehículo blindado de ruedas, compuesto de varios módulos (1, 2, 3) mediante la división y la subdivisión del vehículo (4), en el que

caracterizado porque los módulos (1, 2, 3) tienen líneas verticales de separación, los elementos (4a) son pernos que presentan puntos de rotura controlada y/o pernos explosivos que se pueden detonar y hacer estallar mediante una carga incorporada.

2. Vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque sobre las ruedas (1b, 3b) y los ejes de rueda (1a, 3a) se deja un espacio libre en vertical hacia arriba, mediante lo que la rueda (1b, 3b) puede salir hacia arriba al explotar una mina.

3. Vehículo según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el módulo frontal (1) contiene el eje delantero (1a) y la dirección.

4. Vehículo según la reivindicación 3, caracterizado porque el módulo frontal (1) contiene un motor de accionamiento (1c).

5. Vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el módulo trasero (3) contiene el eje trasero (3a).

6. Vehículo según la reivindicación 5, caracterizado porque el módulo trasero (3) contiene un módulo de accionamiento (3c).

7. Vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el módulo principal (2) tiene un fondo en forma de V (6).

8. Vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque una carcasa de barcaza (2a) del módulo principal (2) está realizada con doble pared y hecha de chapa delgada de acero.

9. Vehículo según la reivindicación 8, caracterizado porque la carcasa de barcaza (2) se forma a partir de perfiles huecos (7).

10. Vehículo según una de las reivindicaciones mencionadas anteriormente, caracterizado porque el módulo principal (2) está provisto de puertas (16) que en la posición abierta (12) están plegadas hacia abajo y se pueden usar como peldaño.

11. Vehículo según una de las reivindicaciones mencionadas anteriormente 1 a 10, caracterizado porque el módulo principal contiene una cabina y/o un habitáculo de protección (9, 11) que está suspendido del elemento (10) de carcasa mediante suspensiones elásticas (8) y se desacoplan según las vibraciones.

12. Vehículo según la reivindicación 11, caracterizado porque la cabina (9, 11) está hecha de material resistente de paredes gruesas, como el aluminio.

13. Vehículo según una de las reivindicaciones 11 ó 12, caracterizado porque un compartimiento para el árbol de accionamiento o para cables se forma dentro del módulo principal (2), entre el suelo (6) en forma de V de la estructura portante y la cabina (9, 11) aplanada abajo.

14. Vehículo según la reivindicación 11, caracterizado porque el elemento de carcasa (10) presenta una estructura portante deformable plásticamente.

15. Vehículo según una de las reivindicaciones 11 a 14, caracterizado porque el vehículo se puede adaptar a una nueva versión de vehículo mediante el desmontaje fácil de la cabina (9, 11) y la suspensión de otra cabina (9, 11).