SALIDA DE AIRE PARA SISTEMAS DE VENTILACION.

Salida de aire para sistemas de ventilación de vehículos, con dispositivos de regulación de la dirección de salida y del volumen del caudal,

caracterizada porque los sistemas de regulación llevan un elemento de mando único (12), que mediante un movimiento de traslación varía la dirección de salida y mediante el giro alrededor de su eje varía el volumen del caudal y porque el elemento de mando (12) está unido por medio de una transmisión articulada (24; 124; 224) con un mecanismo de ajuste (26; 126; 226) que convierte el movimiento de giro de la transmisión articulada (24; 124; 224) en un movimiento de posicionamiento de una clapeta de aire (40)

La invención se refiere a una salida de aire para instalaciones de ventilación en vehículos de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

Tales salidas de aire se utilizan en vehículos para posibilitar una ventilación controlable del espacio interno del vehículo. El sentido y la intensidad de la corriente de aire se pueden ajustar habitualmente de forma manual por el ocupante del vehículo mediante elementos de accionamiento.

Un ajuste de la ventilación con solamente un elemento de accionamiento se conoce, por ejemplo, a partir del documento EP 0 888 916 A2. En este caso, mediante una rueda giratoria al mismo tiempo se abre una válvula de flujo de aire y se influye en la posición de láminas, que guían la corriente de aire al interior del vehículo. El caudal no se puede ajustar independientemente del sentido en el que el aire entra en el interior del vehículo.

A partir del documento genérico DE 2 012 000 A se conoce un dispositivo de ventilación con un botón de graduación, láminas horizontales y verticales y una válvula de flujo de aire. Por giro del botón de graduación se consigue un giro de la válvula de flujo de aire, por movimiento lateral, con forma de arco, de un huso, se gradúan las láminas verticales y por un movimiento de rotación del botón de graduación se gradúan las láminas horizontales.

Mediante la invención se consigue una salida de aire alternativa, en la que con solamente un elemento de accionamiento se pueden ajustar independientemente entre sí tanto el caudal como el sentido de la corriente de aire que sale.

La salida de aire de acuerdo con la invención presenta las características de la reivindicación 1. Se pueden realizar independientemente entre sí un movimiento de traslación y un movimiento de giro de un elemento de accionamiento con una mano, lo que aumenta la ergonomía, y se pueden transformar de forma sencilla en un movimiento de diferentes componentes. Mientras que con el movimiento de traslación del elemento de accionamiento se pueden mover, por ejemplo, láminas que influyen en el sentido de la corriente de aire, por el movimiento de giro transformado en un movimiento de graduación del elemento de accionamiento se puede modificar el grado de abertura de una válvula de aire para la regulación del caudal.

En una realización preferida de la invención, el movimiento lineal se transforma por una palanca acoplada a la válvula de aire en un movimiento de rotación de la válvula de aire. De esta manera se puede conseguir una transformación sencilla del movimiento de giro en un movimiento de abertura de una válvula de aire.

En una realización preferida de la invención, el mecanismo de ajuste comprende un huso roscado y una tuerca encajada con el mismo, donde la tuerca se sujeta de forma no giratoria y no desplazable axialmente y el huso roscado se dispone de forma giratoria y axialmente desplazable con respecto a la tuerca. La compensación de longitudes necesaria en este caso a lo largo del árbol de transmisión se consigue preferiblemente porque el huso roscado consiste en una parte interna y una parte externa, donde la parte interna y externa están unidas con resistencia al giro pero de forma desplazable axialmente entre sí. Con un mecanismo de este tipo se puede transformar un movimiento de giro de forma sencilla y fiable en un movimiento de traslación.

Ventajosamente, el elemento de accionamiento está acoplado con una ligera holgura axial al mecanismo de ajuste, para posibilitar un movimiento de traslación limitado del elemento de accionamiento.

Se obtienen características y ventajas adicionales de la invención a partir de las reivindicaciones dependientes.

La invención se describe a continuación con más detalle mediante varios ejemplos de realización con referencia a los dibujos adjuntos. En los dibujos se

ajuste de una salida de aire de acuerdo con la invención de

acuerdo con una tercera realización.

La Figura 1 muestra los equipos de regulación de una salida de aire de acuerdo con la invención de acuerdo con una primera realización de la invención. Los equipos de regulación presentan un primer conjunto de láminas de guía de aire 10 dispuestas paralelas entre sí. Aguas arriba del primer conjunto de láminas de guía de aire 10 se encuentra un segundo conjunto de láminas de guía de aire 14, donde las láminas de guía de aire 14 se sitúan perpendicularmente con respecto a las láminas de guía de aire 10.

De forma conocida, las láminas del primer y del segundo conjunto están unidas respectivamente entre sí mediante soportes 18, 20, de tal manera que un movimiento de una lámina conduce respectivamente a un movimiento paralelo de todas las láminas del respectivo conjunto. Estos soportes 18, 20 pueden estar unidos con una cubierta 22 (no mostrada en la Figura 1). La cubierta 22 se puede fijar en el vehículo.

Un elemento de accionamiento 12 está unido con al menos una lámina 10 de este primer conjunto. En este caso, el elemento de accionamiento está configurado como botón de accionamiento. El botón de accionamiento 12 también está unido con un componente 16 con forma de horquilla, que está en contacto con dos láminas 14 del segundo conjunto.

El botón de accionamiento 12 está unido de tal forma con la lámina 10 del primer conjunto, que se puede desplazar a lo largo del sentido longitudinal de esta lámina, sin embargo, en el sentido perpendicular a esto, está acoplado con la misma con arrastre de forma. Además, el botón de accionamiento 12 se dispone de forma giratoria alrededor de su eje longitudinal.

Un movimiento de inclinación del botón de accionamiento 12 conduce directamente a una modificación del ángulo de las láminas 10 del primer conjunto, mientras que un movimiento de traslación del botón de accionamiento 12 por el componente con forma de horquilla 16 se transmite a las láminas 14 del segundo conjunto y provoca una modificación de su ángulo de paso.

Además, el botón de accionamiento 12 está unido con un árbol de transmisión 24, que transmite un movimiento de giro del botón de accionamiento 12 a un mecanismo de ajuste 26. El árbol de transmisión 24 está configurado de tal forma que el botón de accionamiento 12 presenta una cierta holgura axial, para poder realizar movimientos de compensación de

traslación limitados durante sus movimientos de inclinación.

Una primera articulación 28 del árbol de transmisión 24 se dispone entre dos láminas 14 del segundo conjunto en una escotadura del componente con forma de horquilla 16. Una segunda articulación 30 transmite el movimiento de giro al mecanismo de ajuste 26.

El mecanismo de ajuste 26 (véase la Figura 3) comprende una tuerca 34 así como un huso roscado 32 que encaja con la misma. La tuerca 34 está unida firmemente con un componente 35 fijo en la cubierta. El huso roscado 32 está compuesto por una parte interna 32' y una parte externa 32'', que están unidas con resistencia al giro, pero axialmente desplazables entre sí. La parte interna 32' forma al mismo tiempo la parte interna de la articulación 30. La parte externa 32'' del huso roscado 32 está unido en el extremo 25 opuesto al árbol de transmisión 24 con una articulación 36' de otro árbol de transmisión 36, de tal forma que el extremo 25 puede girar libremente en la articulación 36'. El árbol de transmisión 36 está unido por un mecanismo de palanca 38 con una válvula de flujo de aire 40. Esta válvula de flujo de aire 40 se dispone de tal forma en un canal de ventilación 42, que puede cerrar el mismo completamente.

Un movimiento de giro del botón de accionamiento 12 se transmite por el árbol de transmisión 24 al mecanismo de ajuste 26, donde un giro de la articulación 30 provoca un giro de la parte interna 32' del huso roscado 32 y, por esto, un giro de la parte externa 32''....

1.  Salida de aire para sistemas de ventilación de vehículos, con dispositivos de regulación de la dirección de salida y del volumen del caudal, caracterizada porque los sistemas de regulación llevan un elemento de mando único (12), que mediante un movimiento de traslación varía la dirección de salida y mediante el giro alrededor de su eje varía el volumen del caudal y porque el elemento de mando (12) está unido por medio de una transmisión articulada (24; 124; 224) con un mecanismo de ajuste (26; 126; 226) que convierte el movimiento de giro de la transmisión articulada (24; 124; 224) en un movimiento de posicionamiento de una clapeta de aire (40).

2.  Salida de aire según la reivindicación 1, caracterizada porque el mecanismo de ajuste (26; 226) convierte el movimiento de giro de la transmisión articulada (24; 224) en un movimiento lineal.

3.  Salida de aire según la reivindicación 2, caracterizada porque el movimiento lineal se convierte por medio de una palanca (38; 200, 202) conectada a la clapeta de aire (40) en un movimiento basculante de la clapeta de aire.

4.  Salida de aire según las reivindicaciones 2 ó 3, caracterizada porque el mecanismo de ajuste (26) comprende un husillo roscado (32) y una tuerca roscada con aquél.

5.  Salida de aire según la reivindicación 4, caracterizada porque la tuerca (34) está sujeta de forma que no puede girar ni desplazarse axialmente y el husillo roscado (32) está dispuesto con movimiento de giro y posibilidad de desplazamiento axial con respecto a la puerta.

6.  Salida de aire según las reivindicaciones 4 ó 5, caracterizada porque el husillo roscado (32) está realizado en dos partes, con una parte interior (32') y una parte exterior (32") que están acopladas sin giro pero desplazables axialmente entre sí.

7.  Salida de aire según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque en el sentido de flujo están dispuestos, uno a continuación del otro, dos conjuntos dispuestos cada uno por un conjunto de láminas conductoras de aire (10, 14) paralelas entre sí, basculantes, donde las láminas conductoras (10) del primer conjunto son perpendiculares a las del segundo conjunto y porque el elemento de mando (12) está acoplado por lo menos con una lámina conductora de aire (10) del primer conjunto por el lado de salida, desplazable en la dirección longitudinal de esta lámina conductora de aire (10), unido positivamente en la dirección perpendicular a ésta y giratorio alrededor de su eje.

8.  Salida de aire según la reivindicación 7, caracterizada porque el elemento de mando (12) está unido a un componente (16) que está en contacto con dos láminas contiguas (14) del segundo conjunto, donde un desplazamiento del elemento de mando (12) en la dirección longitudinal de la lámina conductora de aire (10) del primer conjunto se convierte por medio del componente (16) en un movimiento basculante de las láminas conductoras de aire (14) del segundo conjunto.

9.  Salida de aire según la reivindicación 7, caracterizada porque una primera articulación (22) de la transmisión articulada (24), a la que está conectado el elemento de mando (12), está situada entre dos láminas conductoras de aire (14) del segundo conjunto.

10.  Salida de aire según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el elemento de mando (12) está acoplado al mecanismo de ajuste (26) con holgura axial.

11.  Salida de aire según la reivindicación 1, caracterizada porque el mecanismo de ajuste (126) comprende dos engranajes cónicos (128, 130), que se engranan entre sí.

12.  Salida de aire según las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizada porque el mecanismo de ajuste (226) contiene una palanca (200) giratoria unida a la transmisión articulada (224) y un elemento de unión (202) unido a esta palanca (200), fijado excéntricamente a la clapeta de paso del aire (40).