RUEDA PARA ACCIONAR UN PASAMANOS FLEXIBLE.
Rueda (10) para accionar un pasamanos flexible (11) de una escalera mecánica o un andén móvil,
que puede girar alrededor de un eje de rotación (A) y que presenta una capa con buena deformabilidad elástica (30),
- estando constituida la capa con buena deformabilidad elástica (30) por un cuerpo que presenta de por sí estabilidad de forma cuando no está sometido a esfuerzos,
- estando dispuesta en posición contigua a la superficie periférica interior (31) de la capa con buena deformabilidad elástica (30) una capa interior (20) que es más rígida que la capa con buena deformabilidad elástica (30),
- estando dispuesta en posición contigua a la superficie periférica exterior (32) de la capa con buena deformabilidad elástica (30) una capa exterior (40) destinada a apoyarse en el pasamanos (11) bajo un rozamiento estático, y
- estando acopladas entre sí sin posibilidad de giro las capas contiguas en cada caso (20, 30 y 30, 40),
caracterizada porque el cuerpo que constituye la capa intermedia o capa con buena deformabilidad elástica (30) presenta huecos (34)
Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E06114910.
Solicitante: INVENTIO AG.
Nacionalidad solicitante: Suiza.
Dirección: SEESTRASSE 55, POSTFACH,6052 HERGISWIL.
Inventor/es: ILLEDITS,THOMAS, NOVACEK,THOMAS.
Fecha de Publicación: .
Fecha Solicitud PCT: 2 de Junio de 2006.
Fecha Concesión Europea: 3 de Marzo de 2010.
Clasificación Internacional de Patentes:
- B66B23/04 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B66 ELEVACION; LEVANTAMIENTO; REMOLCADO. › B66B ASCENSORES; ESCALERAS O PASILLOS MECANICOS (dispositivos salvavidas utilizados como alternativa a los medios de salida normales, p. ej. escaleras, durante el rescate, para hacer descender a las personas de los edificios u otras estructuras análogas, en jaulas, bolsas, o soportes similares A62B 1/02; equipamiento para la manipulación de cargars o para facilitar el embarque de pasajeros o similar B64D 9/00; dispositivos de frenado o de parada caracterizados por su aplicación a los mecanismos de elevación o izado B66D 5/00). › B66B 23/00 Partes constitutivas de escaleras o de pasillos mecánicos. › para pasamanos.
Clasificación PCT:
- B66B23/04 B66B 23/00 […] › para pasamanos.
Países PCT: Austria, Bélgica, Suiza, Alemania, Dinamarca, España, Francia, Reino Unido, Grecia, Italia, Liechtensein, Luxemburgo, Países Bajos, Suecia, Mónaco, Portugal, Irlanda, Eslovenia, Finlandia, Rumania, Chipre, Lituania, Letonia, Ex República Yugoslava de Macedonia, Albania.
Fragmento de la descripción:
Rueda para accionar un pasamanos flexible.
La invención se refiere a una rueda para accionar un pasamanos flexible de una escalera mecánica o un andén móvil, según la reivindicación 1.
Por ejemplo, el documento JP-A-101 20 350, da a conocer una rueda de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.
Por regla general, las escaleras mecánicas y los andenes móviles presentan barandillas fijas a los lados. En las barandillas o sobre las mismas están dispuestos pasamanos en forma de banda que se desplazan con respecto a las barandillas a ser posible en sincronía con los elementos de huella de las escaleras mecánicas o andenes móviles. Los pasamanos consisten esencialmente en una banda flexible y se pueden accionar mediante una rueda que se puede accionar a su vez directa o indirectamente a través de un motor. Esta rueda puede ejercer además la función de una polea de retorno para desviar el pasamanos en el lugar en el que se requiere un cambio de sentido del mismo.
El accionamiento de los pasamanos debería tener lugar del modo más continuo posible, es decir, sin sacudidas, y con el menor ruido posible, y tanto la rueda como el propio pasamanos deberían estar configurados de tal modo que los ruidos y los fenómenos de desgaste sean lo más reducidos posible. En particular se deberían evitar los, así llamados, efectos slip-stick. Los efectos slip-stick son efectos de inestabilidad en relación con parámetros que influyen en el rozamiento de deslizamiento y el rozamiento estático entre el pasamanos y la superficie de contacto de la rueda que acciona el pasamanos. Para lograr un accionamiento continuo del pasamanos se debería evitar un deslizamiento del pasamanos con respecto a la rueda, lo que significa que el rozamiento estático no debería superar una magnitud determinada. Sin embargo, en la práctica se produce una y otra vez un breve rozamiento de deslizamiento, lo que se puede comparar con un aquaplaning y conduce al efecto slip-stick arriba mencionado.
Para evitar los efectos slip-stick se ha configurado una rueda conocida para accionar un pasamanos, de tal modo que la rueda consiste esencialmente en una capa con buena deformabilidad elástica en forma de un neumático de rueda motriz. Este neumático de rueda motriz está lleno de una carga, como aire comprimido o un gas noble. El neumático de rueda motriz actúa como un elemento de transmisión de fuerzas, dado que su superficie periférica exterior se apoya bajo presión en la superficie interior del pasamanos, de modo que el pasamanos se acciona a través del rozamiento estático que actúa entre el elemento de transmisión de fuerzas y el pasamanos con la rotación del neumático de rueda motriz.
Esta rueda motriz tiene, entre otras, las siguientes desventajas: la formación de abombamientos en el neumático de rueda motriz, que se produce a causa de su elasticidad, el desgaste considerable, la generación de ruidos y el riesgo de deterioro, en particular en caso de neumáticos de rueda motriz llenos de gas.
El objetivo de la invención consiste en proponer una rueda para accionar un pasamanos flexible de una escalera mecánica o un andén móvil, con la que se eviten las desventajas del estado actual de la técnica.
Este objetivo se resuelve según la invención mediante las características indicadas en la parte distintiva de la reivindicación 1.
En las reivindicaciones subordinadas se indican perfeccionamientos ventajosos de la rueda según la invención.
Las ventajas esenciales de la nueva rueda consisten en que se evita el efecto slip-stick entre la rueda y el pasamanos y la formación de abombamientos en la zona de contacto entre la rueda y el pasamanos.
El efecto slip-stick está determinado principalmente por la relación entre el rozamiento estático y el rozamiento de deslizamiento entre la superficie periférica exterior de la cubierta de neumático sometida a gas a presión y el pasamanos. El tipo de rozamiento depende esencialmente en primer lugar de los coeficientes de rozamiento estático y de deslizamiento entre los materiales de la cubierta de neumático y el pasamanos, que dependen a su vez de la estructura superficial o la rugosidad superficial; en segundo lugar de la presión con la que la cubierta de neumático se apoya en el pasamanos; y en tercer lugar de la extensión de la superficie de contacto entre la cubierta de neumático y el pasamanos.
La formación de abombamientos depende esencialmente de la rigidez del material correspondiente y del espesor del mismo, ya que en función de ello se forman abombamientos en la zona de contacto entre la cubierta de neumático y el pasamanos tanto en la dirección de movimiento como transversalmente con respecto a ésta, que producen vibraciones y en consecuencia ruidos y desgastes.
Si se evita el efecto slip-stick, la generación de ruidos se reduce en la medida en que ésta depende de la energía liberada en la transición entre el rozamiento estático y el rozamiento de deslizamiento. Si se evita la formación de abombamientos, la generación de ruidos se reduce en la medida en que depende de dichas vibraciones. Al mismo tiempo se reducen el desgaste de los componentes correspondientes y la potencia motriz necesaria, mientras que se aumenta el confort de marcha.
Mientras que la rueda convencional arriba mencionada para el accionamiento de un pasamanos flexible presenta una cubierta de neumático llena de gas a presión como capa con buena deformabilidad elástica, en la rueda según la invención la capa con buena deformabilidad elástica está formada por un cuerpo de un material consistente que, por sí mismo, es decir sin estar sometido por ejemplo a un gas a presión, presenta estabilidad de forma y también buena deformabilidad elástica.
Una capa interior más rígida que la capa con buena deformabilidad elástica está dispuesta en posición contigua a una superficie periférica interior de esta capa con buena deformabilidad elástica o capa intermedia. En general, la capa interior limita directamente con la capa intermedia y está unida con ésta sin posibilidad de giro.
Una capa exterior destinada a apoyarse con suficiente presión en el pasamanos a accionar está dispuesta en posición contigua a una superficie periférica exterior de la capa con buena deformabilidad elástica o capa intermedia. En general, la capa exterior limita directamente con la capa intermedia y está unida con ésta sin posibilidad de giro.
La capa intermedia pretensa la capa exterior sobre el pasamanos de tal modo que al accionar la rueda se produce una adherencia friccional entre la capa exterior y la superficie del pasamanos que está en contacto con ella, gracias a la cual la rotación de la rueda se transforma en el movimiento del pasamanos.
La capa interior puede estar unida con un cuerpo de llanta de la rueda o ser una parte integrante de dicho cuerpo de llanta.
El cuerpo consistente que constituye la capa con buena deformabilidad elástica es preferentemente un cuerpo con forma al menos aproximadamente de cilindro hueco. Este cuerpo puede tener huecos para facilitar su posibilidad de deformación elástica. Los huecos pueden comunicar con la parte exterior de la capa o estar encerrados en ésta.
No obstante, como capa intermedia también se puede utilizar una banda con buena deformabilidad elástica. En este caso, la banda se coloca o dispone alrededor de la capa interior (por ejemplo un cuerpo de llanta), con lo que constituye un cuerpo en forma de cilindro hueco.
La capa exterior, que presenta una flexibilidad elástica relativa, presenta preferentemente un refuerzo. Este refuerzo puede estar integrado en la capa exterior o formar una capa parcial dispuesta en posición contigua a la capa exterior. El efecto de refuerzo se puede producir con elementos de refuerzo, por ejemplo elementos rígidos alargados en forma de alambre o trenza. Para la formación del refuerzo entran en consideración materiales metálicos y/o fibras naturales y/o plásticos.
La capa exterior presenta normalmente una estructura en su superficie periférica exterior. Una estructura con estrías orientadas en la dirección periférica (estrías longitudinales) permite descargar el agua que puede llegar a través del pasamanos a la zona de contacto entre éste y la capa exterior. Otras estructuras puede servir para mejorar la adherencia friccional arriba mencionada.
Preferentemente, la rueda se acciona mediante un engranaje de linterna descrito en el documento EP1464609....
Reivindicaciones:
1. Rueda (10) para accionar un pasamanos flexible (11) de una escalera mecánica o un andén móvil, que puede girar alrededor de un eje de rotación (A) y que presenta una capa con buena deformabilidad elástica (30),
caracterizada porque el cuerpo que constituye la capa intermedia o capa con buena deformabilidad elástica (30) presenta huecos (34).
2. Rueda (10) según la reivindicación 1,
caracterizada porque la capa interior (20) está configurada en un cuerpo de llanta de la rueda (10) o forma parte de un cuerpo de llanta.
3. Rueda (10) según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque el cuerpo que constituye la capa intermedia o capa con buena deformabilidad elástica (30)
4. Rueda (10) según la reivindicación 3,
caracterizada porque los huecos (34) son aberturas o ranuras que comunican con la parte exterior de la capa intermedia o capa con buena deformabilidad elástica (30).
5. Rueda (10) según la reivindicación 3,
caracterizada porque los huecos (34)
6. Rueda (10) según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque la capa exterior (40) presenta un refuerzo (50) constituido preferentemente por elementos rígidos alargados en forma de alambre o trenza.
7. Rueda (10) según la reivindicación 6,
caracterizada porque el refuerzo (50) está dispuesto dentro de la capa exterior (40).
8. Rueda (10) según la reivindicación 6,
caracterizada porque el refuerzo (50) está dispuesto dentro de una capa parcial (41) de la capa exterior (40).
9. Rueda (10) según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque la superficie exterior de la capa exterior (40), destinada a apoyarse en el pasamanos (11), presenta nervios (42) que preferentemente se extienden en la dirección periférica.
10. Rueda (10) según la reivindicación 9,
caracterizada porque la superficie destinada a apoyarse en el pasamanos (11) consiste en una superficie periférica exterior de la capa exterior o capa con buena deformabilidad elástica (40) y/o de la capa parcial (41).
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