PUESTO DEL CONDUCTOR PARA VEHICULOS SOBRE CARRIL.

Puesto del conductor para vehículos sobre carril a base de conjuntos modulares compuesto esencialmente por un asiento regulable para el conductor del vehículo y mediante un pupitre de maniobra (3) con elementos indicadores y de maniobra para el régimen de marcha y de supervisión,

que están dispuestos en tres grupos con un grupo principal central delante del asiento del conductor y grupos laterales derecho e izquierdo dispuestos en arco alrededor del asiento del conductor, así como un apoyo para los pies (5) que están dispuestos sobre una plataforma del suelo común (1) como elemento soporte básico de todos los conjuntos modulares, caracterizado porque sobre la plataforma del suelo (1) y en la dirección de visión de marcha adelante del asiento del conductor va fijado como grupo principal central una pantalla central (4) dispuesta aproximadamente centrada sobre una columna de soporte (15), porque a la derecha y a la izquierda del asiento del conductor están dispuestos sendos pupitres de maniobra (3) orientables lateralmente y regulables en altura y orientables alrededor de un eje horizontal como grupo lateral, y porque los pupitres de mando laterales (3), la pantalla central (4) y el apoyo para los pies (5) están realizados de forma regulable opcionalmente de modo conjunto o individualmente

Puesto del conductor para vehículos sobre carril.

La invención se refiere a un puesto del conductor para vehículos sobre carril con un asiento para el conductor del vehículo y elementos de mando para el régimen de marcha y de control.

Los puestos de conductor convencionales en vehículos sobre carril se integran adaptados perfectamente ajustados a la estructura del vehículo de acuerdo con las proporciones del espacio para el conductor según la configuración individual de la cabeza del vehículo. Presentan un aspecto esencialmente conocido y en gran medida igual. En la práctica de fabricación esto significa que en un espacio mínimo hay que instalar una técnica muy compleja. Si bien en los vehículos modernos de construcción más reciente se ha adaptado la configuración del "pupitre de mando" a la tendencia de diseño actual del conjunto del vehículo, pero se trata sin embargo principalmente de retoques de forma.

En los puestos del conductor convencionales el elemento de pupitre estático con la superficie de mando es el que da la medida de todo. Al ir aumentando la actividad sentada del conductor del vehículo y la disposición de los elementos de mando en posición de instalación horizontal ha ido surgiendo el conocido pupitre del conductor. Debido a que al ir aumentando la complejidad técnica ha ido creciendo el número de elementos de mando parecía lógico que a la vista de las grandes necesidades de espacio el diseño de la superficie de mando resultara una estructura semejante a una mesa. El emplazamiento de los elementos de mando venía dado a sentimiento por las maniobras de mando o bien estructurado y ordenado según las costumbres adquiridas del conductor o la frecuencia de manejo. La adaptación de la posición del conductor del vehículo en función de su estatura se ha realizado hasta ahora únicamente mediante un ajuste del asiento. Condicionada por el sistema viene dada forzosamente una postura de asiento erguida. Esta postura no es conveniente desde el punto de vista médico y no se puede mantener a la larga. La consecuencia son errores en la posición sentada y daños corporales. La posición de asiento del conductor del vehículo, su postura erguida relativamente estática respecto al campo de mando se ha optimizado ergonómicamente en el curso del desarrollo, pero sigue siendo insatisfactoria.

Por el documento DE 195 32 025 A1 se conoce por ejemplo un asiento del conductor para un vehículo sobre carril cuya superficie de asiento está realizada con regulación vertical y de separación mediante un mecanismo de giro y paralelogramo articulado. En este asiento se ha intentado encontrar una solución óptima para diferentes posiciones sentado y una posición de pie. Esto no se ha podido realizar debido a la posición de instalación invariable del pupitre de mando y de los elementos de mando de pedal. La posibilidad descrita de regulación del asiento no es suficiente para establecer para conductores de vehículos de diferentes estaturas unas adaptaciones de posición aproximadamente aceptables.

En el documento DE 198 17 860 A1 se describe un asiento del conductor con un bastidor de asiento dentro de una instalación de seguridad compuesta por una zona deformable en la parte del espacio del conductor que se ha elevado con relación al nivel de altura de la zona deformable. Este diferente nivel de alturas así como un elemento de amortiguación y deformación dispuesto dentro del bastidor del asiento tiene la finalidad de evitar que en el caso de una colisión el conductor del vehículo quede pillado entre el asiento y el pupitre de mando. Sin embargo, no se reconoce ninguna solución para una posición de asiento ergonómicamente óptima o una integración del asiento del conductor con el pupitre de mando para el conductor.

Por el documento DE A1 44 28 955 se conoce una cabina de carácter modular para el espacio del conductor para un vehículo sobre carril con mesa del conductor y armario de equipamiento debajo de la mesa del conductor y con un armario de equipamiento en la pared posterior en la que va montado el asiento del conductor. Los dos componentes principales, mesa del conductor/armario de equipamiento y asiento del conductor/armario de equipamiento de la pared posterior están firmemente unidos entre sí por medio de una plataforma del piso. La mesa del conductor contiene los instrumentos indicadores necesarios para mensajes de marcha y diagnóstico (p.ej. pantallas) así como los elementos de mando necesarios para el control del vehículo sobre carril. Para ello la mesa del conductor está subdividida preferentemente en tres grupos dispuestos en arco alrededor de la mesa del conductor, un grupo principal en posición central y unos grupos laterales derecho e izquierdo. El asiento del conductor va fijado al armario de equipamiento de la pared posterior a través de una fijación del asiento del conductor. La fijación del asiento del conductor permite ajustar la altura del asiento, la inclinación del asiento y la distancia del asiento del conductor a la mesa del conductor, así como permite levantar el asiento del conductor. La cabina de carácter modular del espacio del conductor debe poder utilizarse como conjunto por igual para los tipos de vehículo vagón automotor y unidad motriz de alta velocidad.

El inconveniente que tiene la disposición de todos los elementos indicadores y de maniobra en la mesa del conductor en un plano predeterminado es la posición en parte ergonómicamente más desfavorable especialmente para los elementos de mando en cuanto a la posición de brazos y manos si solamente se puede ajustar el asiento del conductor. También existe sólo una posición de lectura y reconocimiento óptima de los elementos indicadores dentro de un margen estrecho. Procede por lo tanto una adaptación más profunda hasta llegar a la integración entre el asiento del conductor y la mesa del conductor o sus elementos indicadores y de maniobra para ofrecerle al conductor del vehículo una postura corporal que sea ergonómicamente óptima, en particular una posición de asiento que permita supervisar y maniobrar un vehículo sobre carril.

Los vehículos sobre carril de la generación más reciente se han ido desarrollando para llegar a ser productos de alta tecnología, a diferencia de sus antecesores tradicionales. Su estatus técnico viene determinado principalmente por una técnica electrónica altamente desarrollada. Esta concepción progresista por una parte se encuentra a menudo en contradicción con una concepción de las funciones de mando realizada todavía de modo convencional.

La invención se ha planteado por lo tanto el objetivo de crear un puesto de conductor para vehículos sobre carril que sea en gran medida independiente del diseño del espacio del conductor y que garantice que conductores de diferente estatura puedan adoptar una posición de asiento y maniobra ergonómicamente óptima y ventajosa en cuanto a la medicina del trabajo.

Este objetivo se resuelve conforme a la parte característica de la reivindicación 1. Unas configuraciones ventajosas y perfeccionamientos del objeto de la invención figuran en las reivindicaciones subordinadas.

Las ventajas de la invención vienen dadas porque el puesto del conductor compacto e innovador está concebido como sistema modular autárquico. Tanto para la fabricación como también para el montaje se logran ahorros considerables. Desaparecen los trabajos de adaptación específicos para el vehículo. En cuanto a la posibilidad de equipamiento individualizado mediante componentes de sistema modular, esta solución se puede adaptar a diferentes condiciones de funcionamiento y regímenes de ferrocarril. Igualmente está dado un alto grado de variabilidad de los diferentes conjuntos modulares. Otras ventajas esenciales resultan por el hecho de que el conductor del vehículo puede adoptar una posición de asiento y maniobra que sea ergonómicamente óptima y ventajosa desde el punto de vista de la medicina del trabajo. Con independencia de su estatura, los conductores del vehículo encuentran unas condiciones de visibilidad casi idénticas sobre el trayecto de las vías y las señales así como sobre los instrumentos y elementos de mando en el puesto del conductor. El nuevo puesto del conductor también satisface la tendencia hacia un habitáculo de pasajeros diáfano.

La invención se describe a continuación con mayor detalle sirviéndose de los ejemplos de realización representados en los dibujos. Los dibujos muestran:

Fig. 1 una vista tridimensional de un puesto de conductor,

Fig. 2 una vista tridimensional de una variante de un puesto de un conductor, y

Fig....

1. Puesto del conductor para vehículos sobre carril a base de conjuntos modulares compuesto esencialmente por un asiento regulable para el conductor del vehículo y mediante un pupitre de maniobra (3) con elementos indicadores y de maniobra para el régimen de marcha y de supervisión, que están dispuestos en tres grupos con un grupo principal central delante del asiento del conductor y grupos laterales derecho e izquierdo dispuestos en arco alrededor del asiento del conductor, así como un apoyo para los pies (5) que están dispuestos sobre una plataforma del suelo común (1) como elemento soporte básico de todos los conjuntos modulares, caracterizado porque sobre la plataforma del suelo (1) y en la dirección de visión de marcha adelante del asiento del conductor va fijado como grupo principal central una pantalla central (4) dispuesta aproximadamente centrada sobre una columna de soporte (15), porque a la derecha y a la izquierda del asiento del conductor están dispuestos sendos pupitres de maniobra (3) orientables lateralmente y regulables en altura y orientables alrededor de un eje horizontal como grupo lateral, y porque los pupitres de mando laterales (3), la pantalla central (4) y el apoyo para los pies (5) están realizados de forma regulable opcionalmente de modo conjunto o individualmente.

2. Puesto del conductor según la reivindicación 1, caracterizado porque en la plataforma del suelo (1) están instalados los conductos para una instalación de climatización.

3. Puesto del conductor según la reivindicación 1, caracterizado porque sobre un extremo de la plataforma del suelo (1) va fijado un soporte de asiento (2)/una columna soporte (6), sobre el cual/la cual va apoyado de modo regulable en altura el asiento regulable del conductor compuesto por una superficie de asiento (7) ajustable alrededor de un eje horizontal, un respaldo (8) regulable alrededor de un eje horizontal así como un apoyo para la cabeza (9) regulable alrededor de un eje horizontal.

4. Puesto del conductor según la reivindicación 1 ó 3, caracterizado porque el respaldo (8) del asiento del conductor presenta un estrechamiento en la zona central respecto a la zona de transición entre respaldo (8)/superficie de asiento (7).

5. Puesto del conductor según la reivindicación 1, 3 ó 4, caracterizado porque en la zona de la cadera y/o de los hombros del asiento del conductor están dispuestos elementos estabilizadores del cuerpo.

6. Puesto del conductor según las reivindicaciones 1 y 3, caracterizado porque a cada lado del apoyo para la cabeza (9) está dispuesto un apoyo para los hombros (10).

7. Puesto del conductor según la reivindicación 1, caracterizado porque los pupitres de maniobra (3) regulables en altura y giratorios están equipados con una pantalla (14) interactiva.

8. Puesto del conductor según la reivindicación 1 ó 7, caracterizado porque los pupitres de maniobra (3) situados a ambos lados de la pantalla central (4) están dispuestos en el cuerpo del mueble de ésta.

9. Puesto del conductor según las reivindicaciones 1, 3, 4 ó 7, caracterizado porque a cada lado de la superficie de asiento (7) o en su soporte de asiento (2)/su columna soporte (6) está dispuesto un apoyo para los brazos (13) giratorio en dirección lateral y regulable en altura, en cuyo extremo anterior está integrado el pupitre de maniobra (3).

10. Puesto del conductor según las reivindicaciones 1, 7, 8 ó 9, caracterizado porque en uno de los pupitres de maniobra (3) está instalado hacia el lado interior un combinado de mando (12).

11. Puesto del conductor según la reivindicación 1, caracterizado porque el apoyo para los píes (5) está dispuesto de modo regulable en altura en la columna soporte (15) y con posibilidad de giro alrededor de un eje horizontal.

12. Puesto del conductor según la reivindicación 1, caracterizado porque el ajuste individual (posicionamiento) de por lo menos la configuración esencial del puesto de conductor relativa al conductor tiene lugar de acuerdo con un punto de los ojos situado fijo (en horizontal/vertical) dentro del campo de visión.

13. Puesto del conductor según la reivindicación 1 ó 12, caracterizado porque el ajuste individual (posicionamiento) de por lo menos la configuración esencial del puesto del conductor se puede ajustar de modo automatizado.

14. Puesto del conductor según las reivindicaciones 1, 12 ó 13, caracterizado porque el ajuste individual (posicionamiento) de por lo menos la configuración esencial del puesto del conductor se realiza mediante identificación relativa a la persona, p.ej. mediante elementos de identificación (tarjetas código/Keycards, llaves con chips, etc.) o mediante la exploración de características individuales del cuerpo (p.ej. huella digital, características de los ojos, etc.) mediante un dispositivo de exploración y evaluación.