MIEMBRO DE ACOPLAMIENTO PARA INTERCONECTAR PARTES DE UN CHASIS.

Miembros de acoplamiento para interconectar una primera y una segunda partes de un chasis (2,

3) en donde las partes del chasis a acoplar forman un ángulo entre si, en donde los mencionados miembros de acoplo comprenden unas aberturas (7) en la mencionada primera parte del chasis (2) y levas (16) en la mencionada segunda parte del chasis (13), cuyas levas pueden disponerse en las mencionadas aberturas (7), después de lo cual las mencionadas partes del chasis se desplazan con respecto entre si, de forma tal que las partes (18) de las mencionadas levas (16) se acoplarán con la pared interna de la mencionada primera parte del chasis (2), y los medios (10, 11, 12; 20, 21, 22) que están presentes para fijar las superficies de acoplamiento de las mencionadas partes del chasis entre si, caracterizados porque las mencionadas aberturas (7) están provistas en una primera superficie (4) de acoplamiento de la mencionada primera parte del chasis (2), y en donde las mencionadas levas (16) están provistas en una segunda superficie (15) de acoplo de la mencionada segunda parte del chasis (3), de forma tal que las mencionadas superficies de acoplo (4, 15) se presionarán entre sí en la posición montada de las mencionadas partes del chasis (2, 3), en donde los mencionados medios para fijar las mencionadas superficies de acoplo (4, 15) entre si están formados por un agujero roscado (12) en la mencionada primera superficie (4) de acoplo, en donde está provisto un perno roscado (21) que es recibido en la mencionada segunda superficie de acoplo (15)

Miembro de acoplamiento para interconectar partes de un chasis.

La invención está relacionada con unos miembros de acoplamiento para interconectar una primera y segunda partes de un chasis en donde dichas partes a acoplar se encuentran formando un ángulo entre sí, en donde los mencionados miembros de acoplamiento comprenden unas aberturas en la mencionada primera parte del chasis y levas en la mencionada segunda parte del chasis, cuyas levas pueden ser llevadas dentro de las mencionadas aberturas y en donde las mencionadas partes del chasis se desplazan entre sí, de forma tal que las partes de las mencionadas levas se acoplen a la pared interior de la mencionada primera parte del chasis, en donde los medios se presentan para unas superficies de fijación de varias partes entre sí.

Los miembros de acoplamiento para la conexión de partes del chasis se encuentran expuestos en el documento EP-0398014-A1. En el caso de esta conocida construcción, la mencionada primera parte del chasis está formada por una placa con al menos una porción plana que está provista con dos filas de aberturas en la forma de unas ranuras longitudinales. La mencionada segunda parte del chasis está formada por una placa en forma de U, cuyas patas están provistas con unas lengüetas con ganchos.

Al acoplar las mencionadas partes del chasis, las lengüetas se llevan al interior de las mencionadas ranuras y después las partes del chasis se desplazan con respecto entre si de forma tal que el extremo libre de las mencionadas lengüetas sea llevado por detrás de la pared de la mencionada primera parte del chasis.

Para prevenir que las partes del chasis se desplacen entre sí, de forma tal que las lengüetas puedan salirse de las mencionadas ranuras, se presenta una inserción entre las dos patas que están provistas con las mencionadas lengüetas con ganchos. La mencionada inserción está provista con clavijas que están recibidas dentro de las ranuras en las mencionadas patas con un ángulo con respecto a las ranuras longitudinales. Mediante el movimiento de la mencionada inserción por los medios de un perno, la mencionada inserción se presiona contra la superficie exterior de la placa provista con las mencionadas ranuras.

Un inconveniente de la mencionada y conocida construcción es que las lengüetas están conformadas a partir de la placa y tendrá por tanto un solo un grosor limitado. Por el movimiento de la mencionada inserción, la fuerza con la que las mencionadas lengüetas están presionadas contra la pared interior de la mencionada primera parte del chasis se incrementará, pero el extremo de la mencionada segunda parte del chasis se presionará alejándola de la mencionada primera parte. Por tanto, disminuirán las dimensiones de las superficies de acoplamiento.

Además de ello, las partes quedan fijadas solo por fricción, lo cual depende de las propiedades superficiales de los materiales.

Ahora el objeto de la invención es proporcionar una construcción más simple, en donde la conexión no dependa solo de la fricción.

Esto se consigue por el hecho de que las mencionadas aberturas están previstas en una primera superficie de acoplamiento de la mencionada primera parte del chasis, y en donde las mencionadas levas están provistas sobre una segunda superficie de acoplo de la mencionada segunda parte del chasis, de forma tal que las mencionadas superficies de acoplamiento estén presionadas entre sí en la posición montada de las mencionadas partes del chasis, en donde los mencionados medios para la fijación de las mencionadas superficies de acoplo entre si están formados por un agujero roscado en la mencionada primera superficie de acoplo en donde se recibe un perno roscado provisto en la mencionada segunda superficie de acoplo.

De esta forma se obtiene una conexión muy estable entre las dos partes del chasis.

De acuerdo con una elaboración adicional la mencionada leva es substancialmente circular en su sección transversal, y tiene su diámetro mayor en el extremo exterior libre, en donde la abertura para recibir la mencionada leva tiene una forma alargada con un diámetro ahusado en la dirección longitudinal.

Proporcionando que la leva tenga su diámetro mayor en el extremo exterior libre y la abertura para poder recibir la leva que tenga una forma alargada y teniendo un diámetro ahusado en la dirección longitudinal, se consigue que al moverse la leva desde la primera a la segunda posición, pueda seguirse ya desde la apertura en una dirección opuesta a la primera dirección. En consecuencia, inmediatamente después de insertar la leva o levas dentro de la abertura o aberturas, se establecerá un acoplamiento entre las partes afectadas, desde donde pueda alcanzarse la posición apropiada exacta con facilidad. De esta forma, los medios de posicionamiento forman una guía hacia la posición apropiada sin el riesgo de que las partes puedan desacoplarse fácilmente entre sí.

Adicionalmente, puede proporcionarse que la leva y la abertura para la leva tengan una forma tal que al alcanzar la segunda posición final, las superficies de acoplo se habrán movido entre sí, o contactar entre si al menos parcialmente. Esto puede conseguirse, por ejemplo, teniendo el grosor del material en que la abertura de la leva esté provisto en forma incrementada en la dirección de la segunda posición final, en donde el diámetro mayor de la leva en el extremo exterior se haya realizado con un elemento en forma de una placa, por ejemplo.

Los medios de fijación mediante los cuales las superficies de acoplo pueden fijarse entre si están montados en porciones perfiladas de las respectivas superficies de acoplo, en donde las porciones perfiladas forman un ángulo con el plano general de las partes del plano de las superficies de acoplo, de forma tal que al acoplarse las superficies de acoplo conjuntamente, los elementos de posición complementarios están forzados a una segunda posición final. En consecuencia, los medios de fijación están montados de una forma tal que la fuerza de fijación tiene una componente perpendicular a las superficies de acoplo así como también una componente en la dirección de la primera a la segunda posición de la leva en la abertura de la leva. Además de la fijación conjunta de las superficies de acoplo respectivas de las partes en la posición apropiada, los mencionados medios de fijación sirven también como un posicionamiento apropiado, proporcionando el alcance de la segunda posición de una leva en una abertura de la misma.

Preferiblemente, los medios de fijación y los medios de posicionamiento han sido montados sobre las superficies de acoplo en una relación espacial además, de forma que exista una libertad suficiente de movimiento para insertar la leva o levas dentro de las respectivas aberturas en primer lugar, antes de que los medios de fijación se acoplen entre sí. A continuación, y preferiblemente, los medios de posicionamiento y fijación se montan de una forma tal que lo medios de fijación pueden alcanzarse fácilmente desde una posición de trabajo normal.

De ahora en adelante, el miembro de acoplamiento de acuerdo con la invención se expone adicionalmente a modo del ejemplo dado en el dibujo, en donde:

la figura 1 muestra una vista en perspectiva de una pata para una sobremesa con una primera superficie de acoplamiento de un miembro de acoplo montado sobre la misma;

la figura 2 muestra una vista en perspectiva de una porción de un miembro superior horizontal con una segunda superficie de acoplo para ser acoplada a la mencionada pata; y

la figura 3 que muestra una vista en perspectiva del mencionado miembro superior horizontal y la mencionada pata antes de acoplarse entre sí.

La figura 1 muestra una pata 1 para una sobremesa, teniendo un montante vertical 2 y un soporte horizontal 3 sobre el cual puede fijarse la sobremesa. En el lado inferior, el montante vertical 1 está provisto con una base no ilustrada en el dibujo. Dicha pata 1 está fijada al menos a una pata adicional con la ayuda de un miembro superior horizontal 13 (véase la figura 2), con el fin de obtener una entidad de soporte.

En el cruce entre el montante 2 y el soporte 3, se proporciona la primera superficie de acoplo 4 que es parte del mencionado miembro de acoplo. En este caso, la superficie de acoplo 4 es una superficie 5 substancialmente cilíndrica que tiene un borde elevado 6. Las aberturas 7 del plano son parte de los medios de posicionamiento 7, 8, 9, 16, 17, 18. Las aberturas 7 tienen una porción 8 de un primer diámetro y un porción adicional 9 de un segundo diámetro,...

1. Miembros de acoplamiento para interconectar una primera y una segunda partes de un chasis (2, 3) en donde las partes del chasis a acoplar forman un ángulo entre si, en donde los mencionados miembros de acoplo comprenden unas aberturas (7) en la mencionada primera parte del chasis (2) y levas (16) en la mencionada segunda parte del chasis (13), cuyas levas pueden disponerse en las mencionadas aberturas (7), después de lo cual las mencionadas partes del chasis se desplazan con respecto entre si, de forma tal que las partes (18) de las mencionadas levas (16) se acoplarán con la pared interna de la mencionada primera parte del chasis (2), y los medios (10, 11, 12; 20, 21, 22) que están presentes para fijar las superficies de acoplamiento de las mencionadas partes del chasis entre si, caracterizados porque las mencionadas aberturas (7) están provistas en una primera superficie (4) de acoplamiento de la mencionada primera parte del chasis (2), y en donde las mencionadas levas (16) están provistas en una segunda superficie (15) de acoplo de la mencionada segunda parte del chasis (3), de forma tal que las mencionadas superficies de acoplo (4, 15) se presionarán entre sí en la posición montada de las mencionadas partes del chasis (2, 3), en donde los mencionados medios para fijar las mencionadas superficies de acoplo (4, 15) entre si están formados por un agujero roscado (12) en la mencionada primera superficie (4) de acoplo, en donde está provisto un perno roscado (21) que es recibido en la mencionada segunda superficie de acoplo (15).

2. Unos miembros de acoplamiento de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizados porque la mencionada leva (16) es substancialmente circular en la sección transversal, y que tiene su diámetro mayor en el extremo exterior libre (18), con una abertura (7) para recibir la mencionada leva (16) que tiene una forma alargada con un diámetro ahusado en la dirección longitudinal.

3. Unos miembros de acoplamiento de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizados porque el mencionado agujero roscado (12) y el mencionado perno roscado (21) están provistos en porciones perfiladas (10, 20) de las respectivas superficies de acoplo (4, 15), en donde las mencionadas porciones perfiladas (10, 20) discurren formando un ángulo con el plano general de las mencionadas superficies de acoplo (4, 15) de una forma tal que en la fijación de las mencionadas superficies (4, 15) enfrentadas entre sí por los medios del mencionado perno roscado (21), las partes (18) de las mencionadas levas (16) que se acoplan a la pared interna de la mencionada primera parte del chasis (2) se moverán a lo largo de la pared interna de la mencionada primera parte del chasis (2).

4. Unos miembros de acoplamiento de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizados porque el mencionado perno roscado (21) es recibido dentro de una inserción (22), la cual puede deslizarse sobre la mencionada segunda superficie de fijación (14) o bien acoplarse la misma por una conexión a presión.