MASAS ACUSTICAS ATOMIZABLES.

Formulación de plastisol, que contiene

a) 1-60% en peso de oligómeros con un peso molecular menor que 20.

000 g/mol, que contienen (met)acrilatos en por lo menos un 30% en peso,

b) 0-60% en peso de disolventes para los oligómeros a),

c) 5-60% en peso de unos polímeros pulverulentos con un peso molecular mayor que 100.000 g/mol y en que por lo menos uno de los polímeros se compone de (met)acrilatos en más de un 60% en peso, así como

d) otros materiales de carga, auxiliares y/o aditivos, constituyendo los componentes a) hasta c) por lo menos un 20% de la formulación

Masas acústicas atomizables.

El invento se refiere a masas acústicas atomizables, a procedimientos para su producción y a sus utilizaciones.

Las superficies que se hacen vibrar emiten sonidos. Esto puede ser absolutamente deseado, por ejemplo en el caso de instrumentos musicales; sin embargo, se puede percibir también como perturbador, sobre todo cuando este sonido es percibido como ruido.

Así, por ejemplo, las chapas de la carrocería de automóviles son incitadas por el motor, el revestimiento de la carretera o el golpeo de grava a generar vibraciones, que son percibidas en el recinto interior del vehículo como zumbidos.

Con el fin de amortiguar estas indeseadas vibraciones de las chapas, se aplican sobre estas chapas en la industria del automóvil con frecuencia unas esterillas de betún. Mientras que de esta manera se consigue amortiguar efectivamente la molestia por ruido en el recinto interior, este método alberga al mismo tiempo toda una serie de desventajas:

Las esterillas de betún deben de ser mantenidas en reserva recortadas en la forma correcta para cada una de las superficies; sin embargo, cuando se deben mantener a disposición en cada caso varias formas de esterillas para diferentes modelos de automóviles, esto constituye un desafío de logística y almacenamiento.

El pegamiento de las esterillas se efectúa con trabajo manual, lo cual naturalmente conduce a ciertas fluctuaciones de la calidad.

Además de ello, el betún no está indiscutido desde puntos de vista toxicológicos.

Para el reemplazo de tales esterillas de betún se está hablando desde hace algunos años de masas atomizables o extrudibles que sean superiores a la esterillas de betún en numerosos aspectos.

Las masas, del tipo de las que son aplicadas con autómatas, se pueden extender sin dificultades sobre chapas conformadas o dobladas de una manera compleja. Son posibles con mucha facilidad adaptaciones a requisitos modificados o a un cambio de modelo.

Mediante una automatización se pueden conseguir una disminución del trabajo manual y un mejoramiento de la calidad de los procesos.

Masas de este tipo ya han sido descritas y se emplean en parte también ya en pequeñas cantidades en la producción de automóviles. Sin embargo, tales materiales no han llegado hasta ahora a abrir una brecha en la técnica, puesto que todos los sistemas hasta ahora propuestos poseen ciertas desventajas, que impiden su imposición y establecimiento.

Por una parte, se han propuesto materiales a base de PVC (poli(cloruro de vinilo) o materiales termoplásticos clorados, tal como por ejemplo en forma de un plastisol, en los documentos de patentes europeas EP 0456473 o EP 766714, o como masas elaborables en caliente, en el documento EP 1277823. Los materiales sintéticos clorados son desventajosos por motivos ecológicos, puesto que ellos al quemarse pueden formar HCl y dioxinas altamente tóxicas, lo cual trae consigo desventajas sobre todo también al reciclarlos. En el caso de las masas divulgadas en el documento EP 1277823 es desventajosa además la necesidad de efectuar la elaboración en caliente.

Además, se han descrito unas dispersiones acuosas que, al secarse, proporcionan una película, que tiene la deseada propiedad amortiguadora; tales materiales se describen por ejemplo en los documentos de publicación de solicitudes de patentes europeas 1457530 y EP 1520865. Precisamente en el caso de las capas más gruesas, tal como las que se necesitan para obtener un buen efecto de amortiguación, son necesarios en este caso sin embargo unos largos períodos de tiempo de desecación, con el fin de eliminar el agua desde la capa atomizada sobre ellas. Está vinculado con esto el peligro de la formación indeseada de burbujas o ampollas, en especial en el caso de una aceleración del proceso de desecación.

Asimismo se han descrito en muchos casos unas masas a base de resinas epoxídicas; de describen ejemplos de ellas en los documentos EP 0407157, EP 1023413 y EP 1500690. Los componentes de tales resinas no carecen, sin embargo, de peligro, y con frecuencia actúan causando alergias o incluso son mutágenos y carcinógenos. Puesto que tales revestimientos, con frecuencia, son muy duros y frágiles, ellos en la mayor parte de los casos no son apropiados para el sector de exteriores. También es muy difícil la reparación en el caso de daños en este material.

Finalmente, se han descrito también unos plastisoles con agentes aglutinantes sobre la base de (met)acrilatos, tal como por ejemplo en los documentos EP 0702708 o EP 1090067.

En este caso la nomenclatura de (met)acrilato representa, aquí y en lo sucesivo, tanto a los ésteres del ácido metacrílico como a los ésteres del ácido acrílico así como también a mezclas de ambos. Ejemplos de tales monómeros son metacrilato de metilo, metacrilato de butilo, metacrilato de hidroxietilo, acrilato de etilo y acrilato de butilo.

El concepto de plastisoles de (met)acrilatos se utilizará en lo sucesivo para la descripción de unos plastisoles, cuyos componentes poliméricos se componen en una parte esencial de (met)acrilatos.

Tales plastisoles de (met)acrilatos exigen sin embargo unos contenidos bastante altos de agentes plastificantes, con el fin de garantizar una elaborabilidad suficiente. Éstos, sin embargo, precisamente en el caso de vehículos nuevos, pueden evaporarse en un grado limitado desde el revestimiento. En el caso de un empleo de tales plastisoles en el recinto interior de los vehículos, esto conduce a un acrecentado fenómeno, conocido en inglés como "fogging", es decir la deposición de estas evaporaciones sobre las lunas de los vehículos. El "fogging" es indeseado y perturbador, puesto que con él se perjudica la visión a través de las lunas, en especial en el caso de irradiación solar o de otros efectos de diafragmas ópticos.

Por lo tanto, existía la misión de poner a disposición un material para la amortiguación de las vibraciones, que excluya todas las desventajas mostradas en el estado de la técnica. Existía además la misión de conseguir el mejoramiento de los materiales de plastisoles presentes. Se deben de poner a disposición unos plastisoles que contengan menos componentes volátiles, los cuales sean responsables del "fogging".

Los problemas planteados por estas misiones, así como otras no mencionadas explícitamente, las cuales sin embargo se pueden deducir o descubrir sin dificultades a partir de las circunstancias discutidas aquí al comienzo, por medio de una formulación de plastisol, que contiene

1. Formulación de plastisol, que contiene