PROCEDIMIENTO PARA LA DETERMINACION DE UN VALOR REAL PARA UNA REGULACION DE LA TEMPERATURA DEL ESPACIO INTERIOR DE UN VEHICULO DESCAPOTABLE O CON TECHO CORREDIZO ABIERTO.

Procedimiento para la determinación de un valor de la temperatura en un vehículo (12) equipado con una instalación de climatización (10) con un sensor de temperatura exterior (56) y un sensor de temperatura (52) para el espacio interior (20),

configurado como Cabrio y/o con un techo corredizo u otra abertura del espacio interior que se puede cerrar como valor real para una regulación de la temperatura del espacio interior de la instalación de climatización (10) cuando la capota (62) o el techo corredizo u otra abertura del espacio interior del vehículo están abiertos, en el que en el procedimiento

- se combinan el valor de medición del sensor de temperatura exterior (56) y el valor de medición del sensor de temperatura (52) asociado al espacio interior (20), en el que

- la ponderación del valor de medición del sensor de la temperatura exterior (56) es tanto mayor y la ponderación del valor de medición del sensor de temperatura (52) asociado al espacio interior (20) es tanto menor cuanto más elevada es la temperatura exterior, y

- la ponderación del valor de medición del sensor de temperatura exterior (52) es tanto menor y la ponderación del valor de medición del sensor de temperatura (52) asociado al espacio interior (20) es tanto mayor cuanto menor es la temperatura exterior

Procedimiento para la determinación de un valor real para una regulación de la temperatura del espacio interior de un vehículo descapotable o con techo corredizo abierto.

La invención se refiere a un procedimiento para la determinación de un valor de la temperatura en un vehículo equipado con una instalación de climatización con un sensor de temperatura exterior y un sensor de temperatura para el espacio interior, configurado como Cabrio y/o provisto con un techo corredizo o similar como valor real para una regulación de la temperatura del espacio interior de la instalación de climatización con la capota abierta o el techo corredizo o abertura similar.

Los vehículos equipados con instalaciones de climatización accionadas manual o automáticamente disfrutan de creciente aceptación y, en concreto, entre otras razones también porque se reduce el peligro de fatiga del conductor cuando se encuentra en un entorno totalmente climatizado, por ejemplo a temperatura ambiente, es decir en un espacio interior del vehículo correspondientemente climatizado. Las instalaciones de climatización conocidas funcionan, en principio, de forma satisfactoria, pero están diseñadas en primer término para vehículos con células de pasajeros que disponen de un techo fijo, integrado en la carrocería.

Sin embargo, durante el montaje de una instalación de climatización en un vehículo con capota abatible o también techo corredizo o bien otras aberturas de superficie relativamente grande abiertas permanentemente durante la marcha, se ha mostrado que el valor de la temperatura medido por el sensor de temperatura del espacio interior asociado al espacio interior del vehículo no es representativo para la temperatura que existe en el espacio interior cuando la capota o abertura similar está abierta.

Se conoce accionar una instalación de climatización de vehículo de manera diferente en función del estado de apertura o de cierre de una abertura del vehículo, como por ejemplo una capota abatible, una abertura de techo o una abertura de ventana. Ejemplos de ello se encuentran en los documentos DE 38 43 898 C1, DE 41 05 143 C1, DE 102 35 580 A1, DE 102 57 587 B3, DE 103 42 987 A1, EP 0 375 871 B1, EP 0 857 593 B1 y WO 2004/ 052668 A1.

En la práctica, se ha mostrado que las instalaciones de climatización conocidas no funcionan de manera satisfactoria, por ejemplo, en el caso de un vehículo configurado como Cabrio con el techo abierto y en condiciones atmosféricas extremas (temperaturas exteriores muy altas o bien relativamente bajas).

Por lo tanto, el cometido de la invención es indicar un procedimiento, con el que es posible accionar una instalación de climatización de vehículo diseñada para una célula de vehículo cerrada también para la consecución de una climatización satisfactoria para el conductor y los pasajeros, cuando la capota o bien el techo corredizo u otra abertura del vehículo están abiertos hacia el espacio interior del vehículo.

Para la solución de este cometido se propone con la invención un procedimiento para la determinación de un valor de la temperatura en un vehículo equipado con una instalación de climatización con un sensor de temperatura exterior y un sensor de temperatura para el espacio interior, configurado como Cabrio y/o con un techo corredizo u otra abertura del espacio interior que se puede cerrar como valor real para una regulación de la temperatura del espacio interior de la instalación de climatización cuando la capota o el techo corredizo u otra abertura del espacio interior del vehículo están abiertos, en el que en el procedimiento

Las instalaciones de climatización son accionadas de manera convencional especialmente con la ayuda de los tres parámetros temperatura exterior, valor teórico de la temperatura interior y la radiación solar. De los dos parámetros, que representan las condiciones ambientales, temperatura exterior y radiación solar, sobre todo la temperatura exterior repercute apreciablemente sobre el funcionamiento de la instalación de climatización, cuando una de las dos aberturas descritas está abierta permanentemente durante una marcha. La invención se describe a continuación con la ayuda de un Cabrio como representante de un vehículo con abertura del espacio interior.

Con la invención se propone un tipo especial de la determinación de un valor de la temperatura como valor real para la regulación de la temperatura del espacio interior del vehículo, cuando la abertura del espacio interior del vehículo, es decir, la capota del cabrio, está abierta. De acuerdo con la invención, en este cálculo de la temperatura real entran los valores de medición del sensor de temperatura exterior y del sensor de temperatura asociado al espacio interior (llamado a continuación como sensor de temperatura del espacio interior). En este caso, la ponderación, con la que los valores de medición de estos dos sensores son ponderados y combinados, es diferente en función de la temperatura exterior. De acuerdo con la invención, en este caso se propone que cuando más alta es la temperatura exterior, tanto menos se pondera el valor de medición del sensor de temperatura del espacio interior en el valor de medición combinado. Esto es coherente con que a temperaturas exteriores altas, es decir, por ejemplo en verano, los ocupantes del vehículo esperan que les incida la corriente de aire de refrigeración. El sensor de temperatura del espacio interior podría suministrar precisamente en estas condiciones atmosféricas un valor de medición que no es representativo de la temperatura, a la que están expuestos los ocupantes del vehículo, especialmente en la zona de la cabeza. Con otras palabras, por lo tanto, a altas temperaturas exteriores, el valor real para la regulación de la temperatura del espacio interior se determina en gran medida a partir del valor de medición del sensor de temperatura exterior.

En cambio, la influencia del valor de medición del sensor de temperatura del espacio interior es reducida. En cierto modo, la situación es diferente a temperaturas exteriores bajas, como se encuentra, por ejemplo, en los meses de transición desde el otoño hacia el invierno y desde el invierno hacia la primavera, en los que los ocupantes de un cabrio quieren circular, a pesar de todo, con la capota abierta. También durante estas condiciones atmosféricas, los viajeros están expuestos especialmente en la zona superior de la cabeza a temperaturas exteriores bajas. Pero si se pudiese introducir ahora esta temperatura exterior baja con gran influencia en el valor real para la determinación de la regulación de la temperatura del espacio interior, entonces se soplaría a través de los orificios del espacio de los pies aire relativamente templado o caliente en el espacio de los pasajeros. La instalación de climatización funciona, en efecto, a temperaturas exteriores bajas en el modo de calefacción, en el que se introduce aire caliente por abajo en el espacio de los pasajeros. Por lo tanto, teniendo en cuenta solamente la temperatura exterior, existe el peligro de que el aire soplado en el espacio de los pies sea demasiado caliente y, por consiguiente, sea considerado como desagradable. Por consiguiente, de acuerdo con la invención, a temperaturas más bajas, el valor de medición del sensor de temperatura del espacio interior es ponderado más fuerte que a temperaturas exteriores altas o bien el valor de medición del sensor de temperatu-ra exterior es ponderado menos que el valor de medición del sensor de temperatura del espacio interior.

Por lo tanto, de acuerdo con la invención, el valor real de la temperatura del espacio interior para la regulación de la temperatura del espacio interior se calcula de acuerdo con la siguiente especificación de cálculo general:

T_REAL = T_EXTERIOR x k + T_INTERIOR...

1. Procedimiento para la determinación de un valor de la temperatura en un vehículo (12) equipado con una instalación de climatización (10) con un sensor de temperatura exterior (56) y un sensor de temperatura (52) para el espacio interior (20), configurado como Cabrio y/o con un techo corredizo u otra abertura del espacio interior que se puede cerrar como valor real para una regulación de la temperatura del espacio interior de la instalación de climatización (10) cuando la capota (62) o el techo corredizo u otra abertura del espacio interior del vehículo están abiertos, en el que en el procedimiento

2. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 1, en el que el vehículo (12) presenta adicionalmente un sensor solar (58) para la determinación de la intensidad de la radiación solar y el procedimiento se caracteriza porque la ponderación del valor de medición del sensor de temperatura exterior (56) frente a la ponderación del valor de medición del sensor de temperatura (52) asociado al espacio interior (20) a la misma temperatura exterior es tanto mayor cuanto mayor es la intensidad de la radiación solar calculada.