DISPOSITIVO PARA LA CARGA O DESCARGA EN EL MAR DE BARCOS.

Dispositivo para la carga y/o la descarga en el mar de productos a granel con un puente (1) de hierro construido como viga de varios tramos con un vano grande apoyado en las cabezas (3) pilotes (2) de cimentación y con uno o varios cargadores o descargadores (5) de barcos desplazables longitudinalmente sobre el puente (1) de hierro en cada uno de los que se puede desplazar al menos un pescante (9, 16, 35)

Dispositivo para la carga o descarga en el mar de barcos.

El invento se refiere a un dispositivo para la carga y/o la descarga en el mar de barcos.

La descarga y la carga de barcos tiene especial importancia en tiempos en los que se exige una gran productividad en el transbordo rápido de mercancías. Para minimizar los costes son deseables tiempos de almacenamiento los más pequeños posibles, que sólo se pueden alcanzar con velocidades de transbordo altas de los productos a granel.

Para obtener la rentabilidad deseada o para mejorarla se desarrollaron cargueros con una capacidad de carga grande, que poseen un tamaño correspondiente. La profundidad del agua en los atraques de los puertos no es a veces suficiente para el calado de estos barcos o en la proximidad del punto de almacenamiento del producto a granel no existe un puerto, por lo que se ofrece la alternativa del despacho en el mar. La carga en el mar de un barco presupone, sin embargo, que, distanciado de la costa existente se disponga de un punto de atraque para barcos y la correspondiente instalación soporte de los aparatos transportadores. En el pasado se crearon para ello muelles de atraque para barcos cercanos a la costa formados por plataformas macizas de hormigón sobre las que se pueden desplazar vehículos sobre carriles o sobre neumáticos. Estas plataformas macizas de hormigón apoyan normalmente en cimentaciones de pilotes.

Las instalaciones en el mar descritas tienen el inconveniente de que son relativamente caras tanto desde el punto de vista de su estructura, como también de su construcción, sobre todo porque los trabajos de hormigonado tiene que ser realizado ampliamente in situ, es decir en el mar. La gran cantidad de pilotes de apoyo necesaria es cara.

Del documento US 2004/126 205 A1 se desprende un sistema de transporte para contenedores de mercancías en el que un pescante está fijado rígidamente a un soporte de hierro. Esto no es, con frecuencia, suficientemente flexible para el tratamiento de producto a granel.

El objeto del presente invento es crear un dispositivo para la carga o la descarga en el mar de barcos con el que se eliminen los inconvenientes mencionados.

Este problema se soluciona con un dispositivo según la reivindicación 1, que posee una viga de varios tramos con un vano grande montada sobre las cabezas (con preferencia cabezas de hormigón) formadas por unos pocos pilotes de cimentación y sobre los que está(n) dispuesto(s) uno o varios cargadores o descargadores de barcos desplazables longitudinalmente en cada uno de los que se puede desplazar al menos un pescante.

Cada pilote de cimentación se compone de un grupo de varios pilotes individuales dispuestos convenientemente, que se hincan en el fondo del mar y cuyos extremos superiores están unidos por encima del nivel del agua por medio de una cabeza, por ejemplo de hormigón. El puente de hierro se construye con preferencia como soporte con varios tramos con un vano grande con una construcción de celosía. El puente de hierro ofrece, incluso cuando se construye como viga con alma llena o con forma de cajón, ventajas de coste especiales. El puente de hierro puede ser llevado con facilidad en su totalidad o en unas pocas secciones al lugar de emplazamiento y ser ensamblada eventualmente para formar un puente con un vano grande. Este puente sirve tanto como muelle de atraque para los barcos y dispositivo soporte, tanto para los cargadores, respectivamente descargadores de barcos desplazables longitudinalmente sobre él, como también para la cinta transportadora de muelle, que se extiende sobre toda la longitud del puente. Los puentes de hierro con varios tramos de viga, por ejemplo como vigas de flexión con una distancia grande entre la cabeza superior y la inferior, es decir como viga con una altura grande son, con la misma capacidad de carga, más ligeros y se pueden construir con una separación entre apoyos considerablemente mayor que los puentes de hormigón o de hormigón armado. Por ello también es posible en este caso reducir considerablemente la cantidad de pilotes de cimentación, con lo que se obtiene un ahorro adicional de los costes. El puente de hierro puede ser configurado de tal modo, que su cabeza superior pueda ser situada sin un coste mayor más arriba con relación al nivel del agua que en las construcciones de hormigón macizas, de manera, que el pórtico del cargador o descargador de barcos con el pescante correspondiente puede ser construido más bajo. Esto brinda la ventaja de cargas pequeñas de las ruedas debidas a las fuerzas del viento.

Sobre un puente de esta clase se puede disponer fundamentalmente tanto un cargador de barcos, como también un descargador de barcos, pero en lo que sigue sólo se describirá con detalle el cargador de barcos. El cargador de barcos puede ser en especial un dispositivo de coordenadas con un pescante formado por una viga horizontal, recta y rígida, que se conduce transversalmente al barco a cargar y a la vía de desplazamiento propia del dispositivo y que, además, se conduce al menos en sus lados superior e inferior entre rodillos soporte. La denominación de dispositivo de coordenadas deriva del hecho de que la punta del pescante (cabeza de descarga) puede ser desplazada, por medio de un desplazamiento longitudinal del cargador sobre el puente de hierro en una de las direcciones y puede ser variada en la otra coordenada, perpendicular a ella, por extensión o retracción del pescante. De esta manera se puede atacar con la punta del pescante cualquier punto por encima de las bodegas de carga abiertas del barco.

El pescante posee con preferencia un contrapeso desplazable longitudinalmente, es decir móvil en línea recta o giratorio, que, en especial, puede estar montado en rodillos o ruedas y que puede ser desplazado en el sentido contrario al del desplazamiento del pescante por medio de piñones, que poseen diámetros distintos y dispuestos sobre un árbol común y que engranan cada uno en cremalleras o en husillos de accionamiento. La relación de los diámetros de los piñones determina el recorrido en ambos sentidos del contrapeso con relación a la carrera del pescante, de manera, que al extender el pescante se desplaza el contrapeso en la relación correspondiente en el sentido contrario. Además de la solución descrita de un accionamiento mecánico forzoso por medio de piñones y cremallera o análogos, que son robustos y poseen un funcionamiento fiables en el rudo servicio marítimo, también es posible desplazar el contrapeso con medios auxiliares eléctricos, hidráulicos, neumáticos u otros adicionales, que sin embargo, debido a su vigilancia, mando y elementos de accionamiento exigen un coste adicional frente al acoplamiento mecánico forzoso.

El pescante del cargador de barcos posee, además, con preferencia en su extremo libre sobresaliente una tolva de carga retraíble en la dirección vertical, que se compone con preferencia de una tolva de cabeza, un tubo de caída con movimiento telescópico y un armazón de guía, que se aloja con preferencia en el interior de un pilón. Eventualmente se pueden prever todavía adicionalmente dispositivos de posicionado para el extremo inferior del tubo de caída. El pilón está dotado de dispositivos de elevación con los que se puede retraer hacia arriba la tolva de carga y el armazón de guía para que la tolva de carga pueda ser llevada a una posición en la que pueda ser desplazada horizontalmente por encima del borde de la escotilla del barco, por ejemplo, para extraer la tolva de carga de una bodega del barco e introducirla en la bodega siguiente del barco. El armazón de guía puede ser desplazado para ello hacia arriba y hacia abajo en el interior del pilón, siendo retraída la tolva de carga durante la elevación del armazón de guía sección a sección y a modo de telescopio. En lugar de un tubo de caída con movimiento formado por elementos cilíndricos también se prever disponer elementos con forma de embudo dispuestos uno encima de otro con movimiento telescópico en línea recta o en forma de cascada.

La tolva de cabeza posee, además, con preferencia una zona de entrada con forma de embudo, una tapa, dispositivos interiores de guía y de rebotamiento y un orificio para la introducción lateral del producto alimentado, que es transportado sobre el pescante con una cinta transportadora. Esta cinta transportadora puede poseer en la zona de la tolva de cabeza un tambor de vertido, que puede ser girado y extraído de la zona de la tolva de cabeza. Los dispositivos de guía y de rebotamiento ya mencionados son piezas de desgaste sustituibles con un contorno recto o curvado.

Como cargador de barcos también...

1. Dispositivo para la carga y/o la descarga en el mar de productos a granel con un puente (1) de hierro construido como viga de varios tramos con un vano grande apoyado en las cabezas (3) pilotes (2) de cimentación y con uno o varios cargadores o descargadores (5) de barcos desplazables longitudinalmente sobre el puente (1) de hierro en cada uno de los que se puede desplazar al menos un pescante (9, 16, 35).

2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque el puente (1) de hierro se construye como celosía.

3. Dispositivo según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el cargador y/o descargador de barcos es un aparato de coordenadas con un pescante (16, 35), que se puede desplazar transversalmente al eje longitudinal del barco (37) a cargar sobre la calzada dispuesta en el puente de hierro.

4. Dispositivo según la reivindicación 3, caracterizado porque el pescante (16) posee un contrapeso (17) desplazable longitudinalmente.

5. Dispositivo según la reivindicación 4, caracterizado porque el contrapeso (17) está montado sobre rodillos (18), que por medio de piñones (19, 20), que posee diámetros distintos dispuestos sobre un árbol (21) común y que engranan cada uno con una cremallera (24, 25) o análogo, es desplazable junto con el pescante en sentidos contrarios.

6. Dispositivo según una de las reivindicaciones 3 a 5, caracterizado porque el pescante (16) del cargador (5) de barcos posee en un extremo libre una tolva de carga retráctil en la dirección vertical, que se compone con preferencia de una tolva (26) de cabeza, de un tubo (27) de caída con movimiento telescópico o análogo y de un armazón (28) de guía alojado con preferencia en un pilón (29).

7. Dispositivo según la reivindicación 6, caracterizado porque la tolva (26) de cabeza posee una zona de entrada con forma de embudo, una tapa, dispositivos de conducción y de rebotamiento interiores y un orificio para la aportación lateral del producto transportado, que es transportado con preferencia con una cinta (16a) transportadora.

8. Dispositivo según la reivindicación 7, caracterizado porque en el extremo de cabeza de la cinta (16a) transportadora se dispone un tambor (30) de vertido, que puede ser extraída por giro o desplazamiento de la zona de la tolva (26) de cabeza.

9. Dispositivo según la reivindicación 6, caracterizado porque el tubo (27) de caída con movimiento telescópico se compone de elementos, que se configuran de manera cilíndrica o con forma de embudo y que se disponen entre sí como movimiento telescópico en línea recta o en forma de cascada.

10. Dispositivo según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el cargador (5) de barcos posee una superestructura (5a) con un pescante (9) giratoria horizontalmente alrededor de un eje (5b) vertical.

11. Dispositivo según la reivindicación 10, caracterizado porque el pescante (9) se configura como pescante articulado plegable, pudiendo ser girada la parte delantera (del lado del barco) del pescante alrededor de un eje (9a) horizontal, que se halla en la zona del casco (37a) del barco (37) a cargar orientada hacia el cargador.

12. Dispositivo según la reivindicación 11 ó 12, caracterizado porque el pescante (9) soporta una cinta (9b) transportadora sustentada y guiada en la zona del eje (9a) de giro horizontal por un arco (10) de deslizamiento de la cinta, que puentea esta zona y que se compone de varios elementos (11, 12, 13) individuales giratorios o desplazables entre sí.

13. Dispositivo según una de las reivindicaciones 10 a 12, caracterizado porque el pescante (9) soporta una tolva (14) de carga y porque la tolva de carga está provista de un dispositivo (27a) de orientación para la desviación del producto a cargar.

14. Dispositivo según la reivindicación 13, caracterizado porque la tolva (14) de carga se guía verticalmente por medio de un paralelogramo (15) de manivelas rectas.

15. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque para la aportación del producto a cargar al el cargador (5) de barcos sirven una cinta (32) transportadora procedente de tierra firme, una cinta (33) transportadora de muelle y un volquete (34) con cinta en forma de bucle.

16. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 15, caracterizado porque las cabezas son cabezas de hormigón o de hierro.