PROCEDIMIENTO DE INTERCAMBIO DE DATOS ENTRE AVIONES MILITARES Y DISPOSITIVO PARA LA PUESTA EN PRACTICA DE ESTE PROCEDIMIENTO.

Dispositivo de transmisión de datos útiles (N) para su implementación en un avión (1) con miras a transmitir datos útiles a un avión repetidor (4) a través de una disposición de antena (10) con acción direccional controlable por medio de un módulo de activación de antena (S2) a fin de controlar las propiedades de irradiación y la potencia de emisión,

con un módulo (SM) de emisión de datos útiles para proporcionar datos útiles al avión repetidor, un equipo de recepción (E) para recibir informaciones provenientes del avión repetidor (4) y un módulo (F) de orientación de antena que está asociado a un ordenador de cálculo de la posición de vuelo,

caracterizado porque

el módulo de activación (S2) lleva asociados un sistema de valoración de amenazas (TM) y un equipo de optimización (S3) unido con éste, el cual

- recibe un perfil de irradiación nominal proveniente del sistema de valoración de amenazas (TM),

- recibe un rango de dirección nominal del lóbulo de antena proveniente del módulo (F) de orientación de antena,

obtiene las propiedades de transmisión de antena que debe generar el módulo de activación (S2) de tal manera que se reduzca al menos fuertemente y de forma fiable la posibilidad de localización, y transmite estas propiedades al módulo de activación (S2) como orden de control

Procedimiento de intercambio de datos entre aviones militares y dispositivo para la puesta en práctica de este procedimiento.

La invención concierne a un procedimiento para la transmisión de datos útiles entre aviones militares a través de antenas con acción direccional controlable, así como a un dispositivo para la puesta en práctica del procedimiento.

Un dispositivo de esta clase es conocido por el documento EP 0 837 567 A2.

En el intercambio de datos entre aviones militares es de la máxima importancia que éstos no sean descubiertos en un ambiente amenazado por sistemas de reconocimiento enemigos. Los aviones militares se han equipado hasta ahora, para la transmisión de datos, con antenas omnidireccionales que emiten y reciben sustancialmente en la zona de azimut y que son activas en la zona de elevación tan sólo dentro de un rango angular limitado.

Para la transmisión de datos útiles por medio de estas antenas omnidireccionales son necesarias potencias muy grandes, ya que la transmisión de datos se efectúa, por un lado, en banda ancha a causa de la magnitud de las cantidades de datos y, por otro, la transmisión con característica omnidireccional se puede materializar solamente con un gran consumo de energía. Resulta así una relación muy desfavorable entre el alcance de localización y el de transmisión. Usualmente, es necesaria una potencia de emisión mínima de 1 vatio, de la que resulta un alcance de transmisión para los datos útiles de aproximadamente 50 km. Sin embargo, en este caso, el avión emisor puede ser localizado desde una distancia de aproximadamente 1000 km.

Asimismo, se conocen antenas dirigidas del estado de la técnica, es decir, antenas que producen lóbulos principales basculables de antena para la emisión y la recepción. Dado que la irradiación se efectúa también sustancialmente en la zona de azimut y, por tanto, está disponible solamente una pequeña superficie de antena en el avión, sigue resultando igualmente en estas antenas dirigidas una relación muy desfavorable entre el alcance de localización y el de transmisión, la cual se encuentra en el rango comprendido entre 0,5 y 5. Usualmente, con estas antenas dirigidas se sigue consiguiendo, para un alcance de transmisión de datos útiles de 100 km, una posibilidad de localización en el rango de 50 km de alcance cuando el sistema de reconocimiento enemigo se encuentra fuera del lóbulo principal de la antena. Sin embargo, estas relaciones de magnitudes se consiguen solamente con una llamada gestión de potencia especial, es decir, con una potencia de transmisión adaptada a las condiciones y especialmente a las distancias entre los aviones emisores y receptores.

Asimismo, se conocen por el estado de la técnica sistemas de transmisión de datos útiles en los que se utilizan satélites como estaciones repetidoras. A causa del alcance de transmisión muy grande, los datos útiles tienen que ser emitidos con una gran potencia, con lo que se origina un alcance de localización grande. Asimismo, hay que tener en cuenta los tiempos de propagación durante el tiempo de transmisión. Si no se utilizan satélites geoestacionarios, son necesarias, en ciertas circunstancias, varias de tales estaciones repetidoras, lo que va ligado a altos costes.

Se conoce por el documento DE 198 53 933 A1 una disposición de orientación de antena para un avión que está unida con un sistema de referencia de posición del avión para controlar la orientación del lóbulo de la antena.

El problema de la invención consiste en proporcionar un procedimiento y un dispositivo con los cuales se efectúe una transmisión de datos útiles entre aviones militares de una manera en la que, por un lado, no se reduzca la cantidad de los datos útiles transmitidos en comparación con el estado de la técnica y, por otro, se excluya o al menos se reduzca fuertemente y de forma fiable la posibilidad de localización.

Este problema se resuelve con las características de las reivindicaciones independientes. Otras formas de realización están indicadas en las reivindicaciones subordinadas referidas a dichas reivindicaciones independientes.

Según la invención, se ha previsto un dispositivo de transmisión de datos útiles para su implementación en un avión con miras a transmitir dichos datos a un avión repetidor a través de una disposición de antena con acción direccional controlable por medio de un módulo de activación de antena a fin de controlar las propiedades de irradiación y la potencia de emisión, con un módulo de emisión de datos útiles para proporcionar datos útiles al avión repetidor, un módulo de recepción para recibir informaciones del avión repetidos y un módulo de orientación de antena que está asociado a un ordenador de posición de vuelo. El módulo de activación lleva asociados al menos un sistema de valoración de amenazas y un equipo de optimización unido con éste, que recibe

que obtiene las propiedades de transmisión de antena a generar por el módulo de activación de tal manera que se reduzca al menos fuertemente y de forma fiable la posibilidad de localización, y que transmite dichas propiedades como orden de mando al módulo de activación.

En el dispositivo según la invención para la transmisión de datos útiles se pueden emplear para las propiedades de transmisión de antena el rango angular, la atenuación de lóbulos de radar secundarios para la irradiación de los lóbulos de antena y/o una potencia de emisión máxima. El sistema de gestión de amenazas puede recibir y emplear también informaciones sobre la calidad de transmisión actual, obteniéndose la calidad de transmisión actual por parte del equipo de recepción sobre la base de informaciones enviadas por el avión repetidor. La dirección nominal del lóbulo de antena en el módulo de orientación de antena puede obtenerse sobre la base de la posición relativa del avión emisor con relación al avión repetidor y a la posición de vuelo del avión emisor. Un equipo de decisión puede estar unido con el equipo de activación y detiene la transmisión de datos útiles del avión emisor cuando la probabilidad de localización del avión emisor sobrepasa un valor comparativo. Las propiedades de transmisión por la unidad de control de antena pueden estar ajustadas de tal manera que la atenuación de lóbulos de radar secundarios sea de al menos 30 dB.

Según la invención, se ha previsto también un procedimiento de transmisión de datos útiles en el que se transmiten datos útiles de un primer avión a un avión repetidor para su retransmisión a otro avión, cuyo procedimiento se materializa por la cooperación de funciones de transmisión de datos útiles implementadas en los aviones. En el avión emisor se realiza aquí una optimización de las propiedades de transmisión, en la que se evalúan un perfil de irradiación nominal por parte de un sistema de gestión de amenazas, un rango de dirección nominal del lóbulo de antena por parte de un módulo de orientación de antena y opcionalmente también la calidad actual de la transmisión con respecto al avión repetidor.

Con el procedimiento según la invención o con los dispositivos según la invención se excluye de manera fiable o al menos se reduce fuertemente la posibilidad de localización del respectivo avión emisor. Según la invención, el respectivo avión emisor irradia solamente en dirección al avión repetidor, es decir que no irradia dentro del rango angular de azimut. Por el contrario, mediante antenas correspondientes fáciles de instalar en los planos de sustentación del avión es posible emitir estrechos lóbulos principales de antena - que irradian en dirección aproximadamente vertical con respecto a la superficie terrestre - hacia un segundo avión que vuela por encima del avión emisor. El avión que vuela a mayor altura puede ser localizable en este caso, especialmente al retransmitir datos útiles a otros aviones, pero esto no supone ningún inconveniente cuando dicho avión vuela a altura suficientes y dentro de una zona relativamente poco amenazada.

En lo que sigue se describe la invención ayudándose de las figuras adjuntas, que muestran:

La figura 1, una representación esquemática del terreno con un avión en vuelo rasante que presenta el dispositivo y la característica de antena unidireccional...

1. Dispositivo de transmisión de datos útiles (N) para su implementación en un avión (1) con miras a transmitir datos útiles a un avión repetidor (4) a través de una disposición de antena (10) con acción direccional controlable por medio de un módulo de activación de antena (S2) a fin de controlar las propiedades de irradiación y la potencia de emisión, con un módulo (SM) de emisión de datos útiles para proporcionar datos útiles al avión repetidor, un equipo de recepción (E) para recibir informaciones provenientes del avión repetidor (4) y un módulo (F) de orientación de antena que está asociado a un ordenador de cálculo de la posición de vuelo,

caracterizado porque

el módulo de activación (S2) lleva asociados un sistema de valoración de amenazas (TM) y un equipo de optimización (S3) unido con éste, el cual

obtiene las propiedades de transmisión de antena que debe generar el módulo de activación (S2) de tal manera que se reduzca al menos fuertemente y de forma fiable la posibilidad de localización, y transmite estas propiedades al módulo de activación (S2) como orden de control.

2. Dispositivo de transmisión de datos útiles (N) a través de una disposición de antena (10) con acción direccional controlable para su implementación en un avión emisor (1) según la reivindicación 1, caracterizado porque las propiedades de transmisión de antena comprenden el rango angular, la atenuación de lóbulos de radar secundarios para la irradiación de los lóbulos de antena y/o una potencia de emisión máxima.

3. Dispositivo de transmisión de datos útiles (N) a través de una disposición de antena (10) con acción direccional controlable para su implementación en un avión emisor (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el sistema de gestión de amenazas (TM) recibe y emplea informaciones sobre la calidad de transmisión actual, obteniéndose la calidad de transmisión actual por medio del equipo de recepción (E) sobre la base de informaciones recibidas a través del avión repetidor (4).

4. Dispositivo de transmisión de datos útiles (N) a través de una disposición de antena (10) con acción direccional controlable para su implementación en un avión emisor (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se obtiene la dirección nominal del lóbulo de antena en el módulo (F) de orientación de antena sobre la base de la situación relativa del avión emisor (1) con respecto al avión repetidor (4) y de la posición de vuelo del avión emisor (1).

5. Dispositivo de transmisión de datos útiles (N) a través de una disposición de antena (10) con acción direccional controlable para su implementación en un avión emisor (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque está previsto un equipo de decisión (S4) que está unido con el módulo (S2) de activación de antena y que detiene la transmisión de datos útiles del avión emisor (1) cuando la probabilidad de localización del avión emisor (1) sobrepasa un valor comparativo.

6. Dispositivo de transmisión de datos útiles (N) a través de una disposición de antena (10) con acción direccional controlable para su implementación en un avión emisor (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se ajustan las propiedades de transmisión por medio de la unidad (S) de control de antena de tal manera que la atenuación de los lóbulos de radar secundarios sea de al menos 30 dB.

7. Procedimiento de transmisión de datos útiles (N) en el que se transmiten datos útiles de un primer avión (1) a un avión repetidor (4) para su retransmisión a otro avión (2), estando dispuesto en el primer avión (1) y en el avión repetidor (4) un dispositivo de transmisión de datos útiles (N), efectuándose en el avión emisor (1) una optimización de las propiedades de transmisión de tal manera que se reduzca al menos fuertemente y de forma fiable la posibilidad de localización, en donde se valoran

8. Procedimiento de transmisión de datos útiles (N) según la reivindicación 7, caracterizado porque se valora también la calidad de transmisión actual que se obtiene por medio de informaciones alimentadas por un equipo de recepción (E).