FORRO DE FRENO CON MUELLE DE SUJECION DEL FORRO.

Forro de freno para un freno de disco de vehículos de carretera con una placa (10) de soporte del forro y un muelle arqueado (20) de sujeción del forro que presenta dos extremos,

así como está unido de manera separable en la zona de sus dos extremos con la placa de soporte del forro y su fuerza elástica actúa en dirección del plano de la placa de soporte del forro,

- presentando el muelle (10) de sujeción del forro una sección central arqueada (21) que está doblada en un primer radio y cuyo lado cóncavo señala hacia la placa de soporte del forro y

- presentando en el primer extremo una primera sección extrema arqueada (22) que está doblada en un segundo radio y cuyo lado cóncavo señala hacia la placa de soporte del forro,

- siendo el segundo radio menor que el primer radio,

caracterizado porque la placa de soporte del forro presenta una entalladura (12, 13) en la zona del primer y/o del segundo extremo del muelle de sujeción del forro y el muelle de sujeción del forro está encajado con su primer o su segundo extremo (26, 27) en la entalladura correspondiente (12, 13) de la placa (10) de sujeción del soporte del forro en la zona del primer y/o del segundo extremo, siendo la entalladura (12, 13) en la placa (10) de soporte del forro una hendidura, cuya dirección de extensión hacia el fondo de la placa de soporte del forro está acodada respecto a la dirección de la fuerza elástica de la sección central arqueada (21)

Forro de freno con muelle de sujeción del forro.

La invención se refiere a un forro de freno para un freno de disco de vehículos de carretera con una placa de soporte del forro y un muelle arqueado de sujeción del forro que presenta dos extremos, así como está unido de manera separable en la zona de sus dos extremos con la placa de soporte del forro y su fuerza elástica actúa en dirección del plano de la placa de soporte del forro.

Los forros de freno del tipo mencionado antes están construidos típicamente de modo que sobre la placa de soporte del forro está fijado por toda la superficie un material de forro que presenta propiedades de fricción ventajosas para el efecto de frenado en relación con el disco de freno, usualmente metálico, del freno de disco.

Estos forros de freno están montados en un alojamiento de forro de una pinza fija de freno y las fuerzas, que actúan sobre los forros de freno debido a la fuerza de frenado, se transmiten a la pinza de freno mediante los cantos laterales externos de la placa de soporte del forro.

En el canto externo de la placa de soporte del forro, que parte del disco de freno, el forro de freno se sujeta típicamente mediante pasadores, pernos o similares en el alojamiento del forro de freno, no actuando estos pasadores, pernos o similares directamente sobre el forro de freno, sino que un muelle de sujeción del forro está acoplado de forma mecánica entre los pasadores, los pernos o similares y la placa de soporte del forro. De este modo se obtiene una fijación elástica del forro de freno dentro del alojamiento del forro de freno que puede impedir en especial vibraciones del freno y chirridos del freno e impedir a la vez un bloqueo del forro de freno dentro del alojamiento del forro de freno.

Tanto en el montaje inicial de un disco de freno como en los procesos posteriores de cambio de los forros de freno es necesario, por lo general, separar el muelle de sujeción del forro de la placa de soporte del forro. Por tanto, la fijación entre el muelle de sujeción del forro y la placa de soporte del forro está configurada de manera separable.

La fijación separable entre el muelle de sujeción del forro y la placa de soporte del forro ha de mantener de manera fiable la unión deseada respecto a todas las cargas de funcionamiento que se originan y ser capaz también de transmitir las fuerzas de funcionamiento. Se desea asimismo que la fijación entre la placa de soporte del forro y el muelle de sujeción del forro se realice y se separe de nuevo fácilmente para poder llevar a cabo con facilidad tanto el montaje inicial como el cambio de un forro de freno.

Del documento DE102006007017A1 se conoce un elemento de sujeción del forro de freno y un forro de freno para un freno de disco, en el que la placa de soporte del forro se fija mediante dos muelles de fijación en el alojamiento del forro de freno. Los dos muelles de fijación presentan en cada caso una sección central arqueada y dos secciones extremas que están curvadas con un radio más estrecho que la sección central arqueada y dirigidas una hacia otra. Las dos secciones extremas arqueadas rodean respectivamente un resalto con una muesca, que está configurado en la placa de soporte del forro, y provocan así una fijación segura del muelle de fijación en la placa de soporte del forro de freno. De este modo se puede obtener una fijación separable de ambos muelles de fijación en la placa de soporte del forro, pero el montaje resulta trabajoso y en especial el desmontaje es posible sólo con un esfuerzo considerable y mediante el uso de una herramienta configurada convenientemente. Otra desventaja de una disposición de este tipo es que la placa de soporte del forro presenta una configuración, proporcionalmente trabajosa, de su canto externo con cuatro muescas en total y, por tanto, es muy exigente desde el punto de vista de la técnica de fabricación y, por consiguiente, costosa.

Del documento DE202007011363U1 se conoce asimismo un forro de freno para un freno de disco. En el caso de este forro de freno, un muelle de sujeción del forro se fija en la placa de soporte del forro al encajarse dos resaltos separados con muescas a través de dos orificios alargados, configurados en las zonas extremas del muelle de sujeción del forro, y al asegurarse estos a continuación en el lado externo del muelle de sujeción del forro con anillos de seguridad. Esto provoca una fijación segura del muelle de sujeción del forro en la placa de soporte del forro, pero resulta trabajosa desde el punto de vista constructivo y de la técnica de fabricación y, por último, se puede manipular sólo con mucho esfuerzo tanto durante el montaje como el desmontaje.

Del documento WO2007/134785A1 se conoce un soporte de forro y una placa de presión para un freno de disco, en el que la fijación del muelle de sujeción del forro en la placa de soporte del forro se obtiene al introducirse un resalto, fijado en la placa de soporte del forro, a través de un orificio en la placa de soporte del forro. El extremo del resalto tiene un engrosamiento que se puede introducir a través del orificio al doblarse la placa de soporte del forro e impide una separación del muelle de sujeción del forro de la placa de soporte del forro después de retroceder el muelle de soporte del forro. Una configuración de este tipo resulta trabajosa desde el punto de vista de la técnica de fabricación, ya que por lo general es necesario mecanizar con arranque de virutas la placa de soporte del forro para configurar convenientemente el resalto y, por tanto, no permite un troquelado de la placa de soporte del forro, ventajoso desde el punto de vista de la técnica de fabricación, a partir de una placa maciza sin el mecanizado a continuación con arranque de virutas.

Del documento EP0534987B1 se conoce un forro de freno, en el que el muelle de sujeción del forro se fija nuevamente mediante resaltos que están configurados en la placa de soporte del forro y pasan a través de orificios en el muelle de sujeción del forro. La fuerza de fijación se obtiene aquí al sujetarse los cantos externos de los orificios en los resaltos de la placa de soporte del forro. Este tipo de configuración requiere también un troquelado de la placa de soporte del forro preciso y, por tanto, con una técnica de fabricación y una construcción, trabajosa desde el punto de vista de la técnica de fabricación, de los orificios en el muelle de sujeción del forro. Además, con esta configuración resulta trabajoso también montar y desmontar el muelle de sujeción del forro de la placa de soporte del forro y a menudo no se puede llevar a cabo sin una herramienta especial. Debido a las fuerzas elásticas, que se originan aquí, existe también el peligro de que el muelle de sujeción del forro salte de forma descontrolada y lesione al montador durante el proceso de montaje o desmontaje.

El documento WO2008/090128A1, publicado entretanto el 31/08/2008, da a conocer un forro de freno, en el que el muelle de sujeción del forro está configurado a partir de un alambre con una sección transversal redonda e insertado en dos taladros situados en el lado frontal del soporte del forro.

El documento EP1452765A2 da a conocer un forro de freno, en el que el muelle de sujeción del forro está fijado en dos barras que se extienden en vertical a la placa de soporte del forro. El documento EP1519070A1 muestra una configuración similar.

De los documentos US3970172 y EP1600653A1 se conocen configuraciones de forros de freno, en las que el muelle de sujeción del forro está fijado al ser encerrado mediante dos escalones, moldeados en la placa de soporte del forro, en esta placa de soporte del forro.

Por tanto, el objetivo es crear un forro de freno, en el que el muelle de sujeción del forro esté fijado en la placa de soporte del forro de un modo fácil desde el punto de vista de la técnica de fabricación y montaje.

Este objetivo se consigue según la invención mediante un forro de freno según la reivindicación 1.

La placa de soporte del forro presenta una entalladura en la zona del primer y/o del segundo extremo del muelle de sujeción del forro y el muelle de sujeción del forro está encajado con su primer o su segundo extremo en la entalladura correspondiente de la placa de soporte del forro en la zona del primer y/o del segundo extremo. Con esta configuración se obtiene una fijación especialmente simple del muelle de sujeción del forro en la placa de soporte del forro al ser posible encajar fácilmente uno o ambos extremos del muelle de sujeción del forro en una entalladura moldeada convenientemente en la placa...

1. Forro de freno para un freno de disco de vehículos de carretera con una placa (10) de soporte del forro y un muelle arqueado (20) de sujeción del forro que presenta dos extremos, así como está unido de manera separable en la zona de sus dos extremos con la placa de soporte del forro y su fuerza elástica actúa en dirección del plano de la placa de soporte del forro,

- presentando el muelle (10) de sujeción del forro una sección central arqueada (21) que está doblada en un primer radio y cuyo lado cóncavo señala hacia la placa de soporte del forro y

- presentando en el primer extremo una primera sección extrema arqueada (22) que está doblada en un segundo radio y cuyo lado cóncavo señala hacia la placa de soporte del forro,

- siendo el segundo radio menor que el primer radio,

caracterizado porque la placa de soporte del forro presenta una entalladura (12, 13) en la zona del primer y/o del segundo extremo del muelle de sujeción del forro y el muelle de sujeción del forro está encajado con su primer o su segundo extremo (26, 27) en la entalladura correspondiente (12, 13) de la placa (10) de sujeción del soporte del forro en la zona del primer y/o del segundo extremo, siendo la entalladura (12, 13) en la placa (10) de soporte del forro una hendidura, cuya dirección de extensión hacia el fondo de la placa de soporte del forro está acodada respecto a la dirección de la fuerza elástica de la sección central arqueada (21).

2. Forro de freno según la reivindicación precedente, caracterizado porque la dirección de extensión hacia el fondo de la placa del forro de freno de las dos hendiduras (12, 13) está inclinada entre sí, en especial de manera que las direcciones de extensión están situadas de forma simétrica respecto al eje central (30) de la placa (10) de soporte del forro y señalan hacia el exterior.

3. Forro de freno según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque en la zona de la primera y/o la segunda sección extrema existe una entalladura (28, 29) en el muelle de sujeción del forro, en la que engrana por arrastre de forma un resalto (16, 17), configurado en la placa de soporte del forro, de tal modo que se impide un desplazamiento del muelle de sujeción del forro en la dirección perpendicular al plano de la placa de soporte del freno.

4. Forro de freno según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el muelle de sujeción del forro

- presenta en el segundo extremo una segunda sección extrema arqueada (23) que está doblada en un tercer radio y cuyo lado cóncavo señala hacia la placa de soporte del forro,

- siendo el tercer radio menor que el primer radio, preferentemente igual que el segundo radio.

5. Forro de freno según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el muelle (20) de sujeción del forro está acodado en la zona de transición entre la sección central arqueada y la primera y/o la segunda sección extrema (22a, 23a).

6. Forro de freno según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la primera y/o la segunda sección extrema arqueada (22, 23) están dobladas en un radio constante en más de 180º.

7. Forro de freno según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el muelle (20) de sujeción del forro presenta a partir de su primer y su segundo extremo respectivamente

- un extremo (26, 27) de encaje,

- una zona extrema (24, 25) situada a continuación y

- la sección extrema arqueada (22, 23) situada a continuación,

- estando doblada la primera y la segunda sección extrema arqueada (22, 23) de manera que las primeras y las segundas secciones extremas (24, 25), dispuestas entre el extremo y la sección extrema, quedan dirigidas una hacia otra en cada caso y los extremos (26, 27) de encaje están acodados en cada caso respecto a la zona extrema en contra de la dirección de curvatura de la sección extrema arqueada.