ENGRANAJE DE RUEDAS CONICAS, ESPECIALMENTE ENGRANAJE DE RUEDAS CONICAS RECTAS.

Engranaje de ruedas cónicas, especialmente engranaje de ruedas cónicas rectas con una o varias fases de engranaje,

con una carcasa de engranaje (3) que rodea las fases del engranaje y con una abrazadera de motor (4), que está conectada a través de la pestaña de abrazadera (14) en la carcasa del engranaje 3) y en el motor eléctrico (5), en el que el árbol (6) del lado de accionamiento de la fase de engranaje de ruedas cónicas está alojado en un casquillo de pestaña (8), caracterizado porque la pestaña de abrazadera (14) y la pared frontal (24) del lado de accionamiento de la carcasa de engranaje (3) presentan un taladro común, porque el taladro común rodea el casquillo de pestaña (8) del árbol (6) del lado de accionamiento, porque el casquillo de pestaña (8) presenta una superficie exterior cilíndrica, que centra la carcasa del engranaje (3), la pestaña de abrazadera (14) y el casquillo de pestaña (8), y porque el casquillo de pestaña (8), la pestaña de abrazadera (14) y la pared frontal (24) del lado de accionamiento están unidos entre sí por medio de tornillos (26)

Engranaje de ruedas cónicas, especialmente engranaje de ruedas cónicas rectas.

La invención se refiere a un engranaje de ruedas cónicas, especialmente engranaje de ruedas cónicas rectas con las características del preámbulo de la reivindicación 1.

Los engranajes de ruedas cónicas conocidos forman en una sección de accionamiento junto con la máquina de trabajo en el lado de salida, el motor del lado de accionamiento en el árbol de piñón cónico, los embragues y otros agregados adicionales una unidad de accionamiento de estructura compacta. Entre el motor y el árbol de entrada del engranaje con la fase de rueda cónica se introducen con frecuencia embragues especiales, frenos de funcionamiento o ventiladores de forma individual o en común en el tren de árboles. Para la protección contra las partes giratoria, se conocen diferentes carcasas para tales componentes entre el motor y el engranaje de ruedas cónicas, las cuales pueden estar configuradas en forma de cubiertas sencillas o de abrazaderas de carcasa que pueden ser cargadas mecánicamente.

Los engranajes de ruedas cónicas conocidos para tal sección de accionamiento están disponibles, de acuerdo con el principio de módulos, con las mismas características geométricas en diferentes tamaños. Con frecuencia se monta tal sección de accionamiento sobre un bastidor de la máquina, el balancín del engranaje. En variantes de acoplamiento especiales, el motor de accionamiento se apoya sobre las abrazaderas del motor en la carcasa del engranaje. El árbol de la máquina de trabajo soporta el peso de la unidad de accionamiento. Un apoyo del par motor impide la rotación del tren de accionamiento. Tal engranaje existe para todas las posiciones de montaje concebibles y con diferentes formas de construcción de los árboles de accionamiento y de salida. Es característica la utilización de una carcasa de base en gran medida inalterada tanto para el engranaje de ruedas rectas como también para el engranaje de ruedas cónicas rectas.

Se conoce a partir del documento DE 1 000 654 A el alojamiento de un árbol de piñón cónico de un engranaje de ruedas cónicas en un casquillo de cojinete, en el que el casquillo de cojinete está introducido en un taladro de carcasa largo de una sola pieza y que presenta en un extremo una pestaña. El casquillo de cojinete rodea el árbol de piñón guiado en su interior sobre rodamientos y forma con otros componentes un grupo de construcción, que se puede pre-montar fácilmente. El taladro de la carcasa se extiende axialmente sobre la longitud de la superficie circunferencial cilíndrica exterior del casquillo de cojinete. El taladro largo profundo alinea el grupo de construcción de manera sencilla y presenta la rigidez necesaria. Por medios de discos de ajuste entre la pestaña del casquillo de cojinete y la carcasa del engranaje o por medio de mecanismos de ajuste que actúan axialmente se puede ajustar el cuadro de soporte necesario en engrane dentado de la fase de ruedas cónicas. En una estructura de este tipo es un inconveniente la necesidad de espacio de construcción axial muy grande tanto para el casquillo de cojinete como también parta otros componentes en la sección de accionamiento entre el motor y el engranaje.

El documento DE 1 984 404 U describe la disposición de un rodete de ventilador sobre el cubo de una pestaña de embrague, que está colocada sobre el árbol de accionamiento del engranaje de ruedas cónicas. El cuello cónico de la carcasa, que pertenece a la carcasa del engranaje y que rodea el casquillo de cojinete con el árbol de piñón cónico, no se modifica a través de la disposición adicional del rodete del ventilador. El ventilador se adapta al contorno predeterminado del engranaje de tal manera que las paletas rodean también partes de la carcasa. La campana del ventilador adaptada al ventilador debe conducir la corriente de aire a lo largo del cuello cónico de la carcasa de la fase de ruedas cónicas hacia la carcasa del engranaje. En tal forma de realización son un inconveniente los trayectos axialmente anchos, que debe superar la corriente de aire hasta la superficie de la carcasa del engranaje. De la misma manera es un inconveniente la configuración costosa del ventilador y de la campana del ventilador. La campana del ventilador no es, además, adecuada para realizar la protección de acceso necesaria en la zona del embrague.

Se conoce a partir del documento DE 10 2004 030 180 A1 del tipo indicado al principio una carcasa de engranaje para un engranaje de ruedas cónicas rectas, que presenta una pestaña de abrazadera formada integralmente en la carcasa del engranaje y que se fabrica como una pieza fundida en una sola pieza. La pestaña de la abrazadera contiene varios orificios, a través de los cuales pasa una corriente de aire generada por un rodete de ventilador y que es conducida en canales hacia la carcasa del engranaje. La pestaña de cojinete formada integralmente está colocada en el lado frontal delante del cuello de la carcasa del árbol de piñón cónico y conduce a una necesidad de espacio axial desfavorablemente larga de la unidad de accionamiento. La pestaña del lado frontal del casquillo de cojinete del árbol de piñón cónico se apoya igualmente en la pestaña de cojinete y extiende a través de sus dimensiones radiales los orificios de paso del aire en la pestaña de abrazadera formada integralmente muy anchos hacia fuera, de manera que aquí resultan inconvenientes técnicos de circulación con el diámetro mínimo radial grande para el comienzo del orificio.

La agrupación conocida de componentes individuales del engranaje a partir de un programa de módulos para formar una sección de accionamiento conduce siempre a un accionamiento general de estructura larga. Además, los puntos de intersección característicos entre los componentes individuales impiden especialmente la función de ventilador. Se pueden distinguir varios principios de actuación para el ventilador. Los ventiladores axiales conducen sobre toda la sección transversal del ventilador una corriente de aire en dirección axial. Es un inconveniente la dirección de transporte del aire en función del sentido de giro. Los ventiladores radiales aspiran el aire en la zona del árbol de accionamiento y lo transportan a lo largo de las paletas del ventilador radialmente hacia fuera. Aquí las chapas o campanas de conducción del aire deben desviar la corriente de aire de manera selectiva. El ventilador radial se puede configurar de manera ventajosa de forma independiente del sentido de giro. Es un inconveniente la aspiración de aire en la zona del árbol. Los puntos de intersección de los componentes adyacentes en la sección de accionamiento impiden con sus carcasas, como por ejemplo la campana de cubierta de un embrague, regularmente la acción de transporte del ventilador radial. La optimización de componentes individuales, como por ejemplo el ventilador y la campana del ventilador en colaboración con un engranaje de ruedas cónicas, no conduce por sí sola a mejoras esenciales.

La invención tiene el cometido de mejorar el engranaje de ruedas cónicas constituido de acuerdo con la invención según el principio de módulos, de tal manera que se puede conseguir una unidad de accionamiento, que está constituida por un engranaje de ruedas cónicas y un motor eléctrico, con una estructura compacta, de estructura axial corta, y al mismo tiempo de alta rigidez también para una potencia grande del motor. Además, un equipamiento en función del caso de aplicación con agregados adicionales como embragues y frenos no conduce a ningún impedimento de la conducción del aire para la refrigeración de la unidad de accionamiento.

El cometido se soluciona en un engranaje de ruedas cónicas del tipo indicado al principio de acuerdo con la invención a través de los rasgos característicos de la reivindicación 1. Una configuración ventajosa de la invención es objeto de las reivindicaciones dependientes.

La invención y las ventajas implicadas con la invención se explican en de talle a continuación en un ejemplo de realización representado en el dibujo. En este caso:

La figura 1 muestra una vista lateral representada en la sección longitudinal de un engranaje de ruedas cónicas con una abrazadera de motor de acuerdo con la invención, y

La figura 2 muestra una vista en dirección axial sobre la pestaña de la abrazadera en el engranaje de ruedas cónicas de acuerdo con la figura 1.

A partir de la figura 1 se deduce una fase de ruedas cónicas 1 en el lado de entrada de un engranaje de ruedas cónicas de una fase 2 o de un engranaje de ruedas cónicas rectas de varias fases...

1. Engranaje de ruedas cónicas, especialmente engranaje de ruedas cónicas rectas con una o varias fases de engranaje, con una carcasa de engranaje (3) que rodea las fases del engranaje y con una abrazadera de motor (4), que está conectada a través de la pestaña de abrazadera (14) en la carcasa del engranaje 3) y en el motor eléctrico (5), en el que el árbol (6) del lado de accionamiento de la fase de engranaje de ruedas cónicas está alojado en un casquillo de pestaña (8), caracterizado porque la pestaña de abrazadera (14) y la pared frontal (24) del lado de accionamiento de la carcasa de engranaje (3) presentan un taladro común, porque el taladro común rodea el casquillo de pestaña (8) del árbol (6) del lado de accionamiento, porque el casquillo de pestaña (8) presenta una superficie exterior cilíndrica, que centra la carcasa del engranaje (3), la pestaña de abrazadera (14) y el casquillo de pestaña (8), y porque el casquillo de pestaña (8), la pestaña de abrazadera (14) y la pared frontal (24) del lado de accionamiento están unidos entre sí por medio de tornillos (26).

2. Engranaje de ruedas cónicas de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el casquillo e pestaña (8) está provisto con una pestaña frontal (27), que se apoya sobre el lado alejado de la carcasa del engranaje (3) en la pestaña de abrazadera (14).

3. Engranaje de ruedas cónicas de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la pestaña de abrazadera (14) presenta una placa de cojinete central (15), que rodea el casquillo de pestaña (8), y porque el espesor de la placa de cojinete (15) es mayor que el espesor de la pared frontal (24) de la carcasa del engranaje (3) y mayor que el espesor de la pestaña de abrazadera (14) fuera de la placa de cojinete (15).

4. Engranaje de ruedas cónicas de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la pestaña de abrazadera (14) y la placa de cojinete (15) están reforzadas por medio de nervaduras (28).

5. Engranaje de ruedas cónicas de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque una pared exterior (16) de la abrazadera del motor (4) y la pestaña de abrazadera (14) estén provistas lateralmente con aplanamientos (37).

6. Engranaje de ruedas cónicas de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque dentro de la abrazadera del motor (4) sobre el árbol (6) del lado de accionamiento del engranaje está dispuesto un ventilador (11), porque en la pared exterior (16) de la abrazadera del motor (4) están dispuestos orificios (22) para la aspiración de aire y en la pestaña de abrazadera (14) están dispuestos orificios de aire (29) para la salida del aire.

7. Engranaje de ruedas cónicas de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado porque el ventilador (11) es un ventilador radial.

8. Engranaje de ruedas cónicas de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado porque el ventilador (11) está rodeado por una campana cilíndrica de conducción de aire (19) con un orificio axial (30) y porque la campana de conducción de aire (19) está fijada en la pestaña de abrazadera (14).

9. Engranaje de ruedas cónicas de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado porque en la zona de los orificios (29) en la pestaña de abrazadera (14) sobre uno de los lados de la pestaña de abrazadera (14) están dispuestas las nervaduras (28) de la pestaña de abrazadera (14) y de la placa de cojinete (15) y sobre el otro lado de la pestaña de abrazadera (14) sobre la carcasa del engranaje (3) están dispuestas chapas de guía (31), porque las nervaduras (28) y las chapas de guía (31) están alineadas entre sí y porque las nervaduras (28) y las chapas de guía (31) forman una vía de circulación para el aire aspirado por el ventilador (11) desde la abrazadera del motor (4).

10. Engranaje de ruedas cónicas de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado porque el ventilador (11) esta provisto con una superficie anular (34) que se extiende inclinada hacia fuera y que solapa el casquillo de pestaña (8), en la que se encuentran aberturas (35).