EMBARCACION NEUMATICA.

La embarcación neumática posee como mínimo dos cámaras neumáticas (1) y un dispositivo distribuidor de gas a presión (2),

que comprende: una cámara estanca (3) que posee un primer orificio (5) y como mínimo dos segundos orificios (6) conectados a dichas cámaras (1); como mínimo dos válvulas de cierre obturadoras (7) asociadas respectivamente a los dos segundos orificios (6) y normalmente llevadas a la posición de obturación de los segundos orificios (6) correspondientes; y medios (9) de accionamiento simultáneo de todas las válvulas obturadoras (7) selectivamente en el sentido de la apertura o del cierre; siendo también posible controlar el hinchado y el deshinchado simultáneo de todas las cámaras neumáticas (1)

Embarcación neumática.

La presente invención se refiere en general al sector de las embarcaciones neumáticas y, de manera más precisa, se refiere a perfeccionamientos aportados al hinchado/deshinchado de dichas embarcaciones que presentan por lo menos dos cámaras neumáticas.

Si bien la invención se refiere a todo tipo de cámaras neumáticas que pueden equipar una embarcación neumática, se refiere, de manera más especialmente interesante, al hinchado/deshinchado del flotador y/o flotadores hinchables de los que están equipadas dichas embarcaciones. Estos flotadores hinchables están subdivididos, por razones de seguridad, por tabiques interiores en varios compartimientos, de manera que, si un compartimiento es deshinchado de forma accidental, los otros compartimientos no queden afectados y que la capacidad de flotación de la embarcación continúe estando asegurada.

Es conocido el dotar a las cubiertas interiores de medios de intercomunicación (grifo de intercomunicación) apropiados para su control a una posición de apertura para poner en comunicación dos compartimientos adyacentes cuando tienen lugar las fases de hinchado o de deshinchado, de manera tal que el hinchado o el deshinchado de los compartimientos en su conjunto pueda tener lugar desde un punto de hinchado o de deshinchado único, situado en uno de los compartimientos. Además de las fases de hinchado/deshinchado, los grifos de intercomunicación deben estar dispuestos en posición de cierre, de manera que la estanqueidad individual de los compartimientos quede asegurada. De manera general, estos grifos de intercomunicación están dotados de un mando manual que permite hacerlos pasar de la posición de cierre a la posición de apertura y al revés.

Este tipo de disposición presenta la ventaja de simplificar el trabajo del usuario en las operaciones de hinchado y de deshinchado, pero presenta simultáneamente varios inconvenientes importantes.

Un inconveniente de esta disposición general consiste en la lentitud del proceso de hinchado o de deshinchado a partir de un punto único, puesto que es la totalidad del volumen del gas del flotador la que debe pasar por este punto único. Además, la distancia entre este punto único (incluso si está dispuesto en el centro del flotador) y los puntos extremos del flotador sigue siendo importante, sobre todo para embarcaciones de grandes dimensiones; además, la presencia de varios grifos de intercomunicación atravesando varios tabiques comporta pérdidas de carga que hacen más lenta la propagación del gas. Por lo tanto, el flotador no se hincha o bien no se deshincha de manera sensiblemente homogénea en su conjunto, y la embarcación no conserva su asiento plano durante estas operaciones.

Otro inconveniente consiste en el hecho de que los grifos de intercomunicación son dispositivos de precio elevado. El coste de estos materiales en una embarcación neumática (que en la práctica puede requerir de tres a siete u ocho grifos de intercomunicación según sus dimensiones y el número de compartimientos) es por lo tanto elevado.

Otro inconveniente adicional consiste en el hecho de que un grifo de intercomunicación puede quedar en posición de apertura de modo inadvertido (quedando interconectados neumáticamente los dos compartimientos adyacentes) (por olvido del cierre o apertura accidental), lo que afecta a la capacidad de flotación de la embarcación en el caso de deshinchado accidental de estos compartimientos que han quedado interconectados. Esto puede resultar catastrófico si todos los grifos de intercomunicación de una embarcación han quedado en posición de apertura.

Otro inconveniente adicional consiste en el hecho de que los grifos de intercomunicación, al estar cerrados dentro del flotador, no son accesibles desde el exterior. Si es necesaria una intervención (reparación, sustitución), es necesario abrir el flotador y, después de la intervención, volverlo a cerrar de manera perfectamente estanca, lo que representa una operación larga y delicada que solo puede ser efectuada en taller.

Es teniendo en cuenta estos inconvenientes que los grifos de intercomunicación han sido abandonados de manera progresiva. Todos los compartimientos son independientes entre sí y el hinchado/deshinchado se hace de manera individual compartimiento a compartimiento, estando equipado cada uno de ellos de su propia válvula de hinchado. Ciertamente, el tiempo de hinchado/deshinchado sigue siendo importante, pero no es notablemente superior al necesario para las embarcaciones dotadas de grifos de intercomunicación. Por el contrario, al ser las válvulas de hinchado menos onerosas que los grifos de intercomunicación, el coste de fabricación de las embarcaciones se reduce de modo correspondiente. El hecho de que las válvulas de hinchado estén situadas sobre el flotador quedando expuestas a la vista, hace más fácil un control visual de su situación abierta o cerrada, y se elimina el riesgo de que una válvula quede de manera intempestiva en posición de apertura. Finalmente, al ser las válvulas de hinchado directamente accesibles sobre el flotador, las operaciones de mantenimiento (reparación, sustitución) se simplifican y no obligan a intervenciones sobre el flotador propiamente dicho.

No obstante, estas disposiciones con compartimientos totalmente independientes presentan igualmente ciertos inconvenientes. Un inconveniente importante sigue siendo la duración de las operaciones de hinchado o de deshinchado, con la multiplicación de las manipulaciones necesarias por la conexión de la boquilla de la bomba sucesivamente a todas las válvulas. Además, por la misma razón de la necesidad de hinchar/deshinchar sucesivamente los compartimientos, la embarcación no conserva su asiento plano durante estas operaciones.

Frente a esta situación, la invención tiene por finalidad dar a conocer una solución técnica perfeccionada que reúne las ventajas de las soluciones anteriores, pero que simultáneamente elimina dentro de la medida de lo posible todos los inconvenientes correspondientes, aliando la solución propuesta por la invención, por un lado, la rapidez de las operaciones de hinchado/deshinchado y, por el otro, el mantenimiento del asiento plano de la embarcación durante estas operaciones, conjuntamente con la ventaja económica y seguridad que son inherentes a la ausencia de los grifos de intercomunicación.

Con este objetivo, la presente invención da a conocer una embarcación neumática que posee como mínimo dos cámaras neumáticas, que se caracterizan por comportar un dispositivo distribuidor de gas a presión, que comprende:

- una envolvente cerrada de manera estanca, cuya envolvente posee como mínimo un primer orificio y como mínimo dos segundos orificios conectados respectivamente a dichas cámaras,

- como mínimo dos válvulas de obturación de trampilla, asociadas respectivamente a los mencionados dos segundos orificios, siendo llevadas normalmente dichas válvulas y trampilla a la posición de obturación de los segundos orificios respectivos, y

- medios de accionamiento apropiados para controlar el accionamiento simultáneo de todas las válvulas obturadoras selectivamente en el sentido de apertura o en el sentido de cierre.

Dentro del marco de la presente invención, se debe comprender por el término dispositivo distribuidor de gas un dispositivo de funcionamiento bidireccional que es capaz, en un sentido, de repartir entre varias salidas un flujo de gas que llega por una entrada o, inversamente, de reunir en dicha entrada única (constituyendo entonces un orificio de salida único) varios flujos de gas que llegan por las mencionadas salidas (actuando entonces de orificio para las entradas).

Gracias a esta disposición según la presente invención, es posible controlar el hinchado y el deshinchado simultáneos, como mínimo, en dos cámaras neumáticas, lo que hace estas operaciones de hinchado y deshinchado menos engorrosas y no se requieren múltiples intervenciones del operador.

En una forma de realización preferente, la embarcación comprende medios de bombeo asociados a un compresor de aire bajo una presión superior a la presión atmosférica. En este caso, y de forma ventajosa, los medios de bombeo están unidos al mencionado primer orificio y son de tipo reversible y apropiados, al ser accionadas las válvulas en posición de apertura, para funcionar selectivamente en un primer sentido generando aire a una presión superior a la presión atmosférica, al ser insuflado en la envolvente a través de dicho primer orificio (hinchado) y en un segundo sentido o...

1. Embarcación neumática que posee como mínimo dos cámaras neumáticas (1),

caracterizada por comportar un dispositivo distribuidor de gas a presión (2), que comprende:

siendo gracias a ello que es posible controlar el hinchado y el deshinchado simultáneo de todas las cámaras neumáticas (1).

2. Embarcación neumática, según la reivindicación 1, caracterizada por comprender medios (P) de bombeo asociados a un compresor de aire a una presión superior a la presión atmosférica.

3. Embarcación neumática, según la reivindicación 2, caracterizada porque los medios (P) de bombeo están unidos al primer orificio (5) y son de tipo reversible apropiadas, estando accionadas las válvulas (7) en posición de apertura, para funcionar selectivamente en un primer sentido generando aire a una presión superior a la presión atmosférica insuflada en la cámara (3) a través de dicho primer orificio (5) (hinchado) y en un segundo sentido, inverso, para extraer el aire a presión de dichas cámaras neumáticas (1) a través de la cámara (3) y el primer orificio (5) (deshinchado).

4. Embarcación neumática, según la reivindicación 2, caracterizada por comprender un selector neumático que posee, por una parte, como mínimo un primer orificio unido al primer orificio (5) de la cámara (3) y, por otra parte, un segundo orificio conectado a los medios de bombeo (P) y un tercer orificio conectado al exterior, siendo apropiado dicho selector para conectar su primer orificio mencionado selectivamente con su segundo orificio mencionado (hinchado) o su tercer orificio mencionado (deshinchado).

5. Embarcación neumática, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada

porque todos los segundos orificios (6) están situados sobre una misma pared (10) de la cámara (3),

porque todas las válvulas de cierre (7) poseen varillas (11) de válvula sensiblemente paralelas entre sí con los extremos libres de las varillas sensiblemente coplanarios, y

porque los medios de accionamiento (9) de las válvulas de cierre (7) comprenden:

6. Embarcación neumática, según la reivindicación 5, caracterizada porque los medios (14) de arrastre del plato (13) comprenden:

7. Embarcación neumática, según la reivindicación 6, caracterizada

8. Embarcación neumática, según cualquiera de las reivindicaciones 5 a 7, caracterizada porque los medios de desplazamiento del eje hueco son de tipo manual y comprenden un mando manual radial (31) solidario del eje hueco (29).

9. Embarcación neumática, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, que presenta como mínimo un elemento neumático de flotación (36) dividido en varios compartimientos (39) por tabiques transversales (38), caracterizada porque los compartimientos (39) constituyen las mencionadas cámaras (1), porque los tabiques (38) son estancos y sin intercomunicación entre sí, y porque unos tubos de conexión (42) en número igual al de compartimientos (39) y al número de segundos orificios (6) del dispositivo distribuidor de gas (2) conectan respectivamente los compartimientos (39) a dichos segundos orificios (6) del dispositivo distribuidor de gas (2).

10. Embarcación neumática, según la reivindicación 9, caracterizada porque el dispositivo distribuidor de gas (2) está alojado en el elemento neumático (36), y porque los tubos (42) discurren dentro de dicho elemento neumático (36), disponiéndose elementos pasantes (43a, 43b) respectivamente en los tabiques (38).

11. Embarcación neumática, según la reivindicación 9, que presenta un piso, caracterizada porque el dispositivo distribuidor de gas (2) está dispuesto en la embarcación (37) por fuera del elemento neumático (36) y porque los tubos (42) se extienden por debajo del piso.

12. Embarcación neumática, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizada porque los medios (P) de bombeo comprenden una bomba eléctrica.