ELEMENTO QUE FORMA UN SOPORTE PARA UNA PARTE DE AUTOMOVIL.

Elemento que forma un soporte para una parte de automóvil (5, 6), comprendiendo este elemento al menos un amortiguador de choque moldeado de una pieza y que comprende:

- una porción inferior (7; 53),

- montantes enfrentados primero y segundo (8, 9) que sube cada uno partiendo de la porción inferior (7; 53) y comprende un codo de arranque de plegado o de ruptura (15) bajo el efecto de un choque (C), y

- una porción superior (10, 11) que los montantes primero y segundo (8, 9) enlazan con la porción inferior (7; 53),

caracterizado porque el amortiguador de choque comprende un tabique laminar (12) que comprende al menos una primera zona de ruptura (23) bajo el efecto de un choque (C), así como una zona acodada de arranque de plegado (22), que forma una segunda zona de ruptura del tabique laminar (12) bajo el efecto de un choque (C), y que enlaza entre sí la porción inferior (7; 53) con la porción superior (10, 11), así como los montantes primero y segundo (8, 9)

Elemento que forma un soporte para una parte de automóvil.

La presente invención se refiere a un elemento que forma un soporte para una parte de automóvil.

Cuando un vehículo que avanza normalmente hacia adelante golpea a un peatón a la altura de las piernas, con bastante frecuencia la cabeza de éste impacta contra el capó o la parte superior de una de las aletas delanteras de ese vehículo.

Con el fin de reducir en número y en gravedad las heridas consecuentes a los accidentes entre un peatón y un automóvil, se han propugnado soluciones para amortiguar un choque descendente, aplicado sobre el capó delantero y/o sobre una de las aletas delanteras de un automóvil. Una de ellas está descrita en el documento EP-A-1138579, que corresponde al preámbulo de la reivindicación 1. Más concretamente, en las figuras 38 a 41 de ese documento se representa parcialmente una aleta delantera de automóvil, que comprende una base de montaje para su fijación, así como un reborde superior que enlaza esta base con el resto de la aleta delantera. Este reborde comprende una pared oblicua y discontinua, así como varias agrupaciones idénticas de tres paredes sucesivas y acodadas, a saber, una pared trasera, una pared central y una pared delantera. Estas agrupaciones, a cuya altura queda interrumpida la pared oblicua, se distribuyen a lo largo del reborde superior de la aleta delantera. En cada una de ellas, las paredes delantera y trasera van unidas por la pared central, que lleva taladrada una hendidura vertical. En caso de choque descendente, la pared oblicua bascula, mientras que las tres paredes de cada agrupación se doblan a la altura de sus codos y las hendiduras verticales taladradas en las paredes centrales de las agrupaciones llegan a cerrarse, como consecuencia de un acercamiento de sus bordes delantero y trasero. No se produce ruptura de las paredes centrales de las agrupaciones, que experimentan una deformación plástica. Cuando una persona se sienta sobre la aleta delantera y aplica un esfuerzo estático, es decir, un esfuerzo sustancialmente constante, y no un choque, la pared oblicua y las agrupaciones sucesivas se deforman igual que en el caso de un choque, aunque en menor medida. En otras palabras, el comportamiento de los medios de amortiguación de la solución anteriormente aludida es lineal y no hay diferencia entre que la aleta delantera y/o el capó delantero experimenten un choque descendente o bien que se vean sometidos a un esfuerzo estático. Ahora bien, se desea que la deformación resultante de un esfuerzo estático de este tipo se mantenga inferior a un umbral predeterminado.

La invención tiene por objetivo aumentar la rigidez, en ausencia de choque, de un amortiguador para choque descendente aplicado sobre la parte superior de la parte delantera de una carrocería de automóvil.

A tal efecto, la invención tiene por objeto un elemento que forma un soporte para una parte de automóvil, comprendiendo este elemento al menos un amortiguador de choque moldeado de una pieza y que comprende:

- una porción inferior,

- montantes primero y segundo enfrentados que suben cada cual partiendo de la porción inferior y comprenden un codo de arranque de plegado o de ruptura bajo el efecto de un choque, y

- una porción superior que los montantes primero y segundo enlazan con la porción inferior,

caracterizado porque el amortiguador de choque comprende un tabique laminar que comprende al menos una primera zona de ruptura bajo el efecto de un choque, así como una zona acodada de arranque de plegado, que forma una segunda zona de ruptura del tabique laminar bajo el efecto de un choque, y que enlaza entre sí la porción inferior a la porción superior, así como los montantes primero y segundo.

De acuerdo con otras características ventajosas de este elemento de automóvil:

- el codo de cada montante tiene una concavidad orientada hacia el otro montante;

- la zona de ruptura es una zona de ruptura en caso de solicitación a tracción que se manifiesta en que los montantes se alejan uno del otro;

- la primera zona de ruptura es una zona adelgazada del tabique laminar, a la vez que unas partes de la primera zona de ruptura tienen un espesor menor que el resto de esta zona de ruptura;

- la zona acodada del tabique laminar enlaza el codo del primer montante con el codo del segundo montante;

- la primera zona de ruptura del tabique laminar es una zona periférica por la que este tabique laminar se conecta con las porciones inferior y superior del amortiguador de choque y con los montantes primero y segundo;

- la zona acodada de arranque de plegado es una zona de menor resistencia;

- al menos la zona de menor resistencia es una zona adelgazada del tabique laminar;

- el tabique laminar está desprovisto de agujeros y cierra completamente el paso que delimitan entre sí los montantes primero y segundo y las porciones inferior y superior del amortiguador de choque;

- cada uno de los montantes primero y segundo está unido al menos a una de las porciones inferior y superior del amortiguador de choque por una zona de menor resistencia;

- la porción inferior del amortiguador de choque es una base de fijación del elemento de automóvil a una estructura portante de ensamble de una carrocería de automóvil;

- este elemento de automóvil es una parte de estructura portante de ensamble de una carrocería de automóvil;

- este elemento de automóvil es un elemento intermedio de soporte de una aleta delantera del automóvil, estando la porción inferior del amortiguador de choque adaptada para su fijación a una estructura portante de ensamble de la carrocería del vehículo, estando la porción superior del amortiguador de choque adaptada para fijar en ella la aleta delantera;

- la porción superior del amortiguador de choque comprende una traviesa que enlaza entre sí los montantes primero y segundo y una placa de fijación de la aleta delantera, placa que se extiende hacia abajo partiendo de la traviesa;

- el tabique laminar se extiende de forma sustancialmente paralela a la dirección (X-X') según la cual dichos montantes primero y segundo (8, 9) están desplazados uno del otro.

Se comprenderá perfectamente la invención con la lectura de la descripción subsiguiente, dada únicamente a título de ejemplo y hecha con referencia a los dibujos que se adjuntan, en los que:

la figura 1 es una sección transversal, esquemática y simplificada de la porción delantera izquierda de un automóvil, cada una de cuyas aletas está soportada por varios elementos intermedios de soporte según una primera forma de realización de la invención;

la figura 2 es una vista en perspectiva de uno de los elementos intermedios que soportan la aleta izquierda del vehículo, representada parcialmente en la figura 1;

la figura 3 es una vista en perspectiva según otro ángulo del elemento intermedio de soporte representado en la figura 2;

la figura 4 es una vista desde un lado del elemento intermedio de soporte representado en las figuras 2 y 3;

la figura 5 es una sección según el plano V en la figura 4;

la figura 6 es un esquema que ilustra el funcionamiento como amortiguador de choque del elemento intermedio de soporte de las figuras 2 a 5;

la figura 7 es una sección análoga a la figura 5 e ilustra el comportamiento de un tabique laminar del elemento intermedio de soporte de las figuras 2 a 6 en caso de choque; y

la figura 8 es una sección longitudinal, esquemática y simplificada de la porción delantera de un automóvil cuyo capó delantero queda retenido en posición cerrada por un mecanismo de enclavamiento sostenido por una traviesa superior según una segunda forma de realización de la invención.

En el presente texto, los términos "delantero", "trasero", "derecho", "izquierdo", así como los términos análogos, hacen referencia al sentido normal de avance del automóvil considerado.

En la figura 1, está representada esquemáticamente la parte delantera izquierda de la carrocería de un automóvil y de la estructura portante sobre la que va montada esta carrocería. Esta estructura portante y esta carrocería tienen una parte delantera derecha que es simétrica a su parte delantera izquierda y que no se describe en lo sucesivo.

Todavía en la figura 1, la referencia 1 y la referencia 2 designan respectivamente la rueda delantera...

1. Elemento que forma un soporte para una parte de automóvil (5, 6), comprendiendo este elemento al menos un amortiguador de choque moldeado de una pieza y que comprende:

- una porción inferior (7; 53),

- montantes enfrentados primero y segundo (8, 9) que sube cada uno partiendo de la porción inferior (7; 53) y comprende un codo de arranque de plegado o de ruptura (15) bajo el efecto de un choque (C), y

- una porción superior (10, 11) que los montantes primero y segundo (8, 9) enlazan con la porción inferior (7; 53),

caracterizado porque el amortiguador de choque comprende un tabique laminar (12) que comprende al menos una primera zona de ruptura (23) bajo el efecto de un choque (C), así como una zona acodada de arranque de plegado (22), que forma una segunda zona de ruptura del tabique laminar (12) bajo el efecto de un choque (C), y que enlaza entre sí la porción inferior (7; 53) con la porción superior (10, 11), así como los montantes primero y segundo (8, 9).

2. Elemento según la reivindicación 1, caracterizado porque el codo (15) de cada montante (8, 9) tiene una concavidad orientada hacia el otro montante (8, 9).

3. Elemento según la reivindicación 2, caracterizado porque dicho tabique laminar (12) es capaz de romperse en caso de solicitación a tracción que se manifiesta en que los montantes (8, 9) se alejan en parte uno del otro.

4. Elemento según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la primera zona de ruptura es una zona adelgazada del tabique laminar, teniendo partes (23a) de la primera zona de ruptura (23) un espesor menor que el resto (23b) de esta zona de ruptura.

5. Elemento según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la zona acodada (22) del tabique laminar (12) enlaza el codo (15) del primer montante (8) con el codo (15) del segundo montante (9).

6. Elemento según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque dicha primera zona de ruptura (23) del tabique laminar es una zona periférica (23) por la que este tabique laminar (12) se conecta con las porciones inferior (7) y superior (10, 11) del amortiguador de choque y con los montantes primero y segundo (8, 9).

7. Elemento según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la zona acodada de arranque de plegado (22) es una zona de menor resistencia (12).

8. Elemento según la reivindicación 7, caracterizado porque al menos la zona de menor resistencia (22, 23) es una zona adelgazada del tabique laminar (12).

9. Elemento según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el tabique laminar (12) está desprovisto de agujeros y cierra completamente el paso que delimitan entre sí los montantes primero y segundo (8, 9) y las porciones inferior (7) y superior (10, 11) del amortiguador de choque.

10. Elemento según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque cada uno de los montantes primero y segundo (8, 9) está unido al menos a una de las porciones inferior (7; 53) y superior (10, 11) del amortiguador de choque por una zona de menor resistencia (17).

11. Elemento según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la porción inferior del amortiguador de choque es una base de fijación (7) del elemento de automóvil a una estructura portante de ensamble de una carrocería de automóvil.

12. Elemento según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque este elemento de automóvil es una parte de estructura portante (51) de ensamble de una carrocería de automóvil.

13. Elemento según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque este elemento de automóvil es un elemento intermedio de soporte de una aleta delantera (5) del automóvil, estando la porción inferior (7) del amortiguador de choque adaptada para su fijación a una estructura portante de ensamble de la carrocería del vehículo, estando la porción superior (10, 11) del amortiguador de choque adaptada para fijar en ella la aleta delantera (5).

14. Elemento según la reivindicación 13, caracterizado porque la porción superior del amortiguador de choque comprende una traviesa (10) que enlaza entre sí los montantes primero y segundo (8, 9) y una placa de fijación (11) de la aleta delantera (5), placa (11) que se extiende hacia abajo partiendo de la traviesa (10).

15. Elemento según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el tabique laminar (12) se extiende de forma sustancialmente paralela a la dirección (X-X') según la cual dichos montantes primero y segundo (8, 9) están desplazados uno del otro.