ELEMENTO DE BLOQUEO PARA IMPEDIR UN ERROR DE MANEJO DE UNA TAPA.

Elemento de bloqueo para impedir un error de manejo de una tapa (1) para el cierre de un orificio con al menos dos paredes laterales separadas (2),

presentando la tapa (1)

- en el lado superior un eje (3) de giro montado de manera desplazable hacia el orificio en las paredes laterales (2), y

- con un soporte (4), previsto al menos en un lado en el lado trasero en la zona inferior de la tapa, con un cojinete giratorio (7) para el perno de cojinete en la sección extrema inferior de un brazo giratorio (5) de un accionamiento de apertura, estando montado el brazo giratorio de manera giratoria con la sección extrema superior mediante un cojinete giratorio (6) en una pared lateral (2),

- estando dispuesto el cojinete giratorio (6) al menos de forma desplazada en altura respecto al cojinete giratorio (7) en el soporte (4) al estar cerrada la tapa (1), pero por debajo del eje (3) de giro de la tapa (1),

- actuando sobre el brazo giratorio (5) una fuerza motriz para la apertura, caracterizado porque

en el lado trasero de la tapa (1) está articulada al menos una palanca (8) de seguridad que presenta un elemento (9) de seguridad que está guiado en una vía (11) de corredera con una trampa y cae en la trampa (10) al estar cerrada la tapa (1), pudiendo girar la palanca (8) de seguridad mediante una disposición (13) de palanca giratoria, que interactúa con la tapa (1) al menos durante la fase de desbloqueo al ejercerse una presión sobre la zona inferior de la tapa (1), de manera que el elemento (9) de seguridad se presiona hacia fuera de la trampa (10) y libera el movimiento giratorio de la tapa (1), realizado mediante un accionamiento (17) de apertura, sólo cuando se ejerce una presión sobre la zona inferior de la tapa (1)

Elemento de bloqueo para impedir un error de manejo de una tapa.

La invención se refiere a un elemento de bloqueo para impedir un error de manejo de una tapa con las características indicadas en los preámbulos de las reivindicaciones 1 y 2.

Del documento DE29811584U1 se conoce un equipo eléctrico con una tapa frontal giratoria que cubre un orificio y que se puede abrir y cerrar de forma completamente automática. A tal efecto, está previsto un motor que mediante una disposición de palanca con una rueda dentada actúa sobre un segmento de rueda dentada en la tapa.

Del documento DE10044557A1 se conoce un accionamiento para abrir y cerrar una tapa en un vehículo motor, en el que el accionamiento está configurado con una palanca que presenta un dispositivo de enclavamiento, por ejemplo, un pasador elástico, que mediante la fuerza elástica se introduce a presión en una muesca de enclavamiento, se desenclava al superarse una fuerza predefinida y de esta forma separa de la tapa un electromotor para abrir y cerrar la tapa. La palanca posibilita también, por una parte, la apertura manual de la tapa mediante el desenclavamiento de la palanca en caso de fallar el electromotor. Por la otra parte, la palanca constituye un elemento de seguridad contra sobrecarga para el electromotor cuando la tapa está bloqueada.

Asimismo, del documento DE3538224A1 se conoce una pantalla de recubrimiento para un autorradio, que al abrirse entra por encima del radio en una hendidura situada en la pared delantera de la consola. Para la entrada está previsto un motor de tracción por cable que provoca un cierre de la tapa mediante un control a la inversa.

Del documento FR2785578 se conoce una pantalla de recubrimiento para un autorradio que se abre de forma manual, se mantiene en el estado abierto mediante un elemento de bloqueo y se cierra de manera completamente automática mediante, por ejemplo, la unidad de mando a distancia del vehículo.

En los automóviles de gran calidad es conocido que los equipos electrónicos de comunicación y de entretenimiento, colocados en la columna central, por debajo del tablero de instrumentos, así como los equipos insertados en el tablero de instrumentos se cubran con tapas. En este caso, las tapas solapan varios componentes insertables en algunas realizaciones y los cubren cuando no se usan. Las tapas de este tipo no presentan un punto central de giro, sino que están montadas de manera que pueden girar hacia arriba alrededor de un eje situado en la parte superior y desplazarse simultáneamente con los pernos de cojinete hacia el interior del orificio.

Mediante un llamado sistema mecánico de push-push, la tapa cerrada se desbloquea al ejercerse presión sobre una zona inferior de la superficie de la tapa, preferentemente una zona marcada, gira automáticamente con ayuda de un accionamiento de muelle y se introduce en el orificio. Al tal efecto, están previstos brazos giratorios montados de manera giratoria en las paredes laterales y unidos con accionamientos de muelle. El sistema mecánico de push-push está realizado mediante una guía de curva cardioide, en la que engrana una palanca giratoria con un perno. Este perno engrana en la curva cardioide y mantiene la tapa en la posición presionada hacia abajo. Cuando se vuelve a presionar la tapa en la zona inferior, el perno se desplaza en la curva cardioide y de este modo la palanca se lleva a una posición, en la que se libera el movimiento giratorio de la tapa. Al cerrarse la tapa, el accionamiento de muelle se tensa, realizándose así una apertura automática después del desbloqueo. En este tipo de tapas, que presentan un apoyo de cuatro articulaciones, el accionamiento se encuentra acoplado además con frenos viscosos o frenos mecánicos para garantizar una apertura y un movimiento giratorio suaves.

En las realizaciones conocidas de tapas ha resultado desventajoso que éstas también pueden girar en el estado cerrado, si se presiona el lado exterior de la tapa en la zona superior, por encima del cojinete giratorio de la tapa. Además, la posición cerrada no está definida exactamente respecto a la guía del eje superior de giro, ya que éste presenta demasiados grados de libertad a fin de obtener una posición final segura.

Por tanto, la invención tiene el objetivo de prever un elemento de bloqueo que evite una apertura de la tapa al presionarse la tapa en la zona superior y garantice que la tapa pueda girar sólo mediante un movimiento push-push al presionarse en su zona inferior.

Este objetivo se consigue según la invención mediante la configuración del elemento de bloqueo en una disposición de tapa con las características indicadas en la reivindicación 1 y en la reivindicación subordinada 2.

La palanca de seguridad puede estar colocada de manera giratoria en el lado trasero de la tapa, en la zona superior, pero también puede estar configurada como palanca de muelle con un saliente de enclavamiento en el extremo. Cuando la tapa se encuentra cerrada, este resalto de enclavamiento se enclava en una trampa o engrana por detrás en un resalto en la pared lateral. En el caso de la disposición en el lado superior, el saliente de enclavamiento se debería extender hacia abajo y en el caso de la disposición en el lado inferior, de abajo hacia arriba. También son posibles realizaciones a la inversa. La disposición de palanca giratoria de engranaje inferior, que levanta el resalto de enclavamiento de la trampa al producirse un movimiento push-push, ha de estar situada aquí de manera que la palanca de muelle se eleve en al menos la altura del resalto de enclavamiento a través de una vía curva en el lado frontal a fin de liberar el movimiento giratorio. En el caso de esta realización resistente, el brazo de palanca ha de estar conformado delante de manera que se pueda deslizar por detrás del resalto o arrastrarse sobre éste. Estas condiciones se han de cumplir también en la configuración con una trampa.

En la realización con un trinquete, que se indica en la reivindicación 2, el trinquete se ha de colocar de manera giratoria en una pared lateral. En la posición cerrada, éste engrana por detrás de la tapa mediante la carga del muelle o el propio peso o, en dependencia de la disposición constructiva, de un gancho de bloqueo en el lado trasero de la tapa. El trinquete puede estar configurado como palanca de un lado o como palanca de dos lados. En cada caso, la disposición de palanca giratoria se ha de configurar de manera que el trinquete gire alrededor de su punto de giro para levantar el resalto de trinquete por encima del resalto de enclavamiento y liberar el movimiento giratorio de la tapa. El trinquete puede ser también una palanca de muelle que se extiende desde el interior del orificio a lo largo de la pared lateral hacia delante y engrana por detrás, por ejemplo, de un resalto de enclavamiento en el lado trasero de la tapa, en la zona inferior, después del deslizamiento. Este resalto de enclavamiento puede presentar para el movimiento push-push una curva de deslizamiento que al presionarse la tapa provoca automáticamente un levantamiento, similar a una curva cardioide. En el recorrido ulterior puede estar configurada en forma de curva cardioide para liberar el movimiento de la tapa.

En la reivindicación 3 aparece una forma preferida de realización que consiste en que la palanca de seguridad está articulada en el lado trasero de la tapa, preferentemente en la zona del eje de giro de la tapa o sobre éste. En la palanca de seguridad está colocado lateralmente un elemento de seguridad en dirección de la pared lateral, que engrana de manera deslizante en una vía de corredera. La vía de corredera presenta una trampa en forma de escalón en la zona de entrada, en la que cae el elemento de seguridad cuando la tapa está cerrada. Para separar el elemento de bloqueo, el elemento de seguridad o la palanca de seguridad se engranan por abajo mediante un brazo de palanca de una disposición de palanca giratoria que interactúa con la tapa o su brazo giratorio al menos durante la presión que se ejerce sobre la zona inferior de la tapa cerrada a fin de desbloquear la presión y que levanta el elemento de seguridad de la trampa. El elemento de seguridad se desplaza hacia la vía de corredera mediante el movimiento giratorio de la tapa, mientras que al presionarse la zona superior de la tapa queda bloqueado el movimiento giratorio. Un muelle, que actúa sobre el elemento de seguridad, garantiza la seguridad de conexión para que la palanca de seguridad no pueda salir involuntariamente de la trampa a causa de las vibraciones de la marcha y entrar en la vía de corredera. Este muelle puede ser un muelle de...

1. Elemento de bloqueo para impedir un error de manejo de una tapa (1) para el cierre de un orificio con al menos dos paredes laterales separadas (2), presentando la tapa (1)

en el lado trasero de la tapa (1) está articulada al menos una palanca (8) de seguridad que presenta un elemento (9) de seguridad que está guiado en una vía (11) de corredera con una trampa y cae en la trampa (10) al estar cerrada la tapa (1), pudiendo girar la palanca (8) de seguridad mediante una disposición (13) de palanca giratoria, que interactúa con la tapa (1) al menos durante la fase de desbloqueo al ejercerse una presión sobre la zona inferior de la tapa (1), de manera que el elemento (9) de seguridad se presiona hacia fuera de la trampa (10) y libera el movimiento giratorio de la tapa (1), realizado mediante un accionamiento (17) de apertura, sólo cuando se ejerce una presión sobre la zona inferior de la tapa (1),

2. Elemento de bloqueo para impedir un error de manejo de una tapa (1) para el cierre de un orificio con al menos dos paredes laterales separadas (2), presentando la tapa (1)

en una pared lateral está articulado al menos un trinquete de bloqueo que engrana por detrás de un resalto de enclavamiento en la tapa (1) al estar cerrada la tapa (1), pudiendo girar el trinquete de bloqueo mediante una disposición de palanca giratoria, que interactúa con la tapa (1) al menos durante la fase de desbloqueo al ejercerse una presión sobre la zona inferior de la tapa (1), de manera que el trinquete de bloqueo se levanta del resalto de enclavamiento y libera el movimiento giratorio de la tapa (1), realizado mediante un accionamiento (17) de apertura, sólo cuando se ejerce una presión sobre la zona inferior de la tapa (1).

3. Elemento de bloqueo según la reivindicación 1, caracterizado porque

4. Elemento de bloqueo según la reivindicación 2 ó 3, caracterizado porque sobre la palanca (8) de seguridad o el trinquete actúa un muelle (23) y éste presiona en dirección del fondo de la trampa o hacia la entalladura de enclavamiento por detrás del resalto de enclavamiento.

5. Elemento de bloqueo según la reivindicación 1, 3 ó 4, caracterizado porque la trampa (10) presenta una rampa cónica (24) opuesta a la entrada de la vía de corredera, en la que se desliza el elemento (9) de seguridad al cerrarse la tapa (1) en dirección del fondo de la trampa.

6. Elemento de bloqueo según la reivindicación 3, caracterizado porque la superficie lateral del resalto en forma de escalón de la vía (11) de corredera discurre en un ángulo de =q 90º dentro de la trampa (10) hacia el fondo de la trampa.

7. Elemento de bloqueo según una de las reivindicaciones 3 a 5, caracterizado porque la disposición (13) de palanca giratoria es una disposición de palanca angular que está montada de manera giratoria alrededor de un cojinete giratorio (14) en la pared lateral (2) y presenta un brazo (12) de palanca que con el lado frontal superior engrana por abajo del elemento (9) de seguridad al estar cerrada la tapa (1) y durante el desarrollo del movimiento push-push, y presenta un segundo brazo de palanca, que discurre en ángulo respecto al brazo (12) de palanca, con un perno (15) guiado en una curva cardioide (16) colocada en un extremo del brazo giratorio (5) que sobresale del cojinete giratorio (14), estando seleccionada la guía de curva cardioide de manera que el perno (15) se desliza hacia fuera de una posición bloqueada al presionarse la zona inferior de la tapa y gira simultáneamente la disposición (13) de palanca giratoria de manera que el elemento (9) de seguridad se levanta de la trampa (10) y se puede deslizar hacia la vía (11) de corredera.

8. Elemento de bloqueo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque sobre el brazo giratorio (5) como accionamiento de apertura actúa un muelle (17) colocado sobre el eje del cojinete giratorio superior (6) del brazo giratorio (5).

9. Elemento de bloqueo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el brazo giratorio (5) presenta sobre el eje de su cojinete giratorio (6) una corona dentada (22) que engrana en una rueda dentada (21) de un freno viscoso o mecánico (20).

10. Elemento de bloqueo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la vía (11) de corredera para el guiado del elemento (9) de seguridad discurre de forma arqueada y está dispuesta por detrás del eje del cojinete giratorio (14) de la disposición (13) de palanca giratoria.

11. Elemento de bloqueo según la reivindicación 1, caracterizado porque la tapa (1) presenta para la formación del eje (3) de giro pivotes (19) de cojinete sobresalientes lateralmente y guiados en vías (18) de corredera que se encuentran dispuestas de forma simétrica en ángulo recto o ligeramente inclinadas respecto a la tapa cerrada, se extienden hacia el interior del orificio, así como están creadas en las paredes laterales (2) o dispuestas en carriles.

12. Elemento de bloqueo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los elementos del sistema mecánico de la tapa están hechos de plástico y las articulaciones están realizadas como unión enchufable o enclavable.

13. Elemento de bloqueo según la reivindicación 4, caracterizado porque el muelle (23) está colocado o moldeado en el soporte (4).

14. Elemento de bloqueo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque está previsto en una tapa (1) en el habitáculo de pasajeros de un vehículo motor, que cubre los equipos electrónicos insertados en el orificio o los depósitos y elementos.