DISPOSITIVO TENSOR PARA UNA CADENA DE NEUMATICO.

Dispositivo tensor (1) para una cadena de neumático con al menos dos elementos tensores (21,

22) dispuestos de manera móvil en una carcasa (2, 5), al menos un elemento de retención (48, 49) unido con los elementos tensores (21, 22), con al menos dos cabos tensores (3, 4) que pueden unirse con la cadena de neumático, que en cada caso están unidos con uno de los elementos tensores (21, 22) de manera que pueden moverse en un sentido de extracción (AR) desde y en un sentido de tensado (SR) al interior de la carcasa (2, 5), con un elemento de accionamiento (9) colocado de manera móvil en la carcasa (2, 5), que puede accionarse manualmente y unido con el elemento de retención (48, 49), que está configurado de modo que puede pasarse desde una posición de extracción (A), en la que mediante el elemento de retención (48, 49) está bloqueado de forma conjunta un movimiento de los cabos tensores (3, 4) en el sentido de tensado (SR), a una posición de tensado (S), en la que mediante el elemento de retención (48, 49) está bloqueado de forma conjunta un movimiento de los cabos tensores (3, 4) en el sentido de extracción (AR), caracterizado porque los elementos tensores (21, 22) están configurados de manera que pueden moverse independientemente entre sí en la posición de extracción (A) en el sentido de extracción (AR) y en la posición de tensado (S) en el sentido de tensado (SR)

Dispositivo tensor para una cadena de neumático.

La invención se refiere a un dispositivo tensor para una cadena de neumático con al menos dos elementos tensores dispuestos de manera móvil en una carcasa, al menos un elemento de retención unido con los elementos tensores, con al menos dos cabos tensores que pueden unirse con la cadena de neumático, que en cada caso están unidos con uno de los elementos tensores de manera que pueden moverse en un sentido de extracción desde y en un sentido de tensado al interior de la carcasa, con un elemento de accionamiento colocado de manera móvil en la carcasa, que puede accionarse manualmente y unido con el elemento de retención, que está configurado de modo que puede pasarse desde una posición de extracción, en la que mediante el elemento de retención está bloqueado de forma conjunta un movimiento de los cabos tensores en el sentido de tensado, a una posición de tensado, en la que mediante el elemento de retención está bloqueado de forma conjunta un movimiento de los cabos tensores en el sentido de extracción.

Las cadenas de neumático para automóviles se utilizan para en el caso de un suelo blando por nieve, hielo o tierra suelta impedir que el neumático patine o se deslice sobre la vía.

Las cadenas de neumático se fijan habitualmente mediante uno o más cabos tensores sobre el neumático, que se tensan en un flanco del neumático o en el lado externo de la llanta mediante uno o más dispositivos tensores. Un problema conocido en el montaje de las cadenas de neumático es que tras su colocación en parada a menudo sólo están centradas de manera insuficiente sobre la rueda y de este modo disminuye la tensión en la red de la cadena tras empezar la marcha. De este modo se produce una fijación insuficiente de la cadena, que puede llegar a dañar el vehículo o producir una pérdida de la cadena. Por este motivo se utilizan dispositivos tensores que se tensan posteriormente de manera automática mediante un resorte pretensado que actúa sobre el cabo tensor en el sentido de tensado.

Por ejemplo por el documento EP 0 255 119 A2 se conocen dispositivos tensores para cadenas de neumático. Un cabo tensor que se extiende por la circunferencia del flanco de un neumático de un vehículo se guía con la cadena de neumático montada en un dispositivo de bloqueo, que permite tirar del cabo tensor en el sentido de tensado y lo bloquea contra el sentido de tensado. Un elemento de resorte que debe montarse por separado en el cabo tensor, que actúa en el sentido de tensado se encarga de mantener la tensión en el cabo tensor durante un funcionamiento de la cadena de neumático.

El dispositivo tensor descrito en el documento WO 98/39168 A1 presenta un dispositivo de arrollamiento pretensado en el sentido de tensado que a través de un elemento de accionamiento puede bloquearse contra un sentido de tensado o liberarse. Para que una cadena de neumático esté en contacto con toda la circunferencia del neumático y para conseguir una tensión uniforme en la red de la cadena es habitual unir dos o más cabos tensores con la cadena de neumático. En el caso de dispositivos tensores con sólo un cabo tensor se requieren en este caso, tal como muestra el documento WO 98/39168 A1, varios dispositivos tensores para el montaje de una cadena de neumático.

También el documento WO 2004/022364 A1 muestra el uso de dos dispositivos tensores separados con en cada caso un cabo tensor para montar una cadena de neumático. Para una tensión más uniforme en la red de la cadena los cabos tensores se desvían mediante elementos de desviación según la invención.

Por el documento US 2003/0102065 A1 se conoce un dispositivo tensor con un dispositivo de arrollamiento pretensado para un cabo tensor, que puede bloquearse o liberarse en el sentido de extracción o en el sentido de tensado. Para poder bloquear el movimiento del cabo tensor en un sentido, mientras que el movimiento en el sentido opuesto es libre respectivamente, están previstos en el elemento de arrollamiento dos dentados de bloqueo contrarios, en los que en cada caso puede engancharse una palanca de acción rápida. Si debe liberarse un sentido de giro del dispositivo de arrollamiento, puede desviarse desde el dentado de bloqueo a través de un interruptor la palanca de acción rápida, que bloquea el movimiento en el sentido de tensado, o la palanca de acción rápida, que bloquea el movimiento contra el sentido de tensado.

Por el documento US 6.619.353 B1 se conoce un dispositivo tensor con cuatro cabos tensores. Los cabos tensores están unidos entre sí mediante un engranaje, que permite su acortamiento simultáneo a través de un elemento de accionamiento central. Los cabos tensores salen en forma de estrella de la carcasa del dispositivo tensor y en el montaje de un dispositivo de protección frente al deslizamiento se acortan en cada caso la misma longitud. Para conseguir una tensión uniforme en todos los cabos tensores, el dispositivo tensor se dispone en el centro de la rueda. Después de aplicar la tensión necesaria para el montaje de la cadena de neumático a través del elemento de accionamiento, el elemento de accionamiento configurado como palanca puede engancharse en un ojete y de este modo retenerse. Un resorte unido con el elemento de accionamiento permite una pretensión durante el montaje, que impide que la cadena de neumático se afloje durante el funcionamiento.

Un dispositivo similar con varios cabos tensores se describe en el documento EP 0 835 770 A1. El dispositivo presenta elementos de resorte adicionales, que permiten una pretensión de los dispositivos de arrollamiento, así como un dispositivo de bloqueo, que impide una retracción de los cabos tensores.

Un dispositivo tensor genérico con dos cabos tensores, unidos con dos bobinas de arrollamiento pretensadas en el sentido de arrollamiento, se conoce por el documento EP 1 621 369 B1. El dispositivo tensor puede pasarse a través de un interruptor de accionamiento desde una posición de extracción, en la que pueden desenrollarse los cabos tensores a través de una palanca, a una posición de tensado, en la que los cabos tensores a través de un resorte en espiral pretensado en el sentido de arrollamiento pueden introducirse en la carcasa del dispositivo tensor.

Es desventajoso el gran despliegue de maniobra que se produce por una pluralidad de elementos de maniobra y elementos de unión que deben disponerse. En especial las cadenas de protección frente al deslizamiento se requieren a menudo en caso de malas condiciones meteorológicas y temperaturas por debajo del punto de congelación. Además de malas condiciones de visibilidad por nieve u oscuridad también puede estar limitada la movilidad del usuario por la ropa de invierno. Por este motivo es de especial importancia una posibilidad de maniobra sencilla de un dispositivo tensor.

En caso de utilizar dispositivos tensores con varios cabos tensores, entonces los dispositivos tensores deben disponerse en el montaje de modo que con el acortamiento de los cabos tensores unidos a través de un mecanismo se produzca una tensión uniforme en la cadena de neumático. Esto tiene la desventaja de que no siempre se garantiza una tensión uniforme de la cadena de neumático. Especialmente en dispositivos tensores, que se fijan en un punto fijo, por ejemplo a través de un gancho, en la cadena de neumático, se produce la desventaja de que un cabo tensor ya tensado, enganchado o sujeto impide tensar adicionalmente los demás cabos tensores.

La invención se basa por tanto en el objetivo de desarrollar un dispositivo tensor con varios cabos tensores, que permita tensar de manera uniforme una cadena de neumático con sólo un dispositivo tensor, independientemente de la disposición del dispositivo tensor en el montaje. El dispositivo tensor debe presentar además a pesar de las duras condiciones de utilización una elevada fiabilidad y ser robusto frente a la suciedad.

Este objetivo se soluciona según la invención para un dispositivo tensor del tipo mencionado al principio porque los elementos tensores están configurados de manera que pueden moverse independientemente entre sí en la posición de extracción en el sentido de extracción y en la posición de tensado en el sentido de tensado.

Mediante la movilidad independiente de los elementos tensores se obtiene la ventaja de que los cabos tensores pueden tensarse independientemente entre sí. Así, al tensar los cabos tensores, un cabo tensor ya tensado, enganchado o sujeto no puede limitar la tensión de los demás cabos tensores. Una ventaja adicional es la robustez del dispositivo tensor según...

1. Dispositivo tensor (1) para una cadena de neumático con al menos dos elementos tensores (21, 22) dispuestos de manera móvil en una carcasa (2, 5), al menos un elemento de retención (48, 49) unido con los elementos tensores (21, 22), con al menos dos cabos tensores (3, 4) que pueden unirse con la cadena de neumático, que en cada caso están unidos con uno de los elementos tensores (21, 22) de manera que pueden moverse en un sentido de extracción (AR) desde y en un sentido de tensado (SR) al interior de la carcasa (2, 5), con un elemento de accionamiento (9) colocado de manera móvil en la carcasa (2, 5), que puede accionarse manualmente y unido con el elemento de retención (48, 49), que está configurado de modo que puede pasarse desde una posición de extracción (A), en la que mediante el elemento de retención (48, 49) está bloqueado de forma conjunta un movimiento de los cabos tensores (3, 4) en el sentido de tensado (SR), a una posición de tensado (S), en la que mediante el elemento de retención (48, 49) está bloqueado de forma conjunta un movimiento de los cabos tensores (3, 4) en el sentido de extracción (AR), caracterizado porque los elementos tensores (21, 22) están configurados de manera que pueden moverse independientemente entre sí en la posición de extracción (A) en el sentido de extracción (AR) y en la posición de tensado (S) en el sentido de tensado (SR).

2. Dispositivo tensor (1) según la reivindicación 1, caracterizado porque el elemento de accionamiento (9) puede pasarse a una posición de frenado, en la que superficies de frenado (58, 59) dispuestas en el elemento de accionamiento (9), asociadas en cada caso a un elemento tensor (21, 22) se apoyan sobre superficies de fricción (35, 36) dispuestas en los elementos tensores (21, 22).

3. Dispositivo tensor (1) según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la posición de tensado (S) del elemento de accionamiento (9) está dispuesta entre la posición de frenado y la posición de extracción (A).

4. Dispositivo tensor (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque está previsto al menos un elemento de resorte que actúa en la posición de frenado sobre el elemento de accionamiento (9), cuyo sentido de acción discurre fundamentalmente en el sentido de la posición de tensado (S).

5. Dispositivo tensor (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento de accionamiento (9) presenta prolongaciones de frenado (56, 57), mediante las que el elemento de accionamiento (9) está configurado de modo que puede guiarse al menos por secciones a lo largo de un tramo de accionamiento en la carcasa (2, 5) y en cuyos extremos están dispuestas superficies de frenado (58, 59).

6. Dispositivo tensor (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en cada elemento tensor (21, 22) está dispuesto al menos un elemento de retención (48, 49), que está alojado en la carcasa (2, 5) de manera que puede moverse a lo largo de un tramo de desplazamiento (V) que presenta una posición de retención (AP) y en la posición de retención (AP) se encuentra acoplado con arrastre de forma y/o de fricción con el elemento tensor (21, 22) asociado en cada caso.

7. Dispositivo tensor (1) según la reivindicación 6, caracterizado porque está previsto al menos un resorte de retención (50, 51) dispuesto de manera que actúa sobre el elemento de retención (48, 49), cuyo sentido de acción está dirigido hacia la posición de retención (AP).

8. Dispositivo tensor (1) según una de las reivindicaciones 6 a 7, caracterizado porque están previstos al menos dos elementos de tope (37, 38, 39, 40), que en cada caso están alojados en la carcasa (2, 5) de manera que pueden moverse en un lado de la posición de retención (AP) a y desde el tramo de desplazamiento (V).

9. Dispositivo tensor (1) según una de las reivindicaciones 6 a 8, caracterizado porque entre los elementos de tope (37, 38, 39, 40) y el elemento de accionamiento (9) está dispuesto un accionamiento por levas que transmite el movimiento del elemento de accionamiento (9) a los elementos de tope (37, 38, 39, 40).

10. Dispositivo tensor (1) según una de las reivindicaciones 6 a 9, caracterizado porque en la posición de extracción (A) el elemento de tope (39, 40) en un lado de la posición de retención (AP) se ha movido al tramo de desplazamiento (V) y el otro elemento de tope (37, 38) en el otro lado de la posición de retención (AP) se ha movido desde el tramo de desplazamiento (V).

11. Dispositivo tensor (1) según una de las reivindicaciones 6 a 10, caracterizado porque en la posición de tensado (S) el otro elemento de tope (37, 38) en el otro lado de la posición de retención (AP) se ha movido al tramo de desplazamiento (AP) y el elemento de tope (39, 40) en un lado de la posición de retención (AP) se ha movido desde el tramo de desplazamiento (V).

12. Dispositivo tensor (1) según una de las reivindicaciones 6 a 11, caracterizado porque está previsto al menos un elemento de resorte (45, 46) que actúa sobre los elementos de tope (37, 38, 39, 40), cuyo sentido de acción discurre fundamentalmente en el sentido del tramo de desplazamiento (V) o en sentido contrario.

13. Dispositivo tensor (1) según una de las reivindicaciones 6 a 12, caracterizado porque el elemento de accionamiento (9) presenta al menos un elemento de enclavamiento (61, 64), que en la posición de extracción (A) y/o la posición de tensado (S) se engancha en al menos un elemento de enclavamiento complementario (62, 63) dispuesto en la carcasa (2, 5) y/o en el elemento de tope (37, 38, 39, 40).

14. Dispositivo tensor (1) según una de las reivindicaciones 6 a 13, caracterizado porque el elemento de enclavamiento (61, 64) o el elemento de enclavamiento complementario (62, 63) están formados por una parte del elemento de tope (37, 38, 39, 40) o del elemento de accionamiento (9).

15. Dispositivo tensor (1) según una de las reivindicaciones 6 a 14, caracterizado porque los elementos de tope (37, 38, 39, 40) están unidos entre sí a través de un balancín dispuesto en la carcasa (2, 5).

16. Dispositivo tensor (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque a cada elemento tensor (21, 22) está asociado en cada caso al menos un elemento de resorte (27, 28) dispuesto entre el elemento tensor (21, 22) respectivo y la carcasa (2, 5), que puede pretensarse en el sentido de tensado (SR) y/o en el sentido de extracción (AR).

17. Dispositivo tensor (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento de accionamiento presenta al menos una marca que destaca ópticamente respecto a su entorno, que está dispuesta en al menos una superficie parcial del elemento de accionamiento () situada en la posición de extracción (A) fuera de la carcasa (2, 5) y en la posición de tensado (S) dentro de la carcasa (2, 5).

18. Dispositivo tensor (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la carcasa (2, 5) presenta al menos un alojamiento (17) para un gancho (10).

19. Dispositivo tensor (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los sentidos de tensado (SR) de los cabos tensores (3, 4) discurren fundamentalmente opuestos entre sí.

20. Dispositivo tensor (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los elementos tensores (27, 28) están dispuestos a ambos lados del elemento de accionamiento (9).

21. Dispositivo tensor (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el dispositivo tensor (1) está construido de manera simétrica con respecto a un eje que discurre a través del elemento de accionamiento (9).