Disposición de revestimiento para un habitáculo (1) de un vehículo automóvil que comprende:

- una primera pieza (4), que forma un primer forro de un material de tipo moqueta, y

- una segunda pieza (6), que forma un segundo forro de un material de tipo polímero, que presenta unos medios de sujeción de la primera pieza en forma de una pata (7), extendiéndose por encima de una superficie principal (8) de la segunda pata (6), estando definido un alojamiento (10) entre la pata (7) y la superficie principal (8) de dicha segunda pieza (6), en el interior del cual se inserta una zona en reborde (12) de dicha primera pieza (4),

caracterizada porque la pata (7) de dicha segunda pieza (6) presenta al menos una excrecencia (14), que se despliega en el alojamiento (10) en dirección de la superficie principal (8) de dicha segunda pieza (6), para que la zona en reborde (12) de dicha primera pieza (4) quede bloqueada por atrapamiento durante su inserción entre la excrecencia (14) y dicha superficie principal (8) de dicha segunda pieza (6)

Disposición de revestimiento entre dos piezas para un habitáculo de un vehículo automóvil.

Campo técnico

La presente invención se refiere a una disposición de revestimiento que comprende una primera pieza, por ejemplo de un material blando de tipo moqueta, y una segunda pieza, por ejemplo de un material rígido de tipo polímero. La invención se refiere igualmente a una de tales disposiciones de revestimiento más específicamente destinado a recubrir una parte de un habitáculo de un vehículo automóvil.

Un vehículo automóvil comprende un habitáculo cuyo interior está constituido por numerosos materiales diferentes. Para obtener vehículos más ligeros, las piezas metálicas son reemplazadas progresivamente por piezas de materiales plásticos o polímeros, por ejemplo polietilenos y/o polipropilenos.

Para aumentar el confort del conductor y de los pasajeros, se han añadido materiales que permiten generar sensaciones visuales y táctiles particularmente agradables, como por ejemplo madera, tejidos y/o moqueteas. Estos materiales tienen por objeto ocultar la chapa que constituye la sección del vehículo y formar un entorno que absorba ruidos del motor y conserve el calor.

Además de las calidades de solidez y de aspecto de los materiales utilizados, el consumidor busca cada vez más una calidad de acabado para su vehículo. Tal acabado está por tanto ligado igualmente a la calidad y a la durabilidad de la solidarización entre una hoja y un material blando, tal como una moqueta, y una placa de material rígido, tal como un polímero. La solidarización entre una primera pieza de moqueta y una segunda pieza de polímero debe resistir a solicitaciones de tracción en el plano. Además, tal solidarización debe ser fácilmente y muy rápidamente realizable por los operarios durante la fabricación del vehículo.

Estado de la técnica anterior

Para asegurar una colocación de una placa de una pieza blanda contra una pieza rígida, estando estas dos piezas conformadas en tres dimensiones, una primera solución consiste en añadir bloques de espuma. Estas espumas son atrapadas o pegadas entre los cuerpos huecos de la chapa de la sección del vehículo. Estos bloques de espuma juegan el papel de contra-reacción. Una segunda solución es sujetar mecánicamente la moqueta por fustes añadiendo arandelas de apriete. Esta segunda solución es conocida con el nombre de "remachado".

Sin embargo, tales soluciones resultan costosas en términos de mano de obra, de tiempos de montaje necesarios y de costes. Además, debido a una mala colocación de las placas, los agujeros y los juegos entre las piezas no van a poder ser completamente eliminados o van a aparecer en el curso del tiempo.

El documento EP-0.101.568 describe una estructura para unir una pieza de moqueta a la chapa de la sección de un vehículo. Un primer elemento permite guiar la pieza de moqueta y bloquearla contra la chapa con ayuda de una muesca recortada en diente de sierra. Un segundo elemento que forma una funda recubre la entalla y sujeta la moqueta con fuerza contra el primer elemento.

Esta fijación de la pieza de moqueta según la técnica anterior revela compleja de realizar durante la fabricación, por razón de la multiplicación del número de piezas necesarias para mantener la firme sujeción de la moqueta.

Se conoce por el documento EP-1.431.113 una pieza de fijación y de rigidización de una pieza plana, que comprende una plataforma provista de varias patas. Una de las patas está en forma de arco sobre el cual pasa el elemento plano. Las otras patas se extienden por encima de la plataforma, para definir los alojamientos para la inserción de un reborde de la pieza plana.

Sin embargo, tal plataforma debe ser sobreañadida en la zona sobre la cual dese estar fijado el reborde de la pieza plana. Además, la separación entre la superficie de la plataforma y las patas es fijada previamente y debe ser elegido en función del espesor de la pieza plana a mantener. No es posible ninguna adaptación a otros tipos de piezas planas sin redimensionar la plataforma. Por último, la resistencia a la tracción de la pieza plana sobre la plataforma no queda garantizada por las patas.

En el documento US-5 724 703, se describe un dispositivo de mantenimiento que comprende diversas mandíbulas articuladas, cuyas caras destinadas a ir enfrentadas llevan dientas. Son necesarias unas operaciones específicas de cierre de las mandíbulas sobre una pieza de moqueta a inmovilizar y de colocación de grapas de sujeción de las mandíbulas en posición cerrada, igual que el empleo de piezas suplementarias, es decir, estas mandíbulas.

Exposición de la invención

Un problema principal que se propone resolver la invención consiste en poner a punto una disposición de revestimiento, para un vehículo automóvil, con una primera pieza por ejemplo de un material de tipo moqueta, y una segunda pieza, por ejemplo de un material de tipo polímero rígido. Un segundo problema es optimizar la fijación de la primera pieza a la segunda pieza. Un tercer problema consiste en realizar una unión mecánica entre una pieza de moqueta y una pieza de polímero provista de un alojamiento integrado, sin adición de piezas suplementarias y sin utilizar la chapa de la sección del vehículo. Un cuarto problema es obtener una sujeción firme completa de la primera pieza contra la segunda pieza. Otro problema más es poder realizar en fábrica un montaje simple y resistente a la tracción, entre una primera pieza y una segunda pieza.

La invención se refiere entonces a una disposición de revestimiento tal como se define por la reivindicación 1 anexada.

En otros términos, los medios de sujeción de la primera pieza que comprenden una pata análoga a una pinza que comprende unos medios de bloqueo, con una o varias excrecencias, que sirven para asegurar un atrapamiento de un reborde de esta primera pieza. La primera pieza se inserta entre la pata y la segunda pieza, para ser mantenida allí.

Gracias a la pata y a sus medios de bloqueo, la primera pieza es aplicada contra la segunda pieza, sin pliegues ni abombamientos, y sin recortes ni desgarraduras. Con la invención, incluso si las primeras y segundas piezas presentan conformaciones en las tres dimensiones, los juegos entre estas piezas y los agujeros no pueden aparecer durante el montaje ni en el curso de la utilización.

La excrecencia o las excrecencias pueden desplegarse favorablemente sensiblemente perpendicularmente a la superficie principal de la segunda pieza. Por consecuencia, la excrecencia o las excrecencias pueden desplegarse sensiblemente perpendicularmente a la superficie de la pata.

De manera particularmente preferencial, la excrecencia o las excrecencias pueden ser un nervio o varios nervios. Con el fin de obtener una o varias líneas de fijación suficientes, el nervio o los nervios pueden desplegarse ventajosamente sensiblemente en toda la longitud de la pata, longitudinalmente en el sentido de introducción de la zona de reborde de la primera pieza.

Para permitir una introducción de la primera pieza sin dificultad y sin bloqueo en la salida, el nervio o los nervios pueden presentar con preferencia una rodaja recurvada de entrada de la primera pieza. Igualmente para evitar plegar la primera pieza durante su introducción y para proponer una boca de introducción más larga, la pata puede preferentemente presentar un reborde transversal acampanado de entrada de la primera pieza.

La pata que se extiende por encima de la superficie principal de la segunda pieza puede desplegarse a partir de al menos dos jambas laterales. La altura de estas dos jambas laterales define la separación de la pata con respecto a la superficie principal de la segunda pieza.

Una zona complementaria de la zona en reborde de la primera pieza puede extenderse ventajosamente entre las dos jambas laterales de la pata. Esta zona complementaria forma una lengua de introducción del reborde de la primera pieza, y permite, si es necesaria, una fijación suplementaria de la primera pieza sobre la segunda pieza.

Dos nervios pueden prolongar las dos jambas laterales de la pata. La pata puede comprender un recorte situado a lo largo de la zona complementaria de la zona en reborde de la primera pieza. Con este recorte, es fácilmente realizable una fijación suplementaria de la zona complementaria.

Para asegurar tal fijación suplementaria, la segunda pieza puede comprender al menos una parte convexa. La o las partes convexas pueden ser aptas para cooperar con...

1. Disposición de revestimiento para un habitáculo (1) de un vehículo automóvil que comprende:

- una primera pieza (4), que forma un primer forro de un material de tipo moqueta, y

- una segunda pieza (6), que forma un segundo forro de un material de tipo polímero, que presenta unos medios de sujeción de la primera pieza en forma de una pata (7), extendiéndose por encima de una superficie principal (8) de la segunda pata (6), estando definido un alojamiento (10) entre la pata (7) y la superficie principal (8) de dicha segunda pieza (6), en el interior del cual se inserta una zona en reborde (12) de dicha primera pieza (4),

caracterizada porque la pata (7) de dicha segunda pieza (6) presenta al menos una excrecencia (14), que se despliega en el alojamiento (10) en dirección de la superficie principal (8) de dicha segunda pieza (6), para que la zona en reborde (12) de dicha primera pieza (4) quede bloqueada por atrapamiento durante su inserción entre la excrecencia (14) y dicha superficie principal (8) de dicha segunda pieza (6).

2. Disposición según la reivindicación 1, caracterizada porque la excrecencia (14) se despliega sensiblemente perpendicularmente a la superficie principal (8) de la segunda pieza (6).

3. Disposición según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque la excrecencia es un nervio (14).

4. Disposición según la reivindicación 3, caracterizada porque el nervio (14) se despliega sensiblemente en toda la longitud de la pata (7), longitudinalmente en el sentido de introducción de la zona en reborde (12) de la primera pieza (4).

5. Disposición según la reivindicación 3 ó 4, caracterizada porque el nervio (14) presenta una rodaja recurvada (16) de entrada de la primera pieza (4).

6. Disposición según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la pata (7) presenta un reborde transversal acampanado (17) de entrada de la primera pieza (4).

7. Disposición según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la pata (7) que se extiende por encima de la superficie principal (8) de la segunda pieza (6) se despliega a partir de al menos dos jambas laterales (11).

8. Disposición según la reivindicación 7, caracterizada porque una zona complementaria (19) de la zona de reborde (12) de la primera pieza (4) se extiende entre las dos jambas laterales (11) de la pata (7).

9. Disposición según la reivindicación 7 u 8, caracterizada porque dos nervios (14) prolongan las dos jambas laterales (11) de la pata (7).

10. Disposición según la reivindicación 8 ó 9, caracterizada porque la pata (7) comprende un corte (18) situado a lo largo de la zona complementaria (19) de la zona en reborde (12) de la primera pieza (4).

11. Disposición según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la segunda pieza (6) comprende al menos una parte convexa (22), apta para cooperar con una abertura (21) de la zona de reborde (12) de la primera pieza (4).