Un vehículo que comprende un sistema de frenos antibloqueo, un suministro de aire y un sistema de inflado de neumáticos automático combinado para proporcionar aire a un neumático giratorio sobre una rueda del vehículo y el sensor de velocidad en rueda del sistema de frenos antibloqueo para controlar la velocidad de giro de la rueda,

y en el que un eje hueco estacionario (10) se conecta al vehículo y a dicha rueda, caracterizado por que:

el vehículo comprende además una conexión giratoria (20) en comunicación entre el neumático y el aire en el interior del eje (10) y un soporte (22) posicionado en y que se acopla al interior del eje (10), teniendo dicho soporte (22) una abertura axial (24) a través del mismo; y en el que:

dicho eje (10) se conecta al suministro de aire para suministrar aire al interior del eje (10);

dicho sensor de velocidad en rueda incluye un conjunto del rotor (50) conectado a la rueda y un conjunto del estator de coacción (52) conectado al extremo del eje (10) y que tiene un cable (14a) que se extiende desde el conjunto del estator (52) a través del interior del eje (10) hasta el sistema de frenos antibloqueo;

dicha conexión giratoria (20) tiene una primera parte estacionaria (28) conectada a y soportada en dicha abertura axial (24), extendiéndose dicha primera parte (28) coaxialmente a través de dicho conjunto del estator (52); y

dicho soporte (22) incluye una segunda abertura (56) a través de la que se extiende el cable (14a)

Combinación de un sistema de inflado de neumáticos automático y un sistema de frenos antibloqueo.

I. Campo de la invención

Esta invención se refiere a un vehículo que tiene un sistema de frenos antibloqueo y un suministro de aire y se refiere a la combinación de un sistema de inflado de neumáticos automático para proporcionar aire a un neumático giratorio sobre una rueda del vehículo y un sensor de velocidad de la rueda del sistema de frenos antibloqueo para controlar la velocidad de giro de la rueda. Más específicamente, la invención se refiere a la interconexión de los componentes del sistema de inflado de neumáticos automático y al sistema de frenos antibloqueo a través de un eje hueco estacionario conectado al vehículo y a la rueda.

II. Antecedentes de la invención

Se conoce, como se ha descrito en las Patentes de Estados Unidos Nº 5.287.906, 5.769.979, 6.105.645, 6.131.631 y 6.145.559 proporcionar un sistema de inflado de neumáticos automático (ATIS) en el que el aire en los neumáticos giratorios en un vehículo se controla a través de una conexión de aire giratoria entre un suministro de aire en el vehículo y cada uno de los neumáticos. Tales sistemas aseguran que los neumáticos se inflen de forma apropiada para facilitar el control del vehículo y consecuentemente su seguridad, y para proporcionar el desgaste uniforme y la larga vida útil de los costosos neumáticos.

De acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1, el documento DE 32 36 594 A1 describe un sistema de ajuste de presión en neumáticos en el que uno puede seleccionar una presión deseada. En este enfoque se puede ajustar tal presión para contar con variaciones en diferentes terrenos. Un sensor compara un ajuste de la presión diana preseleccionada y el valor de la presión actual. Después la diferencia entre la presión actual en el neumático y el ajuste de la presión preseleccionada se usa para operar una válvula solenoide que ventila aire a los neumáticos de forma impulsada.

El documento DE 33 08 080 A1 describe un sistema de ajuste de presión en neumáticos que controla continuamente la presión del neumático con una presión de referencia y permite que se modifique la presión en el neumático para diferentes velocidades de recorrido del vehículo.

También es bastante conocido proporcionar un vehículo con un sistema de frenos antibloqueo (ABS), que incluye un sensor de velocidad en rueda para controlar la velocidad de giro de las ruedas para controlar el frenado del vehículo.

También, en el pasado se ha conocido posicionar ciertos componentes del ABS o ATIS en el interior del eje de un vehículo. La presente invención se dirige a posicionar ciertos componentes tanto del ATIS como del ABS en un eje hueco de un vehículo e interconectar diversos componentes del ATIS y del ABS de manera que cada uno pueda realizar la función a la que está destinado sin interferir con el otro sistema.

III. Sumario

De acuerdo con la presente invención, se proporciona el vehículo de la reivindicación 1.

La presente invención se dirige a la combinación e interconexión de un sistema de inflado de neumáticos automático para proporcionar aire a un neumático giratorio sobre una rueda de un vehículo y un sensor de velocidad en rueda de un sistema de frenos antibloqueo para controlar la velocidad de giro de la rueda en el vehículo que tiene un sistema de frenos antibloqueo y un suministro de aire.

Un objeto adicional de la presente invención está en la combinación e inclusión de un eje hueco estacionario conectado al vehículo y a dicha rueda. El eje se conecta al suministro de aire para suministrar aire al interior del eje y una conexión giratoria está en comunicación entre el neumático y el aire en el interior del eje. El sensor de velocidad en rueda incluye un conjunto del rotor conectado a la rueda y un conjunto del estator de coacción conectado al extremo del eje y teniendo un cable que se extiende desde el conjunto del estator a través del interior del eje hasta el sistema de frenos antibloqueo. Un soporte se posiciona en y se acopla en el interior del eje e incluye una abertura axial a través del mismo. La conexión giratoria incluye una primera parte estacionaria conectada a y soportada en la abertura axial y la primera parte se extiende coaxialmente a través del conjunto del estator. El soporte incluye una segunda abertura a través de la que se extiende el cable.

Todavía un objeto adicional de la presente invención es en el que en una forma de la invención se posiciona un conducto de aire en el interior del eje y se conecta herméticamente a la primera parte estacionaria.

Aún, un objeto más adicional de la presente invención es en el que en otra realización de la invención se acopla herméticamente el soporte en el interior del eje y el cable se extiende herméticamente a través de la segunda abertura.

Otro objeto de la presente invención es en el que la primera parte estacionaria incluye un retenedor que se acopla herméticamente al conducto de aire.

Otro objeto de la presente invención es en el que la primera parte estacionaria acopla al conjunto del estator para sujetar el conjunto del estator en posición en el extremo del eje.

Otro objeto de la presente invención es en el que la primera parte estacionaria incluye primer y segundo componentes conectables que se extienden dentro del conjunto del estator, uno de los que se conecta en la abertura axial y el otro de los que se acopla al conjunto del estator. Además, la parte estacionaria incluye un pasadizo de aire que se extiende a través de la misma.

Todavía un objeto adicional es en el que el primer y segundo componentes se conectan de forma roscada e incluyen un sello entre los mismos.

Y aún otro objeto adicional es en el que el primer y segundo componentes incluye cada uno una superficie de acoplamiento con llave no circular para instalar los componentes en el eje y al soporte y al conjunto del estator.

Otros objetos, características y ventajas adicionales serán aparentes a partir de la siguiente descripción de las realizaciones actualmente preferidas de la invención, con el propósito de describir, y tomando en conjunto los dibujos adjuntos.

IV. Breve descripción de los dibujos

La Figura 1 es una vista de sección transversal en elevación de un eje hueco sobre un vehículo que muestra las conexiones de un suministro de aire al interior del eje y que muestra también una conexión de un cable de control de un sistema de frenos antibloqueo que va hasta los sensores de velocidad en ruedas,

La Figura 2 es una vista elevada en despiece, de la sección transversal, que ilustra la interconexión entre los componentes del sistema de inflado de neumáticos automático y del sistema de frenos antibloqueo,

La Figura 3 es una vista en elevación de la sección transversal de los componentes ensamblados de la Figura 2,

La Figura 4 es una vista en elevación alargada de la sección transversal de un componente de la parte estacionaria de la conexión giratoria,

La Figura 5 es una vista en elevación alargada, parcialmente en sección transversal, el segundo componente de la parte estacionaria de la conexión giratoria que coacciona con el componente de la Figura 4, y

La Figura 6 es una vista en elevación, de la sección transversal, de otra realización de la presente invención.

V. Descripción de la realización preferida

Con referencia ahora a la Figura 1, el número de referencia 10 indica generalmente un eje hueco estacionario conectado a un vehículo (no mostrado), que incluye un sistema de frenos antibloqueo y un suministro de aire y que incluye un neumático giratorio (no mostrado) sobre una rueda a cada extremo del eje 10. El eje 10 se conecta a un suministro de aire en el vehículo para suministrar aire al interior del eje 10, aquí mostrado como un par de conductos 12a y 12b, preferiblemente flexibles, posicionados en el interior del eje 10 y dirigidos a extremos opuestos, respectivamente, del eje 10. Además, los cables 14a y 14b del ABS se dirigen a extremos opuestos, respectivamente, del eje 10 para conectarse a un sensor de velocidad en rueda del ABS como se describirá más detalladamente en lo sucesivo en este documento.

Aunque diversos tipos de conexiones giratorias se pueden usar en comunicación entre el neumático y el suministro de aire para proporcionar aire a un neumático giratorio sobre una rueda, la realización...

1. Un vehículo que comprende un sistema de frenos antibloqueo, un suministro de aire y un sistema de inflado de neumáticos automático combinado para proporcionar aire a un neumático giratorio sobre una rueda del vehículo y el sensor de velocidad en rueda del sistema de frenos antibloqueo para controlar la velocidad de giro de la rueda, y en el que un eje hueco estacionario (10) se conecta al vehículo y a dicha rueda, caracterizado por que:

el vehículo comprende además una conexión giratoria (20) en comunicación entre el neumático y el aire en el interior del eje (10) y un soporte (22) posicionado en y que se acopla al interior del eje (10), teniendo dicho soporte (22) una abertura axial (24) a través del mismo; y en el que: