1. Circuito electrónico de señalización de frenado, caracterizado porque está constituido a partir de un circuito principal (1),

dotado de dos entradas de control (2) y (3), una primera entrada (2) asociada al mecanismo electrónico (4) sensor del accionamiento del pedal de freno (5), a través de la cual, se alimentan convencionalmente las lámparas de señalización de frenado izquierda (6) y derecha (7), así como a la tercera luz de freno (8), mientras que la segunda entrada (3) está asociada a medios (12) de control de una presión excesiva en el accionamiento del pedal de freno (5), que activan una señal de disparo pulsante (9) generada por el circuito principal (1) con la que es alimentada la tercera luz de freno (8) ante una frenada brusca.2. Circuito electrónico de señalización de frenado según reivindicación 1ª, caracterizado porque el circuito incorpora una pareja de lámparas adicionales (10) y (11), situadas en la zona posterior del vehículo, alimentadas a través de la señalde disparo pulsante (9) generada por el circuito principal (1).3. Circuito electrónico de señalización de frenado según reivindicación 1ª, caracterizado porque los medios (12) de control de una presión excesiva en el accionamiento del pedal de freno (5) se materializan en un captador de presión debidamente tarado asociado a la bomba (13) del circuito hidráulico de frenado.4. Circuito electrónico de señalización de frenado según reivindicación 1ª, caracterizado porque los medios (12) de control de una presión excesiva en el accionamiento del pedal de freno (5) se materializan en una señal procedente del circuito ABS del vehículo.5. Circuito electrónico de señalización de frenado según reivindicación 1ª, caracterizado porque el circuito de control (1) incorpora un bloque limitador de tiempo (14), que prolongue la alimentación intermitente de las lámparas (8), (10) y (11) al menos dos segundos más de lo que dure la maniobra de frenado.6. Circuito electrónico de señalización de frenado según reivindicación 1ª, caracterizado porque el circuito de control (1) incorpora fusibles de protección eléctrica (15)

Circuito electrónico de señalización de frenado.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a un circuito electrónico de frenada para vehículos automóviles, camiones y similares, del tipo de los asociados a las lámparas señalizadoras de las maniobras de frenada en vehículos.

El objeto de la invención es proporcionar un circuito mediante el cual los conductores que se encuentren por detrás del vehículo que incorpora el circuito de la invención, puedan apercibirse de forma totalmente automática que el citado vehículo ha realizado una frenada de emergencia.

La invención se sitúa pues en el ámbito de la industria automovilística.

Antecedentes de la invención

En el ámbito de aplicación práctica de la invención, uno de los principales problemas a la hora de circular son los accidentes de tráfico. Según la Dirección General de Tráfico, la mayoría de éstos ocurren por imprudencias de los conductores al no guardar la distancia de seguridad adecuada entre vehículos.

Si bien, y como es sabido, los vehículos automóviles incorporan lámparas que se activan a través de un circuito eléctrico cuando el pedal del freno es pisado, este tipo de señalización luminosa no permite advertir la intensidad de la frenada de dicho vehículo, de manera que ante un leve roce en el pedal de freno, la señal luminosa que emite el circuito es el mismo que ante una frenada de emergencia, lo que puede suponer elevados riesgos de colisión.

Tratando de obviar esta problemática es habitual que los conductores activen el circuito de luces de emergencia asociado a los intermitentes, para advertir de una frenada de emergencia. Si bien esta solución tiene cierta eficacia, la realidad es que se trata de una solución "manual" o automática dependiendo del vehículo, ya que no todos los conductores llevan a cabo ante una frenada brusca, operación que lleva consigo un tiempo de reacción que en muchos casos puede ser demasiado prolongado como para permitir evitar la colisión.

Descripción de la invención

El circuito electrónico de frenada que la invención propone resuelve de forma plenamente satisfactoria la problemática anteriormente expuesta, permitiendo advertir de forma automática e instantánea cualquier maniobra de frenado brusca.

Para ello, el circuito que se preconiza constituye una solución paralela al circuito de iluminación de frenado convencional, de manera que no afecta al mismo, salvo a la tercera luz de freno, tal y como se verá seguidamente.

De forma más concreta, se ha previsto que incorpore un circuito que dispare una señal de activación intermitente de la tercera luz de freno, así como de dos lámparas adicionales, ante el sobrepaso de un valor preestablecido en la presión ejercida sobre el pedal del freno.

Para ello, la bomba asociada al circuito hidráulico del freno, deberá ir provista de un captador de presión a través del que se detecte el citado valor de frenada brusco, si bien dicha señal podrá ser recibida igualmente a través del circuito de ABS del vehículo.

En cuanto a las restantes lámparas de señalización de frenado, es decir la izquierda y la derecha, estas se activarán como se vienen activando convencionalmente, es decir, su activación se producirá ante cualquier accionamiento del pedal de freno, indistinta-mente de cual sea la presión ejercida sobre el mismo.

De esta manera, ante una maniobra de frenado suave, únicamente se encenderán las lámparas de señalización convencionales, mientras que si la presión ejercida sobre el pedal sobrepasa un valor preestablecido, el circuito enviará una señal de pulsos a la tercera luz de freno, así como a las dos lámparas adicionales, lo que facilitará de forma muy considerable la advertencia al resto de conductores que se encuentran por detrás del vehículo en el que está instalado el circuito, que se está produciendo una frenada de emergencia, proporcionando a dichos conductores un tiempo mayor de reacción que permite disponer de más metros para realizar la frenada, evitando así posibles colisiones.

Solo resta señalar por último que, el citado circuito de control incorporará un bloque limitador de tiempo, de manea que, las señales pulsadas se emitan durante al menos un periodo comprendido entre dos y tres segundos adicionales al tiempo en el que se esté produciendo dicha frenada de emergencia, de manera que ante un frenazo brusco pero puntual, dicha maniobra pueda ser perfectamente advertida por el resto de conductores.

Descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, una hoja única de planos en la que con carácter ilustrativo y no limitativo y en su única figura, se ha representado un diagrama esquemático de los diferentes elementos que participan en el circuito de la invención.

Realización preferente de la invención

A la vista de la figura reseñada puede observarse como el circuito de la invención está constituido a partir de un circuito principal (1), dotado de dos entradas de control (2) y (3), una primera entrada (2) asociada al mecanismo electrónico (4) asociado al pedal de freno (5), a través del cual, y mediante cualquier pulsación en el mismo, indiferentemente de la presión ejercida, se alimentan las lámparas de señalización de frenado izquierda (6) y derecha (7), así como la tercera luz de freno (8), alimentación que se mantendrá constante durante el tiempo que permanezca pulsado dicho pedal (5), mientras que la entrada (3) será la de control de disparo de una señal pulsante (9) con la que es alimentada la tercera luz de freno (8), así como dos lámparas señalizadoras adicionales (10) y (11) situadas a ambos lados del vehículo en su zona posterior, ante una maniobra de frenada de emergencia.

Así pues, la señal de entrada (3) correspondiente a una maniobra de frenado brusco, podrá provenir de un captador de presión (12) asociado a la bomba (13) del circuito hidráulico de frenada, o bien directamente a través del circuito ABS, siendo la opción más interesante la del captador de presión (12), el cual estará tarado para activar la correspondiente señal sobrepasado dicho valor.

Esta solución permite una mayor facilidad de diagnóstico en caso de avería con vehículos en garaje ya que no necesita metros de distancia para hacer activación del ABS.

Igualmente se consigue una mayor eficacia que situar un interruptor auxiliar en el pedal de freno, ya que al efectuar una reparación sobre los frenos de cualquier vehículo el pedal tiende a modificar su recorrido, con lo que se provocaría el encendido de las luces sin necesidad de efectuar el frenazo.

A fin de que frenadas cortas pero intensas sean perfectamente señalizadas, se ha previsto que el circuito de control (1) incorpore un bloque limitador de tiempo (14), que prolongue la alimentación intermitente de las lámparas (8), (10) y (11) al menos dos segundos más de lo que dure la maniobra de frenado.

Así pues, ante una maniobra de frenado brusco, el circuito de control (1) se encargará de alimentar las lámparas de señalización convencionales izquierda (6) y derecha (7), mediante una señal continua, mientras que la tercera luz de freno (8) así como las lámparas adicionales (10) y (11) parpadearán durante un intervalo de tiempo dos o tres segundos mayor que el que se haya invertido en accionar el pedal de freno (5).

Cabe señalar que el dispositivo de la invención es independiente del circuito de alumbrado de emergencia asociado a los intermitentes, por lo que su activación no excluye la activación de este último.

De acuerdo con otra de las características de la invención, se ha previsto que el circuito (1) esté protegido mediante los correspondientes fusibles (15), que quedarán integrados en la caja de fusibles del vehículo (PSF 1) o bien en la caja de fusibles del maletero (PSF 2).

Por último cabe señalar que la invención es igualmente aplicable a remolques, así como a cualquier tipo de vehículo que disponga de circuitos de señalización de frenado.

1. Circuito electrónico de señalización de frenado, caracterizado porque está constituido a partir de un circuito principal (1), dotado de dos entradas de control (2) y (3), una primera entrada (2) asociada al mecanismo electrónico (4) sensor del accionamiento del pedal de freno (5), a través de la cual, se alimentan convencionalmente las lámparas de señalización de frenado izquierda (6) y derecha (7), así como a la tercera luz de freno (8), mientras que la segunda entrada (3) está asociada a medios (12) de control de una presión excesiva en el accionamiento del pedal de freno (5), que activan una señal de disparo pulsante (9) generada por el circuito principal (1) con la que es alimentada la tercera luz de freno (8) ante una frenada brusca.

2. Circuito electrónico de señalización de frenado según reivindicación 1ª, caracterizado porque el circuito incorpora una pareja de lámparas adicionales (10) y (11), situadas en la zona posterior del vehículo, alimentadas a través de la señal de disparo pulsante (9) generada por el circuito principal (1).

3. Circuito electrónico de señalización de frenado según reivindicación 1ª, caracterizado porque los medios (12) de control de una presión excesiva en el accionamiento del pedal de freno (5) se materializan en un captador de presión debidamente tarado asociado a la bomba (13) del circuito hidráulico de frenado.

4. Circuito electrónico de señalización de frenado según reivindicación 1ª, caracterizado porque los medios (12) de control de una presión excesiva en el accionamiento del pedal de freno (5) se materializan en una señal procedente del circuito ABS del vehículo.

5. Circuito electrónico de señalización de frenado según reivindicación 1ª, caracterizado porque el circuito de control (1) incorpora un bloque limitador de tiempo (14), que prolongue la alimentación intermitente de las lámparas (8), (10) y (11) al menos dos segundos más de lo que dure la maniobra de frenado.

6. Circuito electrónico de señalización de frenado según reivindicación 1ª, caracterizado porque el circuito de control (1) incorpora fusibles de protección eléctrica (15).