APARATO DE CONTROL DE VEHICULO AUTOMOVIL.

Aparato de control de vehículo automóvil que comprende un equipo de sensores que contiene varios sensores y un equipo de control correspondiente,

caracterizado porque está constituido por un primer aparato parcial y un segundo aparato parcial, en el primer aparato parcial de éstos están contenidos los sensores y/o los volúmenes de equipos de control correspondientes que están presentes para todos los vehículos de una serie de modelos y que son de la misma construcción, y en el segundo aparato parcial de éstos están contenidos los sensores y/o los volúmenes de equipos de control que son necesarios para el vehículo individual

Aparato de control de vehículo automóvil.

La invención concierne a un aparato de control de vehículo automóvil según el preámbulo de la reivindicación 1.

Los aparatos de control de vehículos automóviles utilizados hasta ahora, por ejemplo para el control del sistema de freno o de equipos para la protección de los pasajeros, se construyen en función del respectivo modelo de vehículo. Para acomodarse a las diferentes variantes de equipamiento dentro de una serie de modelos pueden estar previstos incluso varios aparatos de control para un modelo. Estos varios aparatos de control se diferencian en su contenido, es decir, en el número de sensores y/o en el volumen de los equipos de control. Pueden utilizarse temporalmente uno tras otro y/o simultáneamente durante la vida de funcionamiento de un modelo.

Para el fabricante de aparatos de control de vehículos automóviles y para el fabricante de vehículos que monta estos aparatos de control y/o los distribuye en el mercado de piezas de repuesto, esto significa un alto coste en cuanto a logística, mantenimiento de existencias en almacén y montaje.

Se conoce por el documento DE 101 07 550 A1 el recurso de elegir la constitución de aparatos de control de vehículos automóviles con sensores dependientes de la dirección de modo que se puedan fabricar con poco gasto aparatos de control de vehículos automóviles que sean adecuados para los diferentes modelos de vehículo y las diferentes posiciones de montaje. A este fin, se disponen los sensores dependientes de la dirección en una caja de sensores propia y se incorpora la caja de sensores en una caja de unidades con una orientación que sea diferente de conformidad con los respectivos requisitos. Sin embargo, no resulta de esto ninguna posibilidad de reducción para una multitud de aparatos de control diferentes en su contenido.

Se conoce también por el documento DE 36 10 620 A1 un regulador electrónico que contiene almacenado un programa universal adaptable a diferentes aplicaciones y/o diseños de la instalación controlada por el regulador, por ejemplo la instalación de freno, y que dispone de un circuito de mando adaptador que puede ser modificado durante la fabricación del regulador y que adapta el desarrollo del programa a la respectiva aplicación y/o diseño especia-les.

Por último, se conoce por el documento JP 2003254283 A una bomba eléctrica con velocidad variable que posee un diseño básico con la posibilidad de realizar una adaptación específica.

El problema de la invención consiste en simplificar la constitución de aparatos de control de vehículos automóviles de modo que se puedan fabricar con poco gasto aparatos de control de vehículos automóviles diferentes en su contenido, que sean adecuados para los diferentes vehículos de una serie de modelos.

El problema de la invención se resuelve debido a que los aparatos de control de vehículos automóviles consisten en un primero y un segundo aparatos parciales, en el primer aparato parcial de éstos están contenidos los sensores y/o los volúmenes de equipos de control correspondientes que están presentes para todos los vehículos de una serie de modelos y son de la misma construcción, y en el segundo aparato parcial de éstos están contenidos los sensores y/o volúmenes de equipos de control que son adicionalmente necesarios para el vehículo adicional.

En la invención el primer aparato parcial, generalmente mayor en su volumen de sensores y/o equipos de control, es idéntico para todos los vehículos de la serie de modelos. Resulta así un volumen parcial del aparato de control con alta funcionalidad y, debido al gran número de piezas generalmente proporcionado con un precio reducido, con una gran calidad y fiabilidad. El segundo volumen parcial formado por el segundo aparato parcial posee las ventajas esenciales siguientes:

Es en general más pequeño que el primer aparato parcial. Resulta así también pequeño el tamaño de montaje. Resulta con ello posible el alojamiento del segundo aparato parcial en el lugar que sea el más adecuado atendiendo a criterios físicos/funcionales. Debido a la división realizada de la funcionalidad el aparato de control completo posee una complejidad más reducida.

Resulta una mayor capacidad de gobierno y un menor riesgo de desarrollo, ligados con una mayor fiabilidad de todo el sistema del aparato de control. Esto se manifiesta, por ejemplo, en las interfaces, que pueden verificarse y habilitarse individualmente para los dos aparatos parciales.

El volumen del segundo aparato parcial puede consistir, en el caso más extremo, en una cantidad nula. Esto se aplica cuando el vehículo individual posee un equipamiento/funcionalidad mínimos que están presentes también en todos los demás vehículos de la serie de modelos, y cuando, además, no es necesaria ninguna funcionalidad adicional para este vehículo.

El segundo aparato parcial para el segundo volumen parcial puede ser construido individualmente y "cortado a medida" para el respectivo vehículo a fin de cubrir un volumen de funciones adicionales que vayan más allá del equipamiento mínimo.

Los segundos aparatos parciales pueden ser construidos también en un número limitado de aparatos estándar que pueden ensamblarse con el primer aparato parcial, en cada caso por separado o bien en parte conjuntamente. Cada uno de estos aparatos estándar posee, por ejemplo, un volumen que es suficiente para el vehículo individual en el que se utiliza. Se puede tratar aquí de un volumen de funciones que nuevamente esté "cortado a medida" y cubra los respectivos volúmenes adicionales existentes con respecto al equipamiento mínimo, o bien vaya más allá del volumen de funciones adicionales reales. Un ejemplo podría ilustrar esto:

Todos los vehículos de una serie de modelos poseen las funciones 1, 2, 3 y 4. Algunos vehículos poseen, además, una función 5, otros vehículos poseen una función 6 y finalmente existen vehículos con las funciones 1-6. Esta situación puede tenerse en cuenta mediante un primer aparato parcial con las funciones 1-4. Para los vehículos con las funciones adicionales 5 y/o 6 pueden estar previstos aparatos parciales diferentes.

Se pueden utilizar tres aparatos parciales con las funciones "5" o "6" o "5 y 6" y en el respectivo vehículo se puede seleccionar, según las necesidades, entre los tres aparatos parciales. O bien está previsto solamente un único segundo aparato parcial con las funciones "5 y 6" y éste se utiliza en cada caso en el que el volumen de funciones vaya más allá del volumen mínimo. Allí donde esté prevista solamente una de las dos funciones adicionales resulta un volumen de funciones presentado por el segundo aparato parcial que es mayor que el que realmente se necesita. Dado que está previsto un hardware correspondiente para la materialización de cada función, el volumen de funciones eventualmente mayor carece de importancia.

Un perfeccionamiento ventajoso de la invención se desprende de la reivindicación 2. Según ésta, en el primer aparato parcial están contenidos los sensores y/o los volúmenes de equipos de control correspondientes que están presentes para los vehículos de varias series de modelos y que son de la misma construcción. De este modo, en nuevas series de modelos o de construcción resulta a este respecto solamente todavía un pequeño riesgo de desarrollo, puesto que el primer aparato parcial y, por tanto, el grupo constructivo con el mayor grado de complejidad están ya acreditados en su funcionamiento.

Otra ejecución de la invención resulta de las reivindicaciones 3 y/o 4. Las señales de salida del primer aparato parcial son alimentadas al segundo aparato parcial para fines de control, y viceversa. Condición previa para ello es en general que se alimenten también al aparato parcial controlador las señales de entrada del aparato parcial que se debe controlar. Esto se puede conseguir sin un coste de conexión especial cuando los dos aparatos parciales estén alojados en una caja común.

Resumiendo, se obtienen las ventajas siguientes:

Debido a la posibilidad de construir el aparato de control en dos partes, los respectivos aparatos de control pueden emplazarse antes en el lugar físicamente correcto. Se puede reducir el riesgo creciente debido al aumento de la complejidad con respecto al éxito de la cadena de proceso consistente en desarrollo, puesta en marcha en serie y utilización en serie, ya que solamente tienen todavía que desarrollarse y llevarse al estado de madurez para fabricación en serie los respectivos volúmenes que se diferencian con respecto a otros modelos.

1. Aparato de control de vehículo automóvil que comprende un equipo de sensores que contiene varios sensores y un equipo de control correspondiente, caracterizado porque está constituido por un primer aparato parcial y un segundo aparato parcial, en el primer aparato parcial de éstos están contenidos los sensores y/o los volúmenes de equipos de control correspondientes que están presentes para todos los vehículos de una serie de modelos y que son de la misma construcción, y en el segundo aparato parcial de éstos están contenidos los sensores y/o los volúmenes de equipos de control que son necesarios para el vehículo individual.

2. Aparato de control según la reivindicación 1, caracterizado porque en el aparato parcial están contenidos los sensores y/o los volúmenes de equipos de control correspondientes que están presentes para los vehículos de varias series de modelos y que son de la misma construcción.

3. Aparato de control según la reivindicación 1, caracterizado porque las señales de salida del primer aparato parcial se alimentan al segundo aparato parcial para fines de control.

4. Aparato de control según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque las señales de salida del segundo aparato parcial se alimentan al primer aparato parcial para fines de control.

5. Aparato de control según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el primer aparato parcial y el segundo aparato parcial están dispuestos en una caja común.