ACCESO DE VEHICULOS CON UNA RAMPA PLEGABLE.

Rampa plegable de acceso a vehículos, compuesta por dos bastidores (5 y 6),

relacionados entre sí mediante una articulación (7) y con el cerco de la puerta a través de una articulación (8), cuyos bastidores pueden bascular entre una posición plegada sobre la puerta y una desplegada, estando cada bastidor compuesto por dos largueros (15 y 16) y un piso intermedio formado por un tramo móvil 17 y al menos un tramo fijo 18, siendo el tramo móvil (17) desplazable entre una posición superpuesta con el tramo fijo (18) y otra extraída, en la que queda en prolongación con dicha porción fija (18)

Acceso de vehículos con una rampa plegable.

La presente invención se refiere a un acceso de vehículos con una rampa plegable, especialmente aplicable para vehículos de transporte de pasajeros para su uso, si fuera necesario, como una rampa de evacuación; no obstante, también puede usarse parar cargar y descargar mercancía.

Más específicamente, se pretende que la rampa de la invención se ensamble en la parte interior de una puerta, en la abertura de acceso de la misma, y es del tipo de las que está hecha con dos marcos rectangulares, articulados entre sí a través de uno de sus lados más cortos y a la parte inferior de la abertura de la puerta a través del lado más corto libre de uno de los marcos, pudiendo ambos marcos oscilar entre una posición plegada, en la que permanecen uno contra otro y el marco de abertura de la puerta, y una posición desplegada, en la que están alineados, extendidos hacia afuera, con el fin de definir un camino transitable, estando hechos cada marco con dos vigas longitudinales y un suelo intermedio y estando unidos ambos marcos al marco de la puerta por medio de un cable de suspensión conectado a un tambor colector con un freno ensamblado en dicho marco.

Se conoce una rampa de evacuación del tipo presentado de las patentes españolas con número 9600259 y 9600549 de los mismos solicitantes, en las que cada uno de los marcos que forman la rampa están hechos con dos vigas longitudinales paralelas basadas en perfiles en forma de doble C superpuestos. La C superior de ambas vigas longitudinales están opuestas una a la otra y ensambladas entre sí con la capacidad de deslizamiento hay travesaños entre los que se fija una lámina textil que define el suelo de la pasarela cuando se despliega la rampa, mientras que cuando la rampa se encuentra plegada los travesaños giran y se deslizan por las vigas longitudinales, permaneciendo uno contra otro en la parte superior de los marcas, con la lámina plegada de tal forma que en los dos marcos que están uno contra otro hay áreas traslúcidas que coinciden, libres de travesaños y de la lámina, áreas que en coincidencia con la puerta pueden definir una abertura para la visibilidad o el acceso. El movimiento del travesaño se controla por medio de cables que atraviesan la segunda C de las vigas longitudinales.

Este sistema necesita disponer cables independientes para plegar y desplegar la rampa y para mover las vigas longitudinales, lo que complica la fabricación de la pasarela. Además, el suelo de dicha pasarela en su posición desplegada puede sufrir una falta de rigidez y de seguridad para los usuarios.

La presente invención tiene el objeto de eliminar los inconvenientes presentados por medio de una pasarela con una fabricación más robusta, reduciendo el número de componentes para el suelo de la pasarela y reforzando al mismo tiempo dicho suelo.

Según la presente invención, el suelo intermedio de cada marco incluye una sección móvil, cerca del pasador de bisagra de los marcos y al menos una sección fija. La sección móvil está limitada por las vigas longitudinales y puede moverse a lo largo de éstas entre dos posiciones de extremo, una posición atrasada, en la que la sección móvil se superpone a la parte fija del suelo y otra posición extraída, en la que permanece con dicha parte fija extendida con el fin de completar la superficie del suelo.

Tanto la sección móvil del suelo de los dos marcos como las vigas longitudinales tienen medios para guiar el movimiento de las secciones móviles del suelo. La sección móvil de los dos marcos está conectada a los cables de suspensión del marco a través de puntos adyacentes al borde más cercano del pasador de bisagra del marco. Con esta fabricación, las secciones móviles para las dos secciones de la pasarela cuelgan de los cables de suspensión cuando los marcos están en su posición plegada, moviéndose debido a su propio peso hacia la posición extraída, soltando progresivamente el cable de suspensión del marco durante dicha operación de despliegue de la placa, mientras que la sección móvil de los dos marcos se mueve hacia la posición retraída cuando se tira de los cables durante la operación de plegado de la pasarela.

La pasarela de la invención tiene además medios para controlar el despliegue de los marcos y para bloquearlos en su posición plegada, siendo desmontables cuando la puerta de cierre alcanza una posición cercana a la de máxima abertura.

Todos los aspectos de la Invención, tal y como se presentan en las reivindicaciones, se describen a continuación con más detalles con la ayuda de los dibujos anexos, en los que se muestra un modo de realización no limitativo.

En los dibujos:

Figura 1 muestra una sección vertical de la rampa de la invención, en su posición plegada y con la puerta cerrada.

Figura 2 muestra el detalle A de la Figura 1, a una escala mayor.

Figura 3 muestra una sección parecida a la Figura 1, con la puerta abierta y la rampa en una posición de despliegue intermedia.

Figura 4 muestra un corte transversal parecido a las Figuras 1 y 3, con la puerta abierta y la rampa completamente desplegada.

Figura 5 muestra el detalle B de la Figura 4, a una escala mayor.

Figura 6 muestra una vista en planta de la pasarela en su posición desplegada.

Figura 7 muestra una sección longitudinal de la pasarela desplegada a lo largo de la línea de sección VII-VII de la Figura 6.

Figura 8 muestra un corte transversal parcial de la pasarela, tomado a lo largo de la línea de sección VIII-VIII de la Figura 6, mostrando la sección móvil del suelo en su posición extendida.

Figura 9 muestra un corte transversal parcial de la pasarela, tomado a lo largo de la línea de sección IX-IX de la Figura 6, en el que la sección fija del suelo se ha omitido.

Figura 10 muestra el detalle C de la Figura 7, a una escala mayor.

Figura 11 muestra el detalle D de la Figura 6.

Figuras 12 a 14 muestran un mecanismo de bloqueo del marco, en su posición plegada de la Figura 1.

Tal y como se puede ver en las Figuras 1 a 7, se pretende que la rampa de la invención se ensamble en la abertura de una puerta 1 que está ensamblada en un marco del cual uno de los pilares verticales se muestra en las Figuras 1, 3 y 4, teniendo como referencia uno de los pilares verticales el número 2, estando unida por medio de bisagras la puerta 1 entre los dos pilares verticales según el eje rotativo 3 por medio de brazos doblados 4.

Ensamblado detrás de la puerta 1 entre los pilares verticales 2 se encuentra la rampa de evacuación, que está fabricada con dos marcos con números de referencia 5 y 6, unidos entre sí a través de uno de los bordes más cortos por medio de una bisagra 7, estando ensamblado además el marco 5 entre los pilares 2 por medio de un pasador de bisagra 8 paralelo al pasador de bisagra 7 de los dos marcos y al pasador de bisagra 3 de la puerta 1.

Los marcos 5 y 6 pueden moverse entre una posición plegada mostrada en la Figura 1, en la que ambos marcos se sostienen juntos y se sitúan entre los pilares 2 del marco de la puerta 1 y una posición desplegada, mostrada en la Figura 4, en la que los marcos 5 y 6 están extendidos con el fin de definir una superficie de paso.

Los marcos 5 y 6 están conectados, por medio de cables de suspensión 9, a un freno 10 con tambores extremos para recoger los cables 9. Desde la posición plegada de la Figura 1, inicialmente por la sección de amortiguadores de tracción 11 y después el despliegue de la rampa tiene lugar una vez que la puerta 1 se abre debido al mismo peso de los marcos 5 y 6, a medida que el freno 10 suelta progresivamente el cable 9, hasta alcanzar la posición de la Figura 4. El plegado de los marcos se logra tirando del cable 9 debido a la acción del mecanismo de frenado 10. Con el fin de controlar la operación de despliegue, el marco 5 está unido a los pilares 2 del marco de la puerta 1 por medio de muelles neumáticos o hidráulicos 11 que se muestran más claramente en las Figuras 2 y 5.

Como se puede observar mejor en las Figuras 6 a 8, cada uno de los marcos 5 y 6 se fabrica con dos vigas longitudinales 15 y 16, entre las que se dispone un suelo intermedio que incluye una sección móvil 17 y dos secciones fijas 18 y 19, siendo utilizables estas secciones fijas 18 y 19 en calidad de elementos de conexión para las vigas longitudinales 15 y 16.

Como se puede observar mejor en las Figuras 7 a 9, cada una de las vigas...

1. Un acceso de vehículo con una rampa plegable, que pretende ensamblarse detrás de una abertura de la puerta (1) hacia arriba dentro del marco de la misma y fabricada con dos marcos rectangulares (5 y 6) unidos a uno de sus lados más cortos por medio de una bisagra (7) y con el marco de la puerta que tiene dos pilares verticales a través del extremo libre más pequeño de uno de los marcos (5) por medio de una bisagra rotativa (8), paralela con respecto a la bisagra (7) de los dos marcos y a una bisagra de la puerta (1), cuyos marcos pueden cambiar entre una posición plegada en la que permanecen plegados uno contra otro y el marco (2) de la abertura de la puerta y una posición desplegada, en la que están alineados, estando fabricado cada marco con dos vigas longitudinales (15-16) y un suelo intermedio y estando ambos marcos unidos al marco de la abertura de la puerta por medio de un cable de suspensión (9) conectado a un tambor colector (10) con un freno ensamblado en dicho marco, caracterizado porque el suelo intermedio de cada marco incluye una sección móvil (17), cerca del pasador de bisagra (7) de ambos marcos, y al menos una sección fija (18), cuya sección móvil está limitada entre las vigas longitudinales y puede moverse a lo largo de ellas entre dos posiciones finales, una posición retraída, en la que permanece situada en la sección fija (18), y otra posición extraída en la que permanece extendida y coplanar con respecto a dicha parte fija (18), con el fin de completar la superficie del suelo, la sección móvil (17) de los dos marcos, en sus bordes longitudinales, y las vigas longitudinales (15-16) de dichos marcos que tienen medios para guiar el movimiento de las secciones móviles (17), secciones que están conectadas al cable de suspensión de los marcos a través de puntos adyacentes al borde más cercano al pasador de bisagra (7) de los marcos; las dos secciones móviles (17) que cuelgan de los cables de suspensión (9) cuando los marcos (5 y 6) se encuentran en su posición plegada, moviéndose debido a su propio peso hacia la posición extraída a medida que el cable de suspensión (9) de los marcos se suelta progresivamente durante la operación de despliegue del marco, mientras que cuando se tira de dichos cables (9) durante la operación de plegado, las secciones móviles (17) del suelo se mueven hacia la posición retraída, y porque incluye medios para controlar el despliegue de los marcos y para bloquear dichos marcos en su posición plegada, siendo los medios de bloqueo desmontables cuando la puerta (1) de cierre alcanza una posición cercana a la de máxima abertura.

2. Un acceso de vehículo con una rampa plegable según la reivindicación 1, caracterizado porque los medios para guiar el movimiento de las secciones móviles (17) del suelo de los marcos (5 y 6) a lo largo de dichos marcos consiste en rieles o pernos (22-23) que se proyectan desde los bordes longitudinales de dichas secciones (17) y se introducen en guías (20-21) en las vigas longitudinales de los marcos a través de bordes opuestos, a lo largo de los mismos.

3. Un acceso de vehículo con una rampa plegable según la reivindicación 2, caracterizado porque proyectándose de cada uno de los bordes longitudinales de la sección móvil (17) del suelo de cada marco (5 y 6) hay dos rieles (22-23), situados en posiciones opuestas en los dos bordes y cada uno cerca de cada borde transversal de dicha sección móvil (17), estando fabricados las guías de vigas longitudinales con dos ranuras (20-21) longitudinales alineadas en cada viga longitudinal, que corren en la sección fija del suelo y tienen una longitud igual al movimiento de las secciones móviles de dicho suelo, ranuras que incluyen, desde el extremo más cercano al pasador de bisagra entre ambos marcos, una parte inclinada hacia el borde trasero de las vigas longitudinales, guiando la sección móvil del suelo hasta colocarla en una posición coplanar con respecto a la sección o secciones fijas del mismo.

4. Un acceso de vehículo con una rampa plegable según la reivindicación 1, caracterizado porque cada marco incluye una sección móvil (17) del suelo limitada entre dos secciones fijas (18 y 19) de diferentes longitudes, estando fabricadas cada una de las secciones citadas con una lámina rígida.

5. Un acceso de vehículo con una rampa plegable según la reivindicación 1, caracterizado porque los medios para controlar el despliegue del marco consisten en un muelle neumático o hidráulico (11) con tensión ajustable, uniendo el marco (5) adyacente al vehículo con el marco (2) de la abertura de la puerta.

6. Un acceso de vehículo con una rampa plegable según la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de bloqueo del marco para bloquearlos en su posición plegada consisten en un seguro (37) ensamblado en la parte superior del marco (2) de la abertura de la puerta, que bloquea los marcos (5 y 6) en su posición extraída, plegado en el marco de la puerta, seguro que tiene una varilla de empuje (40) asociada y una palanca (39) unida a la puerta de cierre por medio de un cable de tracción (36) que provoca la retracción del seguro (37) cuando dicha puerta (1) alcanza una posición cercana a la de máxima abertura, después de lo cual se desmonta el seguro, dirigiéndose dicho seguro, varilla y dicha palanca hacia la posición de bloqueo y de reposo por medio de muelles (42-43) respectivos.