DISPOSITIVO DE GENERACION DE HIDROGENO PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.
1. Dispositivo de generación de hidrógeno para motores de combustión interna en vehículos,
caracterizado porque comprende una cuba de electrólisis (1) de una disolución de sal cáustica en agua, que está conectada al sistema eléctrico (2) del motor (3) a través de unos medios de control (4), presentando esta cuba de electrólisis (1) una salida del gas hidrógeno producido conectada a un mezclador (5) intercalado en el conducto (6) de suministro de combustible del motor (3), presentando este mezclador (5) asociado un vaporizador ionizador (7) de combustible previo, que habilita la mezcla del combustible en forma de vapor y el hidrógeno antes de su alimentación al motor (3).#2. Dispositivo, según la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de control (4) comprenden un amperímetro (41) en serie con la cuba de electrólisis (1) para el control de la corriente que circula por el electrolito.#3. Dispositivo, según la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de control (4)comprenden un mecanismo de puesta en marcha/paro configurado por al menos un relé (42) instalado a la entrada de la conexión con el sistema eléctrico (2) del motor (3), habilitando la detención de la producción de hidrógeno con el motor (3) parado.#4. Dispositivo, según la reivindicación 3, caracterizado porque comprende un relé (43) gobernado por un sensor de presión de aire en el motor (3).#5. Dispositivo, según la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de control (4) comprenden un dispositivo de interferencia (44) en la centralita de inyección de combustible del motor.#6. Dispositivo, según la reivindicación 5, caracterizado porque el dispositivo de interferencia (44) es un potenciómetro.#7. Dispositivo, según la reivindicación 5, caracterizado porque el dispositivo de interferencia (44) es un microprocesador.#8. Dispositivo, según la reivindicación 1, caracterizado porque la cuba de electrólisis (1) está constituida por un depósito (11) con unos electrodos (12a) negativos, unos electrodos positivos (12b) y unos electrodos neutros (12c).#9. Dispositivo, según la reivindicación 8, caracterizado porque comprende un electrodo negativo (12a), dos electrodos positivos (12b) y dos electrodos neutros (12c).#10. Dispositivo, según la reivindicación 8, caracterizado porque el depósito (11) y/o los electrodos (12a, 12b, 12c) de la cuba de electrólisis (1) son de acero.#11. Dispositivo, según la reivindicación 1, caracterizado porque el vaporizador ionizador (7) de combustible comprende una carcasa (71) con una conexión a una fuente de calefacción (8), y una espiral (72) de circulación del combustible a vaporizar, encontrándose en dicha carcasa (71) unos imanes ionizadores (73) del combustible vaporizado.#12. Dispositivo, según la reivindicación 11, caracterizado porque la fuente de calefacción (8) es una derivación de gases calientes del escape del motor o una derivación de agua caliente del sistema de refrigeración.
Tipo: Resumen de patente/invención.
Solicitante: DE SALAS CLARET,IGNACIO
PEREZ LANDERA,MARIO CHRISTIAN
LAIZA GUTIERREZ,MIGUEL.
Nacionalidad solicitante: España.
Provincia: BARCELONA.
Inventor/es: DE SALAS CLARET,IGNACIO, PEREZ LANDERA,MARIO CHRISTIAN, LAIZA GUTIERREZ,MIGUEL.
Fecha de Solicitud: 19 de Agosto de 2008.
Fecha de Publicación: .
Fecha de Concesión: 30 de Enero de 2009.
Clasificación PCT:
- F02M25/10 MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA. › F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION. › F02M ALIMENTACION EN GENERAL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION CON MEZCLAS COMBUSTIBLES O CONSTITUYENTES DE LAS MISMAS. › F02M 25/00 Aparatos específicos conjugados con los motores para añadir sustancias no combustibles o pequeñas cantidades de combustible secundario, al aire comburente, al combustible principal o a la mezcla aire-combustible (adición de aire secundario a la mezcla de aire y combustible F02M 23/00; adición de gases de escape F02M 26/00; aparatos de inyección que funcionan simultáneamente con dos o más combustibles o con un combustible líquido y un líquido diferente F02M 43/00). › añadiendo acetileno, hidrógeno de origen no acuoso, oxígeno de origen no aéreo u ozono.
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