VEHICULO A MOTOR.

1. Vehículo a motor, especialmente un vehículo de equilibrio dinámico del tipo de los patinetes motorizados,

en el que el usuario se acomoda en posición de sentado, que comprende un bastidor rígido antero-posterior que configura un espacio destinado para la ubicación de las piernas del usuario y constituye el soporte para la plataforma de reposapiés, el casquillo de la columna de dirección y la disposición de asiento, caracterizado porque, al menos, la columna de dirección, dispone de medios que permiten el abatimiento de una parte superior de la misma hacia la plataforma de reposapiés, al tiempo que la disposición de asiento, por su parte, dispone de medios que permiten el abatimiento de su parte superior por debajo de la parte superior de la columna de dirección situada en posición de abatimiento, encontrándose las trayectorias de ambos abatimientos comprendidas en un plano sensiblemente común.
2. Vehículo a motor, según la reivindicación anterior, caracterizado porque el bastidor rígido está complementado con una disposición basculante que monta la rueda posterior del vehículo, haciéndolo la rueda anterior en la parte inferior de la columna de dirección, consistiendo dicha disposición basculante en dos brazos paralelos que, por un extremo, están articulados a la parte inferior de unos tramos posteriores del bastidor y, por el otro extremo, montan el eje de la rueda posterior, al tiempo que ambos brazos están relacionados articuladamente, por un punto centrado, con un punto superior de los citados tramos posteriores del bastidor, mediante sendos dispositivos elásticos.
3. Vehículo a motor, según la reivindicación 1, caracterizado porque el bastidor rígido, que está formado por perfiles resistentes, se diferencia en dos partes colaterales al plano de simetría longitudinal del vehículo que son especularmente simétricas respecto al mismo y se diferencian, cada una de ellas, en un tramo anterior, un tramo central y un tramo posterior, adoptando el conjunto de tales tramos, en cada una de las dos partes colaterales, una igual configuración trapecial invertida y abierta, al tiempo que los tramos anteriores de ambas partes colaterales están reunidos convergentemente en un casquillo para el alojamiento y giro de la parte inferior de la columna de dirección y los tramos posteriores de las mismas lo hacen, también convergentemente, en una base de soporte que constituye la parte inferior de la disposición de asiento, mientras que los tramos centrales se mantienen paralelos entre sí y horizontalmente coplanarios para soportar la plataforma de reposapiés.
4. Vehículo a motor, según la reivindicación 3, caracterizado porque la columna de dirección está constituida por la asociación de una parte inferior y una parte superior, siendo ambas solidarias por un extremo a sendas placas que, a manera de bisagra, permiten la articulación de ambas partes entre ellas, en forma practicable y desmontable, y la fijación mutua en la posición de uso del vehículo.
5. Vehículo a motor, según la reivindicación 3, caracterizado porque la disposición de asiento está constituida por la asociación de una parte inferior y una parte superior, de las cuales la parte inferior consiste en una placa que es solidaria del bastidor y la parte superior es solidaria de una placa que, a manera de bisagra, está articulada con la placa de la parte inferior, en forma practicable y desmontable, de modo que ambas son fijables entre sí en la posición de uso del vehículo.
6. Vehículo a motor, según la reivindicación 4, caracterizado porque la parte inferior de la columna de dirección está, a su vez, diferenciada en una pieza de horquilla, que monta la rueda anterior del vehículo y se prolonga en un muñón tubular encajable giratoriamente en el casquillo de dirección, y en una pieza de cierre y de soporte, que se ancla por enchufe en el citado muñón tubular merced a un vástago solidario de una placa inferior de articulación.
7. Vehículo a motor, según la reivindicación 6, caracterizado porque la pieza de horquilla en la que se monta la rueda dispone de unos medios elásticos de suspensión en cada una de las ramas de la misma.
8. Vehículo a motor, según la reivindicación 4, caracterizado porque la parte superior de la columna de dirección está, a su vez, constituida por una placa superior de articulación a la que están solidarizadas, perpendicularmente a la misma, dos barras paralelas que, relacionadas entre sí por cortos puentes, se extienden en oposición formando dos cortos brazos que constituyen el manillar.
9. Vehículo a motor, según las reivindicaciones 6 y 8, caracterizado porque las placas inferior y superior de articulación disponen en un borde coincidente de las mismas unos medios de articulación desmontable y, en oposición a los mismos, unos medios de fijación mutua practicables.
10. Vehículo a motor, según la reivindicación 5, caracterizado porque la placa inferior de la disposición de asiento dispone en un borde de la misma unos medios de articulación desmontable complementarios de otros medios previstos en la placa superior, al tiempo que ambas placas disponen, en oposición a tales medios de articulación, de unos medios de fijación mutua practicable.
11. Vehículo a motor, según las reivindicaciones 9 y 10, caracterizado porque las placas de articulación superior e inferior de las disposiciones de columna de dirección y de asiento son, en cada caso, encajables entre sí en la posición fijada de uso del vehículo.
12. Vehículo a motor, según la reivindicación 2, caracterizado porque el motor del vehículo está montado en el dispositivo basculante, transmitiendo su potencia a la rueda posterior mediante un sistema de cadena de rodillos.
13. Vehículo a motor, según la reivindicación 2, caracterizado porque el motor del vehículo está montado en el bastidor, transmitiendo su potencia a la rueda posterior mediante un sistema de cadena de rodillos.
14. Vehículo a motor, según la reivindicación 2, caracterizado porque dispone de un guardabarros para la rueda posterior que está montado en la disposición de soporte para el asiento, al tiempo que, por encima del guardabarros posterior, dispone de un portapaquetes articulado directamente a dicha disposición de soporte para el asiento e indirectamente, mediante dos bielas, al basculante.
15. Vehículo a motor, según la reivindicación 1, caracterizado porque el bastidor soporta una carrocería que incluye una parte paravientos anterior, una parte de plataforma de reposapiés y una parte protectora de salpicaduras posterior.
16. Vehículo a motor, según la reivindicación 15, caracterizado porque la carrocería está constituida por tres piezas independientes correspondientes a cada una de las partes funcionales de la misma, constituidas por un paravientos anterior, una plataforma de reposapiés y un protector posterior.
17. Vehículo a motor, según la reivindicación 1, caracterizado porque la disposición de asiento es solo desmontable y graduable en altura, manteniéndose abatible la columna de dirección.
18. Vehículo a motor, según la reivindicación 17, caracterizado porque el bastidor rígido y la rueda posterior están cubiertos por una monocarrocería que está cerrada superiormente por una plataforma practicable de reposapiés.
19. Vehículo a motor, según la reivindicación 1, caracterizado porque en el manillar dispone de los dispositivos de acelerador, de actuación sobre el frenado y de un indicador de velocidad, mientras que en la columna de dirección dispone de medios de iluminación.
20. Vehículo a motor, según la reivindicación 1, caracterizado porque, al menos, dispone de un freno que actúa sobre la rueda posterior.
21. Vehículo a motor, según la reivindicación 1, caracterizado porque en el caso en que el motor sea eléctrico, se dispone bajo los tramos horizontales del bastidor una cubeta contenedora de las baterías.