CARRO-PATIN TRIPULADO PARA JUEGO Y COMPETICIONES SIN MOTOR.

1. Carro-patín tripulado para juego y competiciones deportivas sin motor,

caracterizado por establecerse un robusto chasis compuesto fundamentalmente a partir de una pieza básica cuya estructura adopta una planta con forma de especial "Y" en la que sus dos brazos (1) en ángulo comportan una longitud sensiblemente superior al doble de la longitud correspondiente al tercer brazo recto (2) e independiente de la misma pieza, habiéndose dispuesto que este último brazo (2) forme un ángulo de 168° con el plano definido por los brazos angulares citados (1) y que se prolongue brevemente por su extremo interno, introduciéndose entre ambos brazos en ángulo a modo de bisectriz, estando dotado el mismo brazo, en este extremo, de un pequeño truncado en bisel para enrasar su cara superior con el plano que definen los brazos en ángulo de la propia pieza básica; habiéndose previsto que la estructura en "Y" se encuentre sólidamente reforzada mediante una barra transversal (4) interna debidamente soldada entre sus dos brazos (1) abiertos en ángulo, siendo coincidente con el extremo truncado de la prolongación del brazo medio (2) de la pieza en "Y", que se introduce a modo de bisectriz, y al que también se encuentra solidarizada.
2. Carro-patín, según reivindicación anterior, caracterizado porque la pieza básica fundamental del chasis en "Y" se complementa en el extremo libre de su brazo recto independiente (2) con un grueso casquillo cilíndrico (3) perpendicular al eje del propio brazo para articulación del eje- horquilla (15) de la rueda delantera, mientras que, por el extremo opuesto, parte trasera del móvil, en exacta coincidencia con el remate de sus brazos en ángulo, se ha previsto la disposición de un segundo travesaño (5) de conformación en peculiar "U" invertida, dotada de amplio puente y cortos brazos con orientación divergente, cuyo travesaño se encuentra elevado, precisamente a modo de puente, sobre este extremo de la pieza base del chasis, a la que rebasa sensiblemente por ambos costados, hallándose solidarizado a la misma con la mediación de dos gruesos tacos o tochos (16) respectivamente soldados al travesaño puente (5) y a cada uno de los extremos de los brazos (1) en ángulo de la "Y".
3. Carro-patín, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la rueda delantera de dirección, de libre giro y desprovista de frenos, está formada por un grueso platillo (20) provisto de un taladro central que se encuentra orlado por ambos extremos con respectivos pequeños cajeados cilíndricos (21) para alojamiento de los rodamientos, presentando además el propio platillo por ambos lados sendos rebajes circulares de sección trapecial y, en la superficie o periferia externa, una ancha garganta que profundiza brevemente en la misma para encaje de la banda de rodadura (22).
4. Carro-patín, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el tren de rodaje trasero está constituido por dos alargados rodillos (8), cada uno de los cuales está conformado por un cuerpo cilíndrico (17) provisto de una perforación axial que ofrece un amplio tramo cilíndrico central orlado en ambos extremos por unos breves cajeados (18), también cilíndricos pero de ligero mayor diámetro, para ubicación de rodamientos, expandiéndose el radio de dicha perforación a partir de los mencionados cajeados, formando dos tramos troncocónicos, hasta alcanzar a las embocaduras, en coincidencia con las cuales la superficie cilíndrica exterior de la pieza presenta unos cortos recrecidos o pestañas para ajuste de la banda de rodadura (19); encontrándose establecidos dichos rodillos sobre respectivos ejes traseros laterales (7) del carro que, debidamente alineados y divergentes emergen, sólidamente afianzados de los respectivos puntos extremos de cada uno de los brazos de las reivindicadas piezas en "Y" y en "U" invertida, componentes del chasis del carro-patín.
5. Carro-patín, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los frenos están previstos para actuar de manera independiente sobre cada uno de los rodillos traseros (8) y actúan directamente sobre la superficie de rodaje de cada uno de dichos rodillos, estando constituidos por unas alargadas armaduras (9) de conformación arqueada, con magnitudes y curvatura acordes con la configuración cilíndrica de los mencionados rodillos (8) para poder acomodarse totalmente a los mismos, hallándose montadas estas armaduras de freno, convenientemente articuladas, sobre respectivas varillas- palancas que, con una biela (10) intercalada y asistidas por muelles, mantienen distanciadas a las armaduras (9) de los frenos hasta que son accionados los mandos (11) del manillar.
6. Carro- patín, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la plataforma (14) para asiento del conductor, construida de una sola pieza y dotada en su superficie funcional de medios antideslizantes, está proyectada con una forma general acorde con la estructura del chasis, comportando una alargada planta trapecial que se estrecha hacia la parte delantera, donde reproduce el ángulo de la pieza básica del chasis y, agudizando su estrechamiento, se prolonga hasta alcanzar al casquillo (3) donde se articula el manillar (12), presentando por su parte trasera y por ambos costados respectivos remates o bordes provistos de suave elevación que determinan un espacio central acunado.