VEHICULO DE JUGUETE DE ACCIONAMIENTO ELECTRICO, MEJORADO.

1. Vehículo de juguete de accionamiento eléctrico, mejorado, previsto para desplazarse sobre unas pistas (2) con una acanaladura-guía (3) flanqueada por unos conductores o vías (4,

5) portadoras de corriente eléctrica, y que integra un conjunto (20) de guía y toma dinámica de corriente que comprende una aleta de guiado (11) adaptada para deslizar por el interior de aquella acanaladura de guía (3) reteniendo el vehículo sobre la pista (2), cual aleta (11) está rematada superiormente por una plataforma (14) y por un vástago (12) que atraviesa el chasis del vehículo (1) y emerge verticalmente hacia su parte interior, estando integradas en dicha plataforma (14) unas trencillas (31) cuyos extremos, a modo de escobillas, deslizan sobre las citadas vías conductoras (4, 5), siendo el conjunto citado susceptible de girar un ángulo determinado, alrededor de un eje perpendicular al plano de sustentación y capaz de un desplazamiento a lo largo de dicho eje contra una componente elástica, comprendiendo dicho vehículo un motor eléctrico de propulsión y dos láminas independientes (30) elásticas y electro conductoras para conducir respectivas polaridades de corriente, desde las citadas trencillas (31) hasta los bornes de aquel motor y proporcionar dicha componente elástica caracterizado porque dicho vástago (12) queda alojado, con posibilidad de deslizamiento axial, en un hueco pasante (15a) de una pieza soporte (15), giratoria, dotada de al menos un apéndice (16) al que está asociado un muelle (18, 19a, y 18b) cuya acción tiende a posicionar dicha pieza soporte (15) de manera que dicha aleta de guiado (11) del conjunto (20) de guía y toma dinámica de corriente, cuando está libre, es decir no insertada en la acanaladura de guía (3), quede siempre situada en un plano vertical, central, longitudinal al chasis del vehículo, posibilitando una fácil re-inserción en dicha acanaladura (3).
2. Vehículo, según la reivindicación 1, caracterizado porque el giro de la pieza soporte (15) está limitado, a lado y lado por unos topes (9c) que se enfrentan al citado apéndice (16).
3. Vehículo según la reivindicación 2, caracterizado porque el citado muelle (18) es un muelle a torsión (18) que tiene un arrollamiento central con dos brazos laterales (18a, 18b) que parten en direcciones opuestas y que tienen su extremo doblado.
4. Vehículo según la reivindicación 3, caracterizado porque alrededor dicha pieza soporte (15) configura una parte discoidal (15a) de la que deriva dicho apéndice (16), radial, dotado de un tetón (17) en el que está insertado dicho arrollamiento central de aquel muelle (18).
5. Vehículo, según la reivindicación 4, caracterizado porque dicha pieza soporte (15) presenta una extensión axial de su cuerpo, cilíndrica (15a) que se dispone calada con posibilidad de giro en un reborde (8) a modo de cojinete de un agujero de un elemento (7) fijado sobre la porción de chasis (1) por donde atraviesa aquel vástago (12), cuya porción (15a) presenta un bordón anular (15b) para retener la pieza (15) a dicho reborde (8).
6. Vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque el paso axial central de dicha pieza soporte (15) y la sección del vástago (12) que se extiende a su través su poligonales, proporcionando un ajuste de forma con posibilidad de dicho deslizamiento axial.
7. Vehículo según la reivindicación 3, caracterizado por comprender dos tabiques (9) transversales y perpendiculares a la cara interior del chasis (1) contra los cuales se apoyan respectivamente dichos brazos (18a, 18b) del propio muelle (18), pasando por unas lumbreras (19) definidas por debajo de unas protuberancias (9b) en los extremos de los citados tabiques.
8. Vehículo, según la reivindicación 7, caracterizado porque en la cara delantera, en el sentido de avance del vehículo, de dichos tabiques (9) existe un entrante (9a) en donde, en situación de centrado de la aleta (11) apoyan los extremos de los brazos (18a, 18b) del muelle (18).
9. Vehículo según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en la arista más interior de cada tabique (9) y junto a las protuberancias (9b) se define un chaflán (9c) que constituye el citado tope limitador de giro para el apéndice radial (16) de la pieza soporte (15).