MECANISMO PARA DESPLAZAMIENTO DE TOLDOS HORIZONTALES.

1. Mecanismo para desplazamiento de toldos horizontales, del tipo que se desplazan entre dos perfiles laterales longitudinales dispuestos esencialmente horizontales y eventualmente apoyados en respectivas columnas,

caracterizado porque comprende el toldo y al menos una cinta desplazables por medios de guiado, y que están unidos por respectivos extremos contiguos a un elemento de desplazamiento del toldo a lo largo de los laterales longitudinales de soporte, y que por los extremos opuestos respectivos el toldo y la cinta actuadora se arrollan/desenrollan opuesta y convencionalmente sobre un eje de arrollamiento/desenrollamiento común, formando un circuito cerrado, y estando sometido el toldo en su desplazamiento a una tensión permanente por medios de tensión regulable.
2. Mecanismo, según la reivindicación 1, caracterizado porque el elemento de desplazamiento del toldo consiste en un carro provisto de medios de rodadura que está dispuesto transversalmente entre los dos perfiles laterales longitudinales de soporte del toldo, a cuyo carro están fijados opuestamente un extremo del toldo y un extremo de sendas cintas laterales, las cuales en su desplazamiento alternativo para el arrollamiento/desenrollamiento del toldo se deslizan por dichos medios de guiado previstos en el respectivo perfil hasta arrollarse los extremos opuestos del toldo y del par de cintas laterales en el citado eje de arrollamiento/desenrollamiento común.
3. Mecanismo, según la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de tensión regulable consisten en sendas piezas conectadas por medios elásticos de resorte, de las cuales una pieza está provista de un rodillo de guía por el que se desliza la respectiva cinta lateral que forma parte del citado circuito cerrado y la otra pieza es fijable por el usuario en el perfil lateral respectivo para proporcionar la tensión deseada al toldo.
4. Mecanismo, según la reivindicación 1, caracterizado porque el eje de arrollamiento/desenrollamiento común del toldo y el par de cintas laterales consiste en un eje esencialmente convencional en cuya parte central se arrolla/desenrolla el toldo y en los extremos presenta sendas poleas en las que se arrollan/desenrollan respectivamente las poleas laterales.
5. Mecanismo, según la reivindicación 3, caracterizado porque los medios de tensión regulable permiten regular la tensión del toldo en su desplazamiento alternativo, y compensan la variación invertida del diámetro de arrollamiento/desenrollamiento del toldo y las cintas sobre el eje común.
6. Mecanismo, según las reivindicaciones 2 y 4, caracterizado porque el eje de arrollamiento/desenrollamiento del toldo y las cintas laterales está dispuesto en un soporte transversal fijo, y los dos perfiles laterales de soporte por los que se desliza el carro de tracción del toldo y las cintas laterales sometidos a tensión, están articulados y son basculantes respecto a dicho soporte transversal fijo.
7. Mecanismo, según la reivindicación 2, caracterizado porque el toldo adopta una posición esencialmente horizontal en correspondencia con la longitud de los respectivos perfiles longitudinales laterales, y en su caso, se prolonga verticalmente según un arco mediante sendos perfiles verticales extremos, y respectivas porciones en arco que permiten el desplazamiento del carro de tracción del toldo a lo largo de los dos tramos de perfiles horizontales y verticales, y de los correspondientes medios de guía a lo largo de dichos perfiles horizontales, verticales y porciones en arco.
8. Mecanismo, según las reivindicaciones 2 y 7, caracterizado porque el carro de tracción del toldo presenta una estructura en correspondencia con la de los perfiles laterales, en la que comprende medios de rodadura a modo de ruedas y similares que se deslizan en la mitad correspondiente del perfil lateral respectivo, medios de fijación de los extremos correspondientes de las cintas laterales, y medios de encaje y fijación del extremo de tracción del toldo.
9. Mecanismo, según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los perfiles laterales de soporte presentan dos mitades unidas por una porción intermedia, de cuyas mitades una constituye los medios de rodadura para el carro y comprende una abertura longitudinal central y sendos medios de rodadura extremos para las ruedas del carro, y la otra mitad constituye los medios de fijación de los medios tensores regulables de las cintas.
10. Mecanismo, según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el desplazamiento del carro se realiza por medios manuales y/o motorizados.