ESTRUCTURA DE EMPUÑADURA PARA VEHICULOS, EN PARTICULAR PARA LA ILUMINACION DE LA MATRICULA POSTERIOR DE LOS AUTOMOVILES.

1. Estructura de empuñadura para vehículos, caracterizada por el hecho de comprender un inserto técnico integrado (2),

compuesto por cuerpos (21, 22) que se extienden de forma longitudinal, unidos firmemente a lo largo del perímetro para obtener una cámara impermeabilizada de alojamiento compuesta por al menos un dispositivo de iluminación (5), de los cuales:
- un primer cuerpo (21), comprende un semimonocasco, con la parte interna perfilada que acoge al menos un dispositivo de iluminación (5) conectado mediante medios conductores (31, 7, 9) a órganos de control externos;
- al menos un segundo cuerpo constituido por una tapa (22), contramoldeada provista en lógica coincidencia con al menos un dispositivo de iluminación (5), con una abertura (222) la cual se une por medios (223, 10) para la protección del dispositivo y la difusión de la luz;
e incluso en el cual, la cámara formada de esta forma en el interior del inserto técnico integrado (2) prevé una embocadura única (212, 213) que comunica con el exterior, a través de la cual atraviesan los cables de conexión (7) y el conector (9), donde dicha embocadura (212) prevé de forma externa un revestimiento (213).
2. Estructura de empuñadura para vehículos según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que el inserto técnico integrado (2) por el lado de unión con la puerta (B), prevé de forma externa un revestimiento moldeado (213), formado en correspondencia con dicha embocadura (212), el cual se extiende a modo de boquilla tubular.
3. Estructura de empuñadura para automóviles, compuesta por un soporte estético, monolítico (1) y un soporte técnico introducido en el interior del primero (1), el cual prevé unos dispositivos previamente ensamblados de iluminación de la matrícula (5) con un dispositivo (6) en posición intermedia para accionar la apertura de la puerta (B) del maletero, según las reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de que dicho soporte está constituido por un inserto técnico integrado (2) compuesto por dos cuerpos (21, 22) que se extienden de forma longitudinal, acoplados de forma perimétrica con estanqueidad, de los cuales:
- un primer cuerpo comprende un semimonocasco (21) con la parte interna moldeada que acoge un bloque (3) de fijación de dispositivos de iluminación (5) y un dispositivo (6) para accionar la apertura de la puerta (B);
- un segundo cuerpo constituido por una tapa (22) contramoldeada, unida de forma permanente al semimonocasco (21) provista en lógica coincidencia con cada dispositivo de iluminación (5) de una abertura (222) la cual está unida mediante medios para la protección del dispositivo y la difusión de la luz (223, 10), donde dicha tapa (22) prevé del mismo modo una membrana (224, 225) que cede bajo presión actuando en correspondencia con el dispositivo (6) para accionar la apertura de la puerta (B);
e incluso en la cual, en el interior del dicho inserto técnico integrado (2) se forma una cámara común de alojamiento de los dispositivos de iluminación (5) y del dispositivo (6) para accionar la apertura de la puerta (B), donde dicho inserto (2) corresponde por un lado con una abertura única (212) que comunica con el exterior a través de la cual, atraviesan los cables (7) de conexión de los dispositivos (5, 6) y el conector (9), donde dicha abertura (212) prevé de forma externa un revestimiento (213) configurado, obtenido en material no rígido.
4. Estructura de empuñadura para vehículos, según las reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de prever un soporte estético (1) del tipo obtenido en material plástico, compuesto por un cuerpo monolítico que se extiende de forma longitudinal, abierto por un lado y que prevé en la parte central, un alojamiento (c) con el fin de acoger dicho soporte técnico integrado (2).
5. Estructura de empuñadura para vehículos, según las reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de que el soporte estético (1) prevé medios de sujeción del inserto técnico integrado (2), que consiste en:
- a lo largo del borde (111) del lado superior de unas lengüetas (112) postergadas hacia abajo, provistas de aberturas (113);
- un alojamiento correspondiente (114) realizado a lo largo del lado inferior, hacia el interior del soporte estético (1).
6. Estructura de empuñadura para vehículos, según las reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de que el inserto técnico integrado (2) se obtiene soldando de forma perimétrica el semimonocasco (21) a la tapa (22), a lo largo de los puntos de contacto, para contener unos dispositivos de iluminación (5), respectivamente dos, así como unos medios (7, 9) para la conexión de éstos con órganos externos de control, así como un dispositivo de apertura (6) de la puerta (B), donde este último consiste en dos microinterruptores (6) colocados entre los dos dispositivos de iluminación (5).
7. Estructura de empuñadura para vehículos, según las reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de que el soporte técnico integrado (2) prevé de forma interna, a lo largo del lado (211), sujetado mediante encaje, un soporte aislante (3) a modo de bloque, el cual en su parte superior es anclado en las extremidades del portalámparas (4).
8. Estructura de empuñadura para vehículos, según las reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de que la alimentación de las bombillas (5) mediante el portalámparas (4) está asegurada por un circuito presente a lo largo del bloque (3) por el lado inferior (31), opuesto a aquel superior de anclaje de dichos portalámparas (4).
9. Estructura de empuñadura para vehículos , según las reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de que el bloque (3) se encarga de la sujeción de un par de microinterruptores (6) en posición intermedia y por el mismo lado de anclaje del portalámparas (4), para la apertura de la puerta (B), los cuales están conectados a un relativo circuito presente a lo largo del bloque (3) por el lado inferior (31).
10. Estructura de empuñadura para vehículos, según las reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de que los cables solos (7) presentes en el interior de la funda común (8) que conectan los circuitos respectivos, están incluidos y conectados en una posición única sobre el bloque (3), para luego ser conectados por el otro lado a un conector común (9), atravesando la embocadura (212, 213).
11. Estructura de empuñadura para vehículos, según las reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de que la tapa (22), en correspondencia con el área lógicamente coincidente con los micro interruptores (6) contenidos en el semimonocasco (21), prevé una superficie (225) que cede, compuesta por una pequeña parte de material plástico rígido (224) que se extiende desde un lado al otro del área, sobre la cual en coincidencia lógica, se encuentra configurado un estrato de material suave (225) y elástico a modo de membrana.
12. Estructura de empuñadura para vehículos, según las reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de que el semimonocasco (21) está compuesto por un cuerpo monolítico con una extensión longitudinal, esencialmente con una sección trapezoidal, moldeado de manera que prevé al menos un lado (211) el cual, durante la fase de asociación, está adosado a la correspondiente superficie interna del lado (11) del soporte estético (1).
13. Estructura de empuñadura para vehículos, según las reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de que la tapa (22) contramoldeada comprende en las extremidades unas aberturas (222) que corresponden de forma perimétrica con un revestimiento (223), donde se acopla una lámina transparente (10).
14. Estructura de empuñadura para vehículos, según las reivindicaciones 1, y 2, caracterizada por el hecho de que el conducto (212, 213) está creado con una separación divisoria longitudinal.
15. Estructura de empuñadura para vehículos , según las reivindicaciones 1, y 2, caracterizada por el hecho de que el conducto (212, 213) comprende al menos dos canales tubulares con secciones de diferente diámetro para la circulación del aire, donde un primer canal hacia el exterior, de forma coaxial el cual es atravesado por el conjunto de cables (7), la funda (8), el conector (9) y un segundo canal hacia el interior respecto a dicho primer canal que se prolonga hacia el interior de dicha cámara común.
16. Estructura de empuñadura para vehículos según las reivindicaciones 1, y 2, caracterizada por el hecho de que el conducto (212, 213) comprende al menos dos canales concéntricos con secciones de diferente diámetro, en la cual el conjunto compuesto por los cables (7), la funda (8) y el conector (9) circula a través del canal central.
17. Estructura de empuñadura para vehículos, según las reivindicaciones 1, y 2, caracterizada por el hecho de que el conducto (212, 213) está configurado como una estructura con forma de codo con secciones de diferente diámetro previendo un tramo esencialmente perpendicular respecto a la cámara, seguido por un breve tramo ortogonal, seguido por un segundo tramo incluso perpendicular; y también en el cual a lo largo de un lado de dicho tramo ortogonal, en coincidencia con el origen de la segunda parte perpendicular se prevé un orificio.
18. Estructura de empuñadura para vehículos, según las reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de que el inserto técnico integrado (2) se puede unir al soporte estético (1), previendo a lo largo del lado externo del semimonocasco (21):
- un diente longitudinal saliente (214) que presente en el alojamiento correspondiente (114) extraído a lo largo del lado inferior, hacia el interior del soporte estético (1).
- unos dientes emergentes (215) que ceden de forma elástica, los cuales coinciden exactamente con la posición de las lengüetas (112) previstos a lo largo del soporte estético (1).
19. Estructura de empuñadura para vehículos, según las reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de que la parte del inserto técnico integrado (2) por el lado de unión con la puerta (B) que sobresale respecto al soporte estético (1), está compuesta por el revestimiento (213).
20. Estructura de empuñadura para vehículos, según las reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de que el revestimiento (213) a modo de boquilla tubular, reviste de forma local el área circundante más próxima a la embocadura (212), realizando de forma perimétrica unos bordes de retención.