CARRO AUTOARRANCADOR.

1. Carro autoarrancador, que estando previsto como una unidad móvil de alimentación eléctrica,

para asistir a vehículos con problemas de arranque, se caracteriza por estar constituido mediante un bastidor autopropulsado, dotado de una rueda anterior y directriz con su correspondiente manillar de accionamiento, y dos ruedas posteriores y motrices, sobre las que se establece el asiento para el conductor del carro, que queda convenientemente sobreelevado con respecto al bastidor, a través de patas laterales, para permitir el acoplamiento bajo el mismo de un primer juego de baterías, en alineación longitudinal con otro juego de baterías situado a nivel anterior, estableciéndose en los laterales del bastidor y sobre esta zona anterior del mismo, reposapiés para el conductor del carro, que enmarcan al grupo de baterías correspondiente.
2. Carro autoarrancador, según reivindicación 1ª, caracterizado porque el citado bastidor se prolonga superiormente, a nivel del asiento, en una armadura de protección, abierta frontalmente, de dimensiones adecuadas para alojar y proteger el cuerpo del conductor del carro.
3. Carro autoarrancador, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque sus baterías constituyen el medio de alimentación para su motor eléctrico de accionamiento y cuentan a su vez con conectores, preferentemente a dos tensiones, de 12 y 24 voltios, para acoplamiento de los jacks que, asociados a un cable conductor eléctrico, rematado en las correspondientes pinzas, permiten conectar las baterías del carro, a la tensión adecuada, a la batería del vehículo a apoyar en el arranque.
4. Carro autoarrancador, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el carro propiamente dicho está asistido por un pequeño remolque, preferentemente destinado al transporte de herramientas, montado sobre dos parejas de ruedas de libre giro y provisto de un enganche frontal y centrado, acoplable al travesaño posterior del bastidor del carro propiamente dicho.
5. Carro autoarrancador, según reivindicaciones 1ª, 2ª y 3ª, caracterizado porque con el carro propiamente dicho colabora un dispositivo de aparcamiento materializado en tres guías paralelas, una guía central para la rueda anterior y dos guías laterales para las ruedas posteriores o motrices, éstas últimas más cortas que la guía central y todas ellas provistas de una embocadura frontal acusadamente divergente para facilitar el acceso de las ruedas al interior de las mismas.
6. Carro autoarrancador, según reivindicación 5ª, caracterizado porque la guía intermedia incorpora en su extremidad interior ligeras elevaciones sobre las que frena la rueda delantera, mientras que las guías laterales incorporan a su vez topes en forma de cuña para retención de las ruedas posteriores y motrices.