MOTOR ELECTRICO PEQUEÑO DE USO PRINCIPALMENTE PARA EL ACCIONAMIENTO DE LOS LIMPIAPARABRISAS.

1. Motor eléctrico pequeño de uso principalmente para el accionamiento de los limpiaparabrisas de los vehículos de tracción mecánica,

que comprende una carcsa de motor en forma de copa, una caja de engranajes que cierra con una tapa frontal uno de los frentes dela carcasa de motor y que tiene una cavidad para los engranajes, y un receptáculo de plástico, especialmente una caja de clavijas en la que hay fijados unos contactos de conexión unidos eléctricamente a las escobillas del motor eléctrico que se encuentran en el interior de la carcasa de motor, caracterizado porque la caja de engranajes y el receptáculo para los contactos de conexión son de plástico y de una sola pieza.
2. Motor de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la caja de engranajes está hecha de material plástico .
3. Motor de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2, caracrterizado porque los portaescobillas tubulares para las escobillas son métalicos y están fijados directamente a la tapa frontal de la caja de engranajes de material plástico.
4. Motor de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado porque los portaescobillas tubulares están dispuestos en unos montantes de la tapa frontal, los cuales sobresalen hacia el interior.
5. Motor de acuerdo con cualquiera de las precedentes reivindicaciones caracterizado porque el eje del motor eléctrico está montado en la tapa frontal y separado de ella, en un orificio de cojinete situado en una pared de la caja de engranajes y porque el orificio está cerrado al exterior por un material que forma una pieza con la caja de engranajes.
6. Motor de acuerdo especialemtne con la reivindiación 5, caracterizado proque una envolvnete cilíndrica para un husillo del eje de motor se extiende tangencialemnte a la parte en forma de copa de la caja de engranajes y perpendiculamtne a la tapa frontal y proque la envolvente cilíndrica está cerrada casi por todas partes y únicamente tiene una abertura la línea de intersección de la parte en forma de copa de la caja de engranajes con la envolvente cilíndrica.
7. Motor de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado porque la tapa que cierra la parte en forma de copa de la caja de engranajes se proyecta transversalmente al otro lado de la envolvente cilíndrica y es mantenida al otro lado de dicha envolvente cilíndrica sujeta a la caja de engranajes por al menos un orificio de sujeción, y porque el borde de la parte en forma de copa de la caja de engranajes continúa por la zona de la envolvente cilíndrica por dentro del contorno exterior de la tapa.
8. Motor de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado porque a partir de la superficie de la parte conforma de copa de la caja de engranajes se extiende un conjunto de nervios el cual cruza la envolvente cilíndrica y desde el otro lado de ella vuelve a la superficie de laparte con forma de copa de la caja de engranajes; porque el borde de los nervios está rasante con el borde de la parte en forma de copade la caja de engranajes, y poque los nervios se extienden por lo menos a lo largo del borde exterior de la tapa.
9. Motor de acuerdo conla reivindicación 8, caracterizado porque, visto dede la parte en forma de copa de la caja de engranajes, al otro loado de la envolvente cilíndrica se extiende paralelamente a ella el nervio que forma parte del conjunto de nervios, y porque el nervio se prolonga más allá de donde unnervio se dirige hacia la superficie de la parte en forma de copa y llega a la tapa frontal.
10. Motor de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque desde los contactos de conexión se tinene por dentro de la parte en forma de copa de la caja de engranajes unos conductores que van hasta la tapa frontal y porque situados en el interior de la parte en forma de copa de la caja de engranajes hay unos medios de supresión del interfencias que están concectados a dichos conductores.
11. Motor de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque sobre la superficie de la parte en forma de copa de caja de engranajes se tienen el receptáculo para los contactos de conexión y la caja conductores.
12. Motor de acuerdo con las reivindicación 10 ó 11, caracterizado porque los medios de supresión de interferentecias están situados en una cavidad del fondo de la parte en forma de copa de la caja de engranajes.
13. Motor de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizado porque los conductores se extienden unos junto a los otros a diferentes niveles de la parte en forma de copa de la caja de engranajes.
14. Motor de acuerdo con la reivindicación 13, caracterizado porque el receptáculo para los contactos de conexión está dispuesto a un costado de la tapa frontal, porque dichos contactos de conexión se extienden en su dirección longitudinal perpendicularmente a la tapa frontal, porque los conductores están dispuestos en una parte de pared de la parte en forma de copa de la caja de engranajes, cuya parte de pared se extiende paralela a la tapa frontal, y porque los extremos de los conductores tienen forma de clavija con la misma dirección longitudinal que la de los contactos de conexión y están insertados en la tapa frontal.
15. Motor de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 13 y 14, caracterizado proque los contactos de conexión con forma de clavija o los extremos de los conductores o bien unos y otros, son hechos de mayor espesor que los conductores por medio de unas partes de chapa que, cuando la chapa está ya cortada pero aún plana, están situadas al lado del material de las clavijas, y que son plegadas.
16. Motor de acuerdo con la reivindicación 15, carcterizado porque bien a ambos bordes longitudinales de los contactos de conexión o de los extremos de los conductores, o de unos y otros, hay una parte adicional de la chapa y porque las partes adicionales de chapa son doblados en sentidos opuestos de modo que queden del mismo lado de un contacto.
17. Motor de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 14 a 16, caracterizado porque todos los contactos de conexión que se tengan y los conductores que se tengan son cortados a prensa con las debidas piezas intermedias y son llevados a sus posiciones definitivas relativas entre sí doblándolos a ellos mismos, o las posiciones intermedias o bien a unos y otras; porque la unidad conjunta semicortada es montada como un todo en la caja de engranajes y porque seguidametne se efectúa la separación por las piezas intermedias.
18. Motor de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 14 a 17, caracterizado proque todos los resortes de deslizamiento que forman parte de un conmutaador de cambio de posición son formados ventajosamente de una pieza consus correspondientes contactos de conexión y porque los resortes deslizantes, todos los contactos de conexión y los conductores sonsemicortados a apresna de una vez con las piezas intermedias.
19. Motor de acuerdo con las reivindicaciones 17 ó 18, caracterizado porque las piezas intermedias están situadas entre los contactos de conexión.
20. Motor de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el eje geométrico de la parte en forma de copa de la caja de engranajes es más o menos perpendicular al eje geométrico de la carcasa de motor.
21. Motor eléctrico pequeño de uso principalmente para el accionamiento de los limpiaparabrisas.