MECANISMO DE CUERDA PARA ACCIONAR MUÑECOS.

1. Mecanismo de cuerda para accionar muñecos, que, junto con el material de relleno,

se incluye en el interior del cuerpo del mismo, construído con un material muy flexible y limitadamente elástico para dejar libres las articulaciones, caracterizado por comprender un subconjunto motriz de cuerda mecánica que, en los momentos de carga de ésta queda aislado y en los de descarga relacionado, mediante un acoplamiento de embrague, con una transmisión multiplicadora de la velocidad cuyo último escalón lleva solidarizadas un par de zapatas que, según la velocidad de giro en sentido favorable y merced a la fuerza centrífuga, se separan y toman contacto con la superficie cilíndrica interior de una zona de la carcasa que actúa como tambor de freno.#2. Mecanismo de cuerda para accionar muñecos, según la reivindicación 1ª, caracterizado por comprender una carcasa superior en cuyo interior se aloja el subconjunto de la cuerda mecánica y del fondo de cuya parte menor profunda desciende un vástago cilíndrico que sirve de eje a un fleje enrollado que gira libremente sobre él y cuyo extremo va fijado por medio de un tornillo en un escalón que le ofrece la superficie lateral de una carrete de doble acción que va alojado en la parte más profunda de la carcada y que gira libremente sobre un eje principal, en la parte superior del cual carrete va enrollado un cordel cuyo extremo pasa a través de un agujero de salida realizado en la citada carcasa mientras que, en el cuerpo central del carrete, se forma una superficie cilíndrica destinada a recibir el enrollamiento del fleje al mismo tiempo que se desenrrolla del fleje al mismo tiempo que se desenrrolla el cordel de la parte superior por causa de tracción aplicada a su extremo libre exterior.#3. Mecanismo de cuerda para accionar muñecos, según las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque, la embocadura inferior de la carcasa resulta cubierta por una placa separadora que dispone de un agujero en el que se acopla un escalón del diámetro exterior del cubo que prolonga la primera rueda dentada de la transmisión multiplicadora de velocidad, el cual cubo lleva acoplado sobre él el enrollamiento de un resorte a torsión cuyo extremo libre superior se engancha en una u otra de las dos escotaduras realizadas en la pared de un saliente tubular que desciende del centro de la base inferior del antes citado carrete, siendo este acoplamiento el que constituye el embrague que relaciona el sub-conjunto de la cuerda mecánica con el sub-conjunto de la transmisión multiplicadora y freno centrífugo ya que, cuando el carrete gira en el sentido que significa que sobre él se enrolla el fleje, el resorte a torsión, que resulta comprendido en su saliente tubular, es solicitado en sentido contrario al de su propio enrollamiento, lo que significa un ligero aumento del diámetro interior de sus espiras que afloja el múltiple abrazamiento conque se acoplan sobre el cubo de la primera rueda dentada, produciéndose un resbalamiento que la deja quieta y, junto con ella, el eje principal antes citado con el que va solidarizada en todos los sentido, mientras que cuando dicho carrete gira al revés solicitado por la reacción del fleje, dicho resorte a torsión es solicitado en el sentido de su propio enrollamiento y se crea la tendendia reductora del diámetro de sus espiras, afirmándose el múltiple abrazamiento sobre el cubo de la primera rueda dentada que, de esta manera, se ve solidarizada en giro con el repetido carrete.#4. Mecanismo de cuerda para accionar muñecos, según las reivindicaciones anterior, caracterizado porque, el sub-conjunto de la transmisión multiplicadora de velocidad cuyo último escalón es el freno centrífugo, va albergado en el interior de la carcasa inferior, que en su fondo presenta cojinetes para el extremo del eje principal y para el extremo de un eje secundario entre los que soportan toda la transmisión, la cual tiene su origen en la antes citada primera rueda dentada solidarizada en la antes citada primera rueda dentadasolidarizada con el eje principal, la que engrana con el primer piñón, que gira libre sobre el eje secundario y que va gemelado con la segunda rueda dentada, la cuan engrana en el segundo piñón, que gira libre sobre el eje principal y que va gemelado con la tercera rueda dentada, la cual engrana con el tercer piñón, que gira libre sobre la sección inferior del eje secundario y que constituye el último escalón de las transmisión, saliendo de su cubo en sentido diametral dos brazos de sección reducida que, con gran flexibilidad, relacionan con él las dos zapatas del freno centrífugo, las cuales llevan fijados en sus extremos libres los correspondientes contrapesos empotrados, resultando situadas en el interior de una formación cilíndrica que proporciona la carcasa inferior y que actúa como tambor de freno, la caul carcasa, al igual que la superior y la palca separadora, disponen de agujeros laterales coincidentes para montaje de pasadores de centraje y tornillos de fijación que garanticen laalineación de los cojinetes y el paralelismo de los ejes.#5. Mecanismo de cuerda para accionar muñecos, según las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque, el eje principal, una vez que sobrepasa el cuello de la carcasa superior en el que se apoya para girar, sufre un acodameinto y eleva oblícuamente su extremidad superior, la cual se introduce holgadamente en un agujero excéntrico perteneciente a un casquillo que cierra la embocadura inferior del cuello de la cabeza del muñeco para que, el lento giro del eje principal determine que dicho agujero describa una trayectoria circular correspondiente a la base del cono imaginario que puede engendrar la extremidad acodada del citado eje principal.