VEHÍCULOS DE TRANSPORTE.

Un procedimiento de carga de vehículos (3A, 3B, 3C) en un contenedor (1) de carga,

comprendiendo el procedimiento las etapas de, cargar los vehículos (3A, 3B, 3C) en fila sobre un bastidor alargado (2) dispuesto al menos sustancialmente en el exterior del contenedor (1) pero dimensionado para caber dentro del contenedor (1) y para extenderse a lo largo de la longitud de la mayor parte del interior del contenedor (1), y mover subsiguientemente el bastidor (2) con los vehículos (3A, 3B, 3C) sobre el mismo al interior del contenedor (1) de carga, caracterizado porque los vehículos (3A, 3B, 3C) están soportados sobre el bastidor (2) inclinados en torno a un eje transversal con un extremo de un vehículo por encima o por debajo de un extremo adyacente de otro vehículo, y porque se carga un vehículo (3A, 3B, 3C) sobre el bastidor en una orientación sustancialmente horizontal y es movido subsiguientemente a su posición inclinada por medio de una operación manual de un mecanismo (12, 13)

La presente invención versa acerca de un procedimiento de carga de vehículos en un contenedor de carga, acerca de una combinación de contenedor de carga y de bastidor y acerca de un bastidor para ser utilizado en la combinación de contenedor y de bastidor. La invención versa en particular, pero no exclusivamente, acerca del caso en el que los vehículos son coches.

Los contenedores de carga son utilizados de forma generalizada para transportar mercancías. Cuando se utiliza la expresión “contenedor de carga” en la presente memoria se hace referencia a un contenedor que tiene herrajes de las esquinas que tienen aberturas dimensionadas para permitir que el contenedor sea manipulado por medio de un equipo estándar de manipulación de cargas. Normalmente, los herrajes de las esquinas son componentes cuboidales individuales soldados a las esquinas del contenedor pero es posible que estén formados como una parte integral del contenedor.

Normalmente, tales contenedores tienen una anchura exterior total de casi 2.500 mm, una separación entre centros entre las aberturas de aproximadamente 2.260 mm, y una de varias longitudes estándar, siendo las más habituales de ellas 6058 mm, 12192 mm y 13716 mm.

Ya es conocido el transporte de coches en contenedores de carga utilizando bastidores montados en el interior del contenedor. En un sistema conocido los coches son conducidos al interior del contenedor y sobre un bastidor en el interior del contenedor. Entonces, el bastidor puede ser elevado al accionar un motor para permitir que otros coches sean conducidos sobre un bastidor inferior. De esta forma se dice que se pueden transportar cinco coches Lotus Elise (marca comercial registrada) en un contenedor de carga de 12192 mm. Cuando el contenedor está en un viaje de vuelta los bastidores pueden ser elevados hasta la parte superior del interior del contenedor para permitir que las mercancías sean transportadas en el espacio restante en el contenedor.

La disposición que se acaba de describir tiene diversas desventajas: un contenedor de carga tiene una anchura estándar y, cuando se conduce un coche de tamaño medio en un contenedor, hay muy poco espacio para que una persona pueda abrir una puerta del coche; la modificación del contenedor para instalar los bastidores y los mecanismos para elevarlos y hacerlos bajar es cara; el contenedor de carga tiene que ser devuelto después de su uso hasta su ubicación de inicio o a otra ubicación desde la que se desea transportar coches; y se requiere un grado de habilidad y/o de experiencia para operar los mecanismos de forma correcta cuando se cargan coches en el contenedor.

El documento US 5.040.938 da a conocer un procedimiento para cargar vehículos en un contenedor de carga según el preámbulo de la reivindicación 1 y una combinación de contenedor de carga y de bastidor para transportar vehículos según el preámbulo de la reivindicación 17, y también un sistema para cargar y transportar vehículos con ruedas en el que una pluralidad de vehículos está soportada sobre bastidores desplazados verticalmente de forma mutua, siendo insertados luego los vehículos y el bastidor en el contenedor.

El documento US 3.675.795 da a conocer un bastidor para soportar un único coche, en el que el bastidor puede ser inclinado por medio de la operación de un toro e inmovilizado en posición por medio de un brazo de soporte.

Un objeto de la invención es proporcionar un procedimiento de carga de vehículos en un contenedor de carga que supera o mitiga al menos algunos de los problemas a los que se ha hecho referencia anteriormente.

Un objeto adicional de la invención es proporcionar una combinación de contenedor de carga y de bastidor, y un bastidor para ser utilizado en tal combinación, que superan o mitigan al menos algunos de los problemas a los que se ha hecho referencia anteriormente.

Según un primer aspecto de la invención, se proporciona un procedimiento de carga de vehículos en un contenedor de carga, comprendiendo el procedimiento las etapas de

cargar los vehículos en fila sobre un bastidor alargado dispuesto al menos sustancialmente en el exterior del contenedor pero

dimensionado para caber en el interior del contenedor y extenderse a lo largo de la longitud de la mayor parte del interior del contenedor, y

mover subsiguientemente el bastidor con los vehículos sobre el mismo al interior del contenedor de carga,

caracterizado porque los vehículos están soportados sobre el bastidor inclinados en torno a un eje transversal con un extremo de un vehículo por encima o por debajo de un extremo adyacente de otro vehículo, y porque se carga un vehículo sobre el bastidor en una orientación sustancialmente horizontal y es movido subsiguientemente a su posición inclinada por medio de una operación manual de un mecanismo.

Al cargar los vehículos, que serán normalmente coches, sobre el bastidor y moviendo subsiguientemente el bastidor con los vehículos cargados sobre el mismo al interior del contenedor, se hace posible evitar la necesidad de salir de un vehículo cuando se encuentra en el interior de un espacio restringido del contenedor. Eso hace que sea más sencillo abrir una puerta del vehículo para salir del vehículo y reduce la probabilidad de dañar el vehículo. No es necesaria ninguna adaptación del contenedor de carga y el bastidor no necesita estar fijado al contenedor de carga. La carga de los vehículos en el interior del contenedor puede ser una operación muy sencilla. Por lo tanto, el propio contenedor de carga puede tener un diseño completamente estándar y, después de ser utilizado para el transporte de vehículos sobre el bastidor, puede ser utilizado entonces para cualquier otro trabajo y puede ser enviado a cualquier otra ubicación. Solamente necesita ser devuelto el bastidor a la ubicación original o a cualquier otra ubicación requerida.

El movimiento del vehículo a su posición inclinada por medio de una operación manual de un mecanismo hace que sea cuestión sencilla inclinar el vehículo sin la necesidad de un equipo adicional.

Preferentemente, el bastidor tiene una o más ruedas; en una realización de la invención descrita a continuación, el bastidor tiene una o más ruedas, en el ejemplo ilustrado un par de ruedas, en un extremo del bastidor. Cuando se hace referencia a una “rueda” se debería comprender que el término debe ser interpretado en términos generales como que abarca otros elementos giratorios que llevan a cabo la función de una rueda, incluyendo, por ejemplo una bola o un rodillo.

Preferentemente, el bastidor acomoda una única fila de vehículos, pero se encuentra dentro del alcance de la invención que el bastidor acomode dos filas de vehículos, una sobre la otra. Acomodar solamente una única fila permite que el bastidor tenga una construcción más sencilla y también permite que los coches de altura media o superior a la media sean acomodados en el interior de un contenedor de carga de altura estándar. Preferentemente, los vehículos están soportados en el bastidor inclinados en torno a un eje transversal con un extremo de un vehículo por encima o por debajo de un extremo adyacente de otro vehículo. Al tener un extremo de un vehículo superpuesto un extremo adyacente de otro vehículo, se reduce la longitud total ocupada por una fila de un número dado de vehículos, lo que permite que se acomoden más vehículos. En el caso de un contenedor de 12192 mm, la inclinación permite que se acomoden tres coches de longitud media cuando, de lo contrario, solo se podrían acomodar dos coches. Con coches pequeños es posible que el bastidor esté diseñado para acomodar cuatro coches. Preferentemente, la parte delantera de un vehículo se encuentra por debajo de la parte trasera adyacente de otro vehículo. En general, la parte delantera de un vehículo es menos alta que la parte trasera de un vehículo y, por lo tanto, es más sencillo inclinar los vehículos de esta forma.

Los vehículos pueden ser conducidos simplemente sobre el bastidor y sobre plataformas montadas de forma inclinable en el cuerpo del bastidor. Entonces, se inclinan las plataformas. Se mueve el vehículo hasta su posición inclinada por medio de una operación manual de un mecanismo que forma parte del bastidor. Preferentemente, el mecanismo es un mecanismo de palanca y puede ser accionada al mover el extremo libre de una palanca una distancia de más de 1 m. Al tener una gran amplitud de movimiento del extremo libre de la palanca, se puede obtener una gran ventaja... [Seguir leyendo]

1. Un procedimiento de carga de vehículos (3A, 3B, 3C) en un contenedor (1) de carga, comprendiendo el procedimiento las etapas de,

cargar los vehículos (3A, 3B, 3C) en fila sobre un bastidor alargado (2) dispuesto al menos sustancialmente en el exterior del contenedor (1) pero dimensionado para caber dentro del contenedor (1) y para extenderse a lo largo de la longitud de la mayor parte del interior del contenedor (1), y

mover subsiguientemente el bastidor (2) con los vehículos (3A, 3B, 3C) sobre el mismo al interior del contenedor (1) de carga, caracterizado

porque los vehículos (3A, 3B, 3C) están soportados sobre el bastidor (2) inclinados en torno a un eje transversal con un extremo de un vehículo por encima o por debajo de un extremo adyacente de otro vehículo, y porque se carga un vehículo (3A, 3B, 3C) sobre el bastidor en una orientación sustancialmente horizontal y es movido subsiguientemente a su posición inclinada por medio de una operación manual de un mecanismo (12, 13).

2. Un procedimiento según la reivindicación 1, en el que los vehículos (3A, 3B, 3C) son coches.

3. Un procedimiento según la reivindicación 1 o 2, en el que el bastidor (2) no está fijado al contenedor (1).

4. Un procedimiento según cualquier reivindicación precedente, en el que la parte delantera de un vehículo se encuentra por debajo de la parte trasera adyacente de otro vehículo.

5. Un procedimiento según cualquier reivindicación precedente, en el que la inclinación del vehículo incluye cierto movimiento descendente de un extremo del vehículo.

6. Un procedimiento según cualquier reivindicación precedente, en el que el mecanismo es un mecanismo (12) de palanca.

7. Un procedimiento según la reivindicación 6, en el que se mueve el extremo libre de una palanca (13) una distancia de más de 1 m para mover el vehículo a su posición inclinada.

8. Un procedimiento según la reivindicación 6 o 7, en el que el mecanismo (12) de palanca puede ser inmovilizado en una posición correspondiente a la posición inclinada del vehículo y/o en una posición correspondiente a la posición sustancialmente horizontal del vehículo.

9. Un procedimiento según la reivindicación 7 u 8, en el que el vehículo está inclinado con un ángulo en el intervalo de 10 a 30 grados con respecto a la horizontal.

10. Un procedimiento según cualquier reivindicación precedente, en el que el contenedor de carga tiene un extremo cerrado y un extremo practicable a través del que se mueve el bastidor (2) cuando se cargan los vehículos (3A, 3B, 3C) en el interior del contenedor (1).

11. Un procedimiento según la reivindicación 10, en el que se cargan los vehículos (3A, 3B, 3C) en el interior del contenedor (1) con los vehículos orientados hacia la parte delantera del contenedor.

12. Un procedimiento según cualquier reivindicación precedente, en el que se cargan tres vehículos (3A, 3B, 3C) en fila sobre el bastidor (2) y luego son movidos al interior del contenedor (1).

13. Un procedimiento según cualquier reivindicación precedente, que incluye, además, la etapa subsiguiente de transportar el contenedor (1) de un lugar a otro con los vehículos (3A, 3B, 3C) contenidos en su interior.

14. Un procedimiento según la reivindicación 13, que incluye, además, las etapas subsiguientes de:

mover el bastidor (2) con los vehículos (3A, 3B, 3C) cargados sobre el mismo fuera del contenedor hasta que el bastidor (2) esté dispuesto al menos sustancialmente fuera del contenedor (1), y descargar subsiguientemente los vehículos (3A, 3B, 3C) del bastidor (2).

15. Un procedimiento según la reivindicación 14, que incluye, además, las etapas subsiguientes de colocar el bastidor descargado (2) en otro contenedor de carga y transportarlo a otro lugar en ese otro contenedor.

16. Un procedimiento según la reivindicación 15, en el que se coloca una pluralidad de bastidores descargados (2) en dicho otro contenedor de carga y es transportada a otro lugar en ese otro contenedor.

17. Una combinación de contenedor (1) de carga y de bastidor (2) que comprende:

un contenedor (1) de carga,

un bastidor (2) que puede ser recibido en el contenedor para extenderse a lo largo de la longitud de la mayor parte del interior del contenedor (1), siendo adecuado el bastidor (2) para recibir vehículos (3A, 3B, 3C) cargados en fila sobre el bastidor (2) y siendo amovible entre una posición sustancialmente dentro del contenedor (1) y una posición en la que se encuentra sustancialmente fuera del contenedor (1), caracterizada porque el bastidor (2) incluye una pluralidad de conjuntos (9) de plataforma a lo largo de la longitud del bastidor, incluyendo cada conjunto una plataforma respectiva montada de forma inclinable y un mecanismo respectivo accionado manualmente (12, 13) para inclinar la plataforma.

18. Una combinación según la reivindicación 17, en la que el bastidor no está fijado al contenedor.

19. Una combinación según la reivindicación 17 o 18, en la que el mecanismo para inclinar la plataforma está dispuesto de forma que la inclinación del vehículo incluye cierto movimiento descendente de un extremo del vehículo.

20. Una combinación según cualquiera de las reivindicaciones 17 a 19, en la que cada plataforma puede ser inclinada un ángulo en el intervalo de 10 a 30 grados.

21. Una combinación según cualquiera de las reivindicaciones 17 a 20, en la que el mecanismo para inclinar cada plataforma es un mecanismo (12, 13) de palanca.

22. Una combinación según cualquiera de las reivindicaciones 17 a 21, que incluye, además, un mecanismo (41, 42) de inmovilización para inmovilizar el mecanismo de palanca en una posición correspondiente a la posición inclinada del vehículo y/o en una posición correspondiente a la posición no inclinada del vehículo.

23. Una combinación según la reivindicación 22, en la que el mecanismo (41, 42) de inmovilización incluye un miembro de enganche empujado de forma elástica.

24. Una combinación según la reivindicación 23, en la que se proporciona un primer miembro de enganche para inmovilizar el mecanismo en una posición correspondiente a la posición inclinada del vehículo y se proporciona un segundo miembro de enganche para inmovilizar el mecanismo en una posición correspondiente a la posición sustancialmente horizontal del vehículo.

25. Una combinación según cualquiera de las reivindicaciones 17 a 24, que incluye, además, un mecanismo retardador (46) para desacelerar partes del bastidor según se acercan a una posición extrema, o a ambas.

26. Un bastidor (2) para ser utilizado en una combinación de contenedor de carga y de bastidor según cualquiera de las reivindicaciones 17 a 25, que comprende una pluralidad de conjuntos (9) de plataforma a lo largo de la longitud del bastidor, incluyendo cada conjunto una plataforma respectiva montada de forma inclinable y un mecanismo respectivo accionado manualmente (12, 13) para inclinar la plataforma.