TECHO DESCAPOTABLE PARA AUTOMOVIL.

1. Techo descapotable para automóviles, caracterizado porque está constituido por tres partes rígidas transversales independientes, una anterior fija

(1) que incluye el parabrisas, una intermedia (2) que define la zona central del techo, y una posterior (3) que llega hasta el maletero e incluye el parabrisas posterior, siendo las partes intermedias y posterior desplazables entre una posición de cierre, en la cual quedan acopladas consecutivamente, y una posición de apertura, en la que la porción intermedia queda adosada sobre la porción posterior y ambas abatidas sobre la zona de asientos posteriores, o sobre una zona intermedia entre los asientos traseros y el maletero creada a causa de una mayor longitud en vehículos de batalla larga; cuya parte intermedia (2) va relacionada con la parte posterior mediante un mecanismo (6) capaz de desplazar a dicha parte intermedia en altura, entre la posición de cierre y una posición elevada por encima de la parte posterior, y en dirección longitudinal,entre la posición elevada y una posición posterior en la que queda superpuesta sobre la parte posterior (3); y cuya porción posterior va relacionada con la estructura del vehículo a través de un eje posterior (5) de articulación, perpendicular al eje longitudinal del automóvil y mediante un mecanismo (7) que provoca la basculación de dicha parte posterior, junto con la parte central (2) adosada, alrededor del eje posterior (5) de articulación, entre la posición de cierre y la posición abatida citada, en la que cubre y cierra la zona de los asientos posteriores.#2. Techo según al reivindicación 1, caracterizado porque el mecanismo (6) encargado de desplazar la parte intermedia (2) del techo en altura y en dirección longitudinal hacia atrás comprende, en cada lateral, una barra principal (8) que soporta dicha parte intermedia, un centrador de giro (9) para dicha barra principal, que es solidario de la parte posterior (3) del techo y provoca la basculación de dicha barra principal hasta la elevación de la parte central del techo, y una barra secundaria (10) que es solidaria de la parte posterior (3) del techo y define una guía curva sobre la que es acoplable la barra principal (8), al finalizar su basculación sobre el centrador de giro (9), así como su desplazamiento a lo largo de la misma, para desplazar longitudinalmente la parte central (2) del techo, hasta situarla sobre la parte posterior (3).#3. Techo según la reivindicación 2, caracterizado porque la barra principal (8) incluye un tramo anterior (19) recto y un tramo posterior curvo (18), cuyo tramo anterior recto se bifurca en dos brazos extremos (19-20) de diferente longitud, que se articulan por sus extremos al extremo anterior y posterior del lateral correspondiente de la parte central (23) del techo, y cuyo tramo posterior curvo (18) va articulado por su extremo libre a un cilindro (11) de accionamiento y dispone de tres pivotes laterales, un pivote central (23) a través del que se relaciona con el centrador de giro(9) durante la fase de basculación de la barra principal (8), y dos pivotes extremos (24-25) a través de los que se relaciona con la guía de la barra secundaria (10), durante la fase de desplazamiento longitudinal de la parte central del techo.#4. Techo según las reivindicaciones 2 y 3, caracterizado porque el centrador de giro (9) citado comprende una ranura (30) aproximadamente horizontal, a lo largo de la que se desplaza el pivote central (23) del tramo curvo (18) de la barra principal (8), durante su basculación.#5. Techo según las reivindicaciones 2 y 3, caracterizado porque la barra secundaria (10) es de trazado arqueado y presenta lateralmente un canal longitudinal (12) en el que penetran los pivotes extremos (24-25) del tramo curvo (18) de la barra principal, para definir la guía de dicha barra principal (8) y el anclaje de la misma al final de su desplazamiento.#6. Techo según la reivindicación 5, caracterizado porque el canal longitudinal (12) de la barra secundaria (10) disponeen sus paredes longitudinales de una desembocadura inferior (13) y una, desembocadura superior (14), a las cuales quedan enfrentados los pivotes extremos (24-25) del tramo curvo (18) de la barra principal (8), cuyos pivotes penetran en el canal a través de las desembocaduras citadas, al finalizar dicho barra principal su basculación.#7. Techo según la reivindicación 1, caracterizado porque el mecanismo para la basculación de la parte posterior (3) del techo comprende un cilindro (27) de accionamiento anclado inferiormente a la estructura del automóvil y articulado a la barra secundaria a través de un eje (15) que sobresale lateralmente de dicha barra, por el lado opuesto al ocupado por el canal longitudinal (12) de la misma, cuyo eje dispone en su base de un cuadradillo (16), giratorio sobre el eje, el cual se aloja en una corredera (28) que conduce el desplazamiento de la barra secundaria (10), junto con la barra principal (8) asociada a ella, durante la basculación de la parte posterior del techo desde su posición elevada de cierre hasta la posición inferior de apertura total.

Tipo: Resumen de patente/invención.

Solicitante: SEAT, S.A..

Nacionalidad solicitante: España.

Provincia: BARCELONA.

Inventor/es: MURCIA SERRA,SERGIO, CANDIL RODRIGUEZ,JOSE ANTONIO, SERRANO HERRERA,JOSUE, CASTELLA DAGA,SANTIAGO.

Fecha de Solicitud: 29 de Mayo de 2008.

Fecha de Publicación: .

Fecha de Concesión: 18 de Noviembre de 2008.

Clasificación PCT:

  • SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES > VEHICULOS EN GENERAL > VENTANAS, PARABRISAS, TECHOS AMOVIBLES, PUERTAS O... > Techos no fijos; Techos con paneles móviles (B60J... > B60J7/047 (movibles para superponerse o colocarse uno dentro del otro)
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