SISTEMA DE CONTROL DE MOTOR.
Sistema de control de motor.En un sistema de control de motor para un motor de cuatro tiempos incluyendo un dispositivo de admisión provisto de una válvula estranguladora,
un paso de derivación de marcha en vacío que pone en derivación la válvula estranguladora del dispositivo de admisión está provisto de una válvula de control de velocidad de marcha en vacío, y la válvula de, control de velocidad da marcha en vacío se somete a control de trabajo, realizando por ello el control de realimentación de una velocidad de marcha en vacío del motor a una velocidad deseada. El tiempo de cierre de válvula de la válvula de control de velocidad de marcha en vacío se fija a una posición predeterminada de rotación del cigüeñal del motor, y el tiempo de apertura de válvula de control de velocidad de marcha en vacío se controla de manera que sea variable
Tipo: Patente de Invención. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: P200802339.
Solicitante: SUZUKI KABUSHIKI KAISHA.
Nacionalidad solicitante: Japón.
Dirección: 300, TAKATSUKA-CHO, MINAMI-KU, HAMAMATSU-SHI SHIZUOKA-KEN 432-8611 JAPON JAPON.
Inventor/es: NISHIO,YUJI, YOSHIDA,KAZUKI.
Fecha de Solicitud: 5 de Agosto de 2008.
Fecha de Publicación: .
Fecha de Concesión: 11 de Noviembre de 2011.
Clasificación PCT:
- F02D41/08 MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA. › F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION. › F02D CONTROL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION (accesorios para el control automático de la velocidad en vehículos, que actúan sobre una sola subunidad del vehículo B60K 31/00; control conjunto de subunidades del vehículo de diferente tipo o diferente función, sistemas de control de la propulsión de vehículos de carretera para propósitos distintos que el control de una sola subunidad B60W; válvulas de funcionamiento cíclico para los motores de combustión F01L; control de la lubrificación de los motores de combustión F01M; refrigeración de los motores de combustión interna F01P; alimentación de los motores de combustión con mezclas combustibles o constituyentes de las mismas, p. ej. carburadores, bombas de inyección, F02M; arranque de los motores de combustión F02N; control del encendido F02P; control de las plantas motrices de turbinas de gas, de las plantas motrices por propulsión a reacción o de las plantas motrices de productos de la combustión, ver las clases relativas a estas plantas). › F02D 41/00 Control eléctrico de la alimentación de mezcla combustible o de sus constituyentes (F02D 43/00 tiene prioridad). › para el ralentí (F02D 41/06, F02D 41/16 tienen prioridad).
Fragmento de la descripción:
Sistema de control de motor.
Antecedentes de la invención
La presente invención se refiere a un sistema de control de motor capaz de reducir el ruido producido por el aire que fluye a través de un paso de válvula de marcha en vacío que pone en derivación una válvula estranguladora cuando un motor está en una operación de marcha en vacío.
Generalmente, cuando un motor está en una operación de marcha en vacío, una válvula estranguladora está completamente cerrada, y el aire que fluye a través de un paso de derivación de marcha en vacío que pone en derivación la válvula estranguladora, es suministrado al motor. Una válvula de control de velocidad de marcha en vacío está dispuesta en el paso de derivación de marcha en vacío, y se regula la cantidad de aire que fluye a través del paso de derivación de marcha en vacío.
La publicación de la solicitud de patente japonesa número 6-272582 (publicación de patente 1) describe una técnica en que se usa una válvula de solenoide como la válvula de control de velocidad de marcha en vacío, se controla el trabajo en un estado completamente abierto y un estado completamente cerrado de la válvula en un ciclo predeterminado, y se regula la cantidad de aire que fluye a través del paso de derivación de marcha en vacío.
Sin embargo, si la válvula de solenoide se usa como la válvula de control de velocidad de marcha en vacío, el aire que fluye a través del paso de derivación de marcha en vacío puede ser bloqueado por la válvula de control de velocidad de marcha en vacío en algunos casos. Así, el aire se puede parar bruscamente y por lo tanto se genera una diferencia de presión que puede producir ruido.
Es decir, cuando se lleva a cabo el control de marcha en vacío usando la válvula de solenoide como la válvula de control de velocidad de marcha en vacío, el tiempo de apertura de válvula de la válvula de control de velocidad de marcha en vacío es fijo y el tiempo de cierre de válvula se cambia, y se regula la cantidad de aire que fluye a través del paso de derivación de marcha en vacío cambiando el tiempo de cierre de válvula como se representa en las figuras 6 y 7. En la figura 6, el tiempo de abertura completa de la válvula de control de velocidad de marcha en vacío está fijado a un tiempo antes de que se abra una válvula de admisión, y se asegura el aire necesario durante el período de abertura de la válvula de admisión, cerrando después completamente la válvula de control de velocidad de marcha en vacío.
En la figura 7, el período de abertura completa de la válvula de control de velocidad de marcha en vacío está fijado al tiempo durante el período de abertura de la válvula de admisión, la cantidad de aire requerida durante el primer período de abertura de la válvula de admisión no es fija, y la válvula de control de velocidad de marcha en vacío está completamente cerrada durante el segundo período de abertura de la válvula de admisión.
En este caso, cuando se cierra la válvula de admisión, no fluye aire a través del paso de derivación de marcha en vacío aunque la válvula de control de velocidad de marcha en vacío esté completamente abierta. Por lo tanto, la válvula de control de velocidad de marcha en vacío se cierra completamente después de que la válvula de admisión se abre posteriormente y fluye aire que compensa la cantidad deficiente.
Según el control de marcha en vacío convencional donde el tiempo de apertura de válvula de la válvula de control de velocidad de marcha en vacío está fijado como se representa en las figuras 6 y 7, la válvula de control de velocidad de marcha en vacío se cierra completamente en algunos casos cuando fluye aire a través del paso de derivación de marcha en vacío, y se puede generar una diferencia de presión en el paso de derivación de marcha en vacío en tales casos y se genera ruido.
Resumen de la invención
La presente invención se ha realizado en vista de las circunstancias anteriores que tienen lugar en la técnica anterior, y un objeto de la invención es proporcionar un dispositivo de control de motor capaz de reducir el ruido producido debido al aire que fluye a través de un paso de derivación de marcha en vacío cuando un motor está en una operación de marcha en vacío.
Los anteriores y otros objetos se pueden lograr según la presente invención proporcionando un sistema de control de motor para un motor de cuatro tiempos incluyendo un dispositivo de admisión provisto de una válvula estranguladora, donde un paso de derivación de marcha en vacío que pone en derivación la válvula estranguladora del dispositivo de admisión está provisto de una válvula de control de velocidad de marcha en vacío, sometiéndose la válvula de control de velocidad de marcha en vacío a control de trabajo, realizando por ello el control de realimentación de una velocidad de marcha en vacío del motor a una velocidad deseada, donde
El tiempo de cierre de válvula de la válvula de control de velocidad de marcha en vacío está fijado a una posición predeterminada de rotación del cigüeñal del motor, y el tiempo de apertura de válvula de la válvula de control de velocidad de marcha en vacío se controla de manera que sea variable.
En realizaciones preferidas del aspecto anterior puede ser deseable que el tiempo de cierre de válvula de la válvula de control de velocidad de marcha en vacío esté fijado al tiempo durante un período de tiempo de cierre de una válvula de admisión que se abre y se cierra en asociación con la posición de rotación del cigüeñal del motor.
El tiempo de cierre de válvula de la válvula de control de velocidad de marcha en vacío se puede fijar a un tiempo cerca de una región de un punto muerto inferior en la posición de rotación del cigüeñal del motor.
También puede ser deseable que el motor sea un motor monocilindro o un motor multícilindro que tiene una válvula estranguladora y una válvula de control de velocidad de marcha en vacío para cada cilindro.
El motor puede tener un grupo de cilindros incluyendo una pluralidad de cilindros en que el intervalo de explosión está en un período de fase del cigüeñal de 180º o 360º, y las válvulas estranguladoras y las válvulas de control de velocidad de marcha en vacío son controladas colectivamente en el grupo de cilindros que tiene la pluralidad de cilindros. Puede ser deseable que el tiempo de cierre de válvula de la válvula de control de velocidad de marcha en vacío esté fijado y puesto a un tiempo durante un período de tiempo de cierre de una válvula de admisión en un cilindro adyacente donde se produce el intervalo de explosión. El motor puede ser un motor multícilindro en línea que tiene un grupo de cilindros, o un motor multícilindro del tipo en V o dispuesto horizontalmente que tiene una pluralidad de grupos de cilindros.
Según la presente invención, la válvula de control de velocidad de marcha en vacío se puede cerrar fiablemente cuando el aire que fluye a través del paso de derivación de marcha en vacío es suave. Por lo tanto, es posible evitar que se genere una diferencia de presión del aire en el paso de derivación de marcha en vacío cuando la válvula de control de velocidad de marcha en vacío esté cerrada. Como resultado, se puede reducir el ruido producido por el aire que fluye a través del paso de derivación de marcha en vacío durante la marcha en vacío del motor.
La naturaleza y otras características serán más claras por la descripción siguiente realizada con referencia a los dibujos acompañantes.
Breve descripción de los dibujos
En los dibujos acompañantes:
La figura 1 es una vista esquemática que representa un lado de una motocicleta a la que se aplica un sistema de control de motor según una realización de la presente invención.
La figura 2 es una vista lateral parcialmente cortada de un dispositivo estrangulador de un motor y un inyector de carburante de la figura 1.
La figura 3 es una vista en sección del dispositivo estrangulador de la figura 1.
La figura 4 es un diagrama de bloques que representa una porción del sistema de control de motor incluyendo una unidad de control de motor representada en la figura 1.
La figura 5 es un gráfico de tiempo que representa una relación entre estados abiertos...
Reivindicaciones:
1. Un sistema de control de motor para un motor de cuatro tiempos incluyendo un dispositivo de admisión con una válvula estranguladora para abrir/cerrar un orificio de admisión, y una válvula estranguladora dispuesta en el lado situado hacia arriba de una válvula de admisión, donde un paso de derivación de marcha en vacío que pone en derivación la válvula estranguladora del dispositivo de admisión está provisto de una válvula de control de velocidad de marcha en vacío, estando sometida la válvula de control de velocidad de marcha en vacío a control de trabajo, realizando por ello el control de realimentación de una velocidad de marcha en vacío del motor a una velocidad deseada,
donde el tiempo de cierre de válvula de la válvula de control de velocidad de marcha en vacío está fijado a una posición predeterminada de rotación del cigüeñal del motor, y el tiempo de apertura de válvula de la válvula de control de velocidad de marcha en vacío se controla de manera que sea variable, y el tiempo de cierre de válvula de la válvula de control de velocidad de marcha en vacío está fijado a un tiempo durante un periodo de tiempo de cierre de una válvula de admisión que se abre y se cierra en asociación con la posición de rotación del cigüeñal del motor.
2. El sistema de control de motor según la reivindicación 1, donde el tiempo de cierre de válvula de la válvula de control de velocidad de marcha en vacío está fijado a un tiempo cerca de una región de un punto muerto inferior en la posición de rotación del cigüeñal del motor.
3. El sistema de control de motor según la reivindicación 1, donde el motor es un motor monocilindro o un motor multicilindro que tiene una válvula estranguladora y una válvula de control de velocidad de marcha en vacío para cada cilindro.
4. El sistema de control de motor según la reivindicación 1, donde el motor tiene un grupo de cilindros incluyendo una pluralidad de cilindros en que el intervalo de explosión está en un periodo de fase del cigüeñal de 180º ó 360º, y las válvulas estranguladoras y las válvulas de control de velocidad de marcha en vacío son controladas colectivamente en el grupo de cilindros que tiene la pluralidad de cilindros.
5. El sistema de control de motor según la reivindicación 4, donde el tiempo de cierre de válvula de la válvula de control de velocidad de marcha en vacío se fija y pone al tiempo durante un periodo de tiempo de cierre de una válvula de admisión en un cilindro adyacente donde se produce el intervalo de explosión.
6. El sistema de control de motor según la reivindicación 4, donde el motor es un motor multicilindro en línea que tiene un grupo de cilindros, o un motor multicilindro del tipo en V u opuesto horizontalmente que tiene una pluralidad de grupos de cilindros.
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