PROCEDIMIENTO DE CONTROL DE UN MOTOR DE COMBUSTION PARA OPTIMIZAR EL ARRANQUE.
Procedimiento de mando de un motor de combustión de cuatro tiempos de inyección,
con miras a optimizar la duración del arranque y con miras a extender en el tiempo el consumo de energía eléctrica durante el arranque, en el cual la apertura y el cierre de cada válvula (18, 19) son mandados por un accionador lineal electromagnético (11, 13), unido a una unidad electrónica de mando (21), caracterizado porque, cuando se ha solicitado el arranque del motor,
· en un primer grupo de cilindros, o cilindros primarios (C1, C4), se realizan sucesivamente las operaciones siguientes:
- antes del lanzamiento del motor de arranque (Dem), se manda un preposicionamiento (PS) de las válvulas (18, 19) en el transcurso del cual se manda el desplazamiento de todas las válvulas (18, 19) a una posición cerrada o a una posición abierta al máximo;
- después del lanzamiento del motor de arranque (Dem), se manda la primera inyección (INJ) de carburante, al menos, a un cilindro primario (C1, C4) sin esperar a la determinación de la posición angular del cigüeñal (23);
- en cuanto se ha determinado la posición angular del cigüeñal (23), se sincroniza el encendido (ALL) y la posición de las válvulas (18, 19) con respecto a la posición angular del cigüeñal (23) con miras a funcionar de acuerdo con el ciclo clásico de cuatro tiempos del motor;
· en un segundo grupo de cilindros, o cilindros secundarios (C2, C3), se realizan las operaciones siguientes:
- después del lanzamiento del motor de arranque Dem, se manda para cada cilindro secundario (C2, C3), uno después de otro, un preposicionamiento (PS) de las válvulas (18, 19) en el transcurso del cual se manda el desplazamiento de todas las válvulas (18, 19) a una posición cerrada o a una posición abierta al máximo;
- en cada cilindro secundario (C2, C3), cuando se ha efectuado el preposicionamiento (PS) de las válvulas (18, 19), y cuando se ha determinado la posición angular del cigüeñal (23), se manda su funcionamiento de acuerdo con el ciclo clásico.
Tipo: Resumen de patente/invención.
Solicitante: RENAULT.
Nacionalidad solicitante: Francia.
Dirección: 13-15 QUAI ALPHONSE LE GALLO,92100 BOULOGNE BILLANCOURT.
Inventor/es: DEVANNE, NOCILAS, LESACHEY, XAVIER.
Fecha de Publicación: .
Fecha Concesión Europea: 11 de Enero de 2006.
Clasificación Internacional de Patentes:
- F01L9/04
- F02D41/06 MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA. › F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION. › F02D CONTROL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION (accesorios para el control automático de la velocidad en vehículos, que actúan sobre una sola subunidad del vehículo B60K 31/00; control conjunto de subunidades del vehículo de diferente tipo o diferente función, sistemas de control de la propulsión de vehículos de carretera para propósitos distintos que el control de una sola subunidad B60W; válvulas de funcionamiento cíclico para los motores de combustión F01L; control de la lubrificación de los motores de combustión F01M; refrigeración de los motores de combustión interna F01P; alimentación de los motores de combustión con mezclas combustibles o constituyentes de las mismas, p. ej. carburadores, bombas de inyección, F02M; arranque de los motores de combustión F02N; control del encendido F02P; control de las plantas motrices de turbinas de gas, de las plantas motrices por propulsión a reacción o de las plantas motrices de productos de la combustión, ver las clases relativas a estas plantas). › F02D 41/00 Control eléctrico de la alimentación de mezcla combustible o de sus constituyentes (F02D 43/00 tiene prioridad). › para el arranque o el recalentamiento del motor.
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