MÓDULO FRONTAL DE VEHÍCULO AUTOMÓVIL CON FOCO AUTOCENTRADO.

Módulo frontal de vehículo automóvil, comprendiendo el módulo frontal (1):

- un foco (9) equipado con un cristal (15); - un elemento de estructura (27); - un elemento de carrocería (5) en el cual se practica una abertura (17) prevista para recibir el cristal (15) del foco (9); - unos medios (11) para centrar y mantener en posición el foco (9) en relación con el elemento de carrocería (5); caracterizado porque los medios (11) para centrar y mantener en posición el foco (9) en relación con el elemento de carrocería (5) comprenden un brazo flexible (39) rígidamente fijado únicamente al elemento de estructura (27) y al foco (9), estando el foco (9) rígidamente fijado únicamente al brazo flexible (39), siendo el brazo flexible (39) apto para activar el foco (9) contra una zona de apoyo (19) del elemento de carrocería (5)

Módulo frontal de vehículo automóvil con foco autocentrado.

La presente invención hace referencia en general a un módulo frontal de vehículo automóvil.

Más precisamente, la invención hace referencia a un módulo frontal del tipo que comprende:

- un foco equipado con un cristal;

- un elemento de estructura;

- un elemento de carrocería en el cual se ha practicado una abertura prevista para recibir el cristal del foco;

- unos medios para centrar y mantener en posición el foco con relación con el elemento de carrocería.

La publicación FR-A-2 844 755 divulga un módulo frontal según el preámbulo de la reivindicación 1.

Se conoce de la patente WO-A-2007/006 888 un módulo frontal cuyos medios para centrar y mantener en posición el foco con relación al elemento de carrocería constan de un brazo de soporte. El brazo está fijado rígidamente por un extremo a un travesaño del módulo frontal, y por el extremo opuesto a la aleta del vehículo. En un módulo frontal semejante, los focos y sus medios de mantenimiento en posición constituyen unos puntos duros, particularmente peligrosos en caso de atropello a un peatón a la altura de la cadera.

En este contexto, la invención se dirige a proponer un módulo frontal que permita garantizar una mejor seguridad para los peatones.

Con este fin, la invención se refiere a un módulo frontal del tipo antes citado, caracterizado porque los medios para centrar y mantener en posición el foco en relación con el elemento de carrocería comprenden un brazo flexible fijado de forma rígida únicamente al elemento de estructura y al foco, estando el foco rígidamente fijado únicamente al brazo flexible, siendo el brazo flexible apto para activar el foco contra una zona de apoyo del elemento de carrocería.

El módulo frontal puede presentar igualmente una o varias de las características expuestas a continuación, consideradas individualmente o según todas las combinaciones técnicamente posibles:

- la zona de apoyo es un borde de la abertura, siendo el borde de la abertura y el foco aptos para cooperar con miras a asegurar el centrado del foco en relación con el elemento de carrocería bajo el efecto de la activación aplicada por el brazo flexible al foco;

- el elemento de carrocería es una aleta del vehículo;

- la abertura está delimitada por un borde de contorno cerrado y está completamente practicada en el elemento de carrocería;

- el elemento de estructura es un travesaño; y

- el brazo flexible es apto para activar el foco contra la zona de apoyo del elemento de carrocería con una fuerza comprendida entre 5 y 50 newtons.

Otras características y ventajas de la invención se deducirán de la descripción detallada que se proporciona a continuación, a título indicativo y en absoluto limitativo, en referencia a las figuras que se anexan, entre las cuales:

la figura 1 es una vista en perspectiva de un módulo frontal conforme a la invención; y

la figura 2 es una vista en sección del módulo frontal de la figura 1, considerada siguiendo la incidencia de las flechas II-II.

En la descripción que sigue, la parte delantera, trasera, derecha e izquierda, las direcciones longitudinales y transversales se entenderán en relación al sentido de desplazamiento normal del vehículo.

El módulo frontal 1 representado en la figura 1 comprende un capó 3, dos aletas 5 dispuestas a la derecha y a la izquierda del capó 3, una calandria 7, unos focos 9 y unos medios 11 para centrar y mantener en posición cada foco en relación con las aletas 5. Los medios 11 se pueden ver en la figura 2.

Tal como muestra la figura 2, cada foco comprende de una caja 13 que presenta un orificio que se abre hacia la parte delantera, un cristal 15 solidario de la caja, así como una o varias fuentes luminosas (no representadas) dispuestas en el interior de la caja 13. El cristal 15 cierra el orificio de la caja 13.

Cada una de las dos aletas 5 comprende una abertura 17 prevista para recibir el cristal 15 de uno de los focos. Cada una de las aberturas 17 está delimitada por un borde periférico 19 de contorno cerrado. Cada abertura 17 está completamente practicada en la aleta 5 correspondiente.

La calandria 7 está dispuesta verticalmente bajo el borde delantero 21 del capó. Se extiende de una aleta 5 a la otra.

El módulo frontal 1 consta por otra parte de una cara delantera 23, que se puede ver en la figura 2. La cara delantera 23 comprende de una estructura rígida de soporte y una pluralidad de equipamientos rígidamente fijados sobre esta estructura. Entre estos equipamientos figuran especialmente el radiador del circuito de enfriamiento del motor, un grupo motoventilador apto para crear una convección forzada de aire al contacto del radiador, la bocina, uno o varios sensores de ayuda para el estacionamiento, unos elementos del circuito de ventilación y de climatización del habitáculo del vehículo, etc. La cara delantera 23 está prevista para ser fijada sobre los dos largueros 25 del vehículo.

La estructura rígida consta especialmente de un travesaño transversal 27 que presenta dos partes de extremos opuestos, rígidamente fijadas a los dos largueros derecho e izquierdo del vehículo. Comporta igualmente una viga parachoques 29 transversal dispuesta en la parte delantera del travesaño 27, y unos absorbedores de choques 31 de tipo "reparabilidad" interpuestos longitudinalmente entre el travesaño 27 y la viga 29. Los absorbedores de choques "reparabilidad" están previstos para amortiguar los choques sobre otro vehículo a velocidad media, es decir a una velocidad de unos 16 kilómetros por hora.

La cara delantera comprende igualmente de un absorbedor 33 adaptado para amortiguar los atropellos a peatones a la altura de las piernas. El absorbedor de choques 33 es un perfilado hueco de materia plástica, que se extiende transversalmente. Este absorbedor está fijado rígidamente sobre una cara de la viga de los parachoques 29 girada hacia la parte delantera. La cara delantera puede comprender eventualmente una barra 35 de espuma de plástico alojada en el interior del absorbedor de choques 33.

La cara delantera 23 comprende igualmente otro absorbedor 37 previsto para amortiguar los atropellos de peatones a la altura de las piernas, solidario del travesaño 27. Este absorbedor denominado "vía baja" presenta la forma de un plato sensiblemente horizontal, fabricado normalmente en espuma de plástico. Está situado bajo la viga de parachoques.

Tal como muestra la figura 2, los medios 11 para centrar y mantener en posición cada foco 9 con relación a la aleta 5 correspondiente comprenden un brazo flexible 39 fijado de forma rígida únicamente al foco 9 y a un elemento de estructura del vehículo. El brazo 39 está rígidamente fijado por una primera parte de extremo 41 a la caja 13 del foco. Está fijado rígidamente por una segunda parte de extremo 43 al travesaño 27 de la cara delantera. El brazo 39 está fijado a un solo punto del módulo frontal. No está fijado rígidamente a la aleta, ni a ningún otro elemento del módulo frontal.

Por otro lado, la caja de foco está fijada de forma rígida solamente al brazo flexible 39. El foco no está fijado rígidamente a la aleta, ni a ningún otro elemento del módulo frontal.

El brazo flexible 39 está ajustado de manera que activa el foco 9 contra una zona de apoyo de la aleta 5.

Preferentemente, la zona de apoyo es el borde periférico 19 de la abertura. El borde 19 está por ejemplo biselado, en un sentido tal que la sección de la abertura 17 aumenta cuando se pasa del exterior al interior de la aleta.

El cristal 15 presenta una cara visible 45 destinada a inscribirse en la abertura 17, rodeada por una zona de apoyo 47. La zona de apoyo 47 presenta una forma conjugada de la del borde periférico 19 y está destinada a venir en apoyo contra el borde biselado 19 bajo el efecto de la activación aplicada por el brazo 39. La fuerza con la cual la caja está apoyada sobre el borde periférico 19 por el brazo 39 está comprendida entre 5 y 50 newtons, y preferentemente comprendida entre 20 y 30 newtons.

El brazo 39 está fabricado en una materia plástica, o en una materia metálica, o comprende un alma metálica y una materia plástica sobremodelada en el alma metálica. La flexibilidad del brazo 39 está seleccionada de tal modo que, en caso de atropello...

1. Módulo frontal de vehículo automóvil, comprendiendo el módulo frontal (1):

- un foco (9) equipado con un cristal (15);

- un elemento de estructura (27);

- un elemento de carrocería (5) en el cual se practica una abertura (17) prevista para recibir el cristal (15) del foco (9);

- unos medios (11) para centrar y mantener en posición el foco (9) en relación con el elemento de carrocería (5);

caracterizado porque los medios (11) para centrar y mantener en posición el foco (9) en relación con el elemento de carrocería (5) comprenden un brazo flexible (39) rígidamente fijado únicamente al elemento de estructura (27) y al foco (9), estando el foco (9) rígidamente fijado únicamente al brazo flexible (39), siendo el brazo flexible (39) apto para activar el foco (9) contra una zona de apoyo (19) del elemento de carrocería (5).

2. Módulo frontal según la reivindicación 1, caracterizado porque la zona de apoyo (19) es un borde de la abertura (17), siendo el borde (19) de la abertura (17) y el foco (9) aptos para cooperar con vistas a asegurar el centrado del foco (9) en relación con el elemento de carrocería (5) bajo el efecto de la activación aplicada por el brazo flexible (39) al foco (9).

3. Módulo frontal según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el elemento de carrocería (5) es una aleta del vehículo.

4. Módulo frontal según la reivindicación 3, caracterizado porque la abertura (17) está delimitada por un borde (19) de contorno cerrado y está completamente practicada en el elemento de carrocería (5).

5. Módulo frontal según una cualquiera de las reivindicaciones de la 1 a la 4, caracterizado porque el elemento de estructura (27) es un travesaño.

6. Módulo frontal según una cualquiera de las reivindicaciones de la 1 a la 5, caracterizado porque el brazo flexible (39) es apto para activar el foco (9) contra la zona de apoyo (19) del elemento de carrocería (5) con una fuerza comprendida entre 5 y 50 newtons.