FORMA DE DISPOSICION DE UN VOLANTE DE IMPULSION DIVIDIDO.

Forma de disposición de un volante de impulsión dividido para la reducción de las oscilaciones de un tren de impulsión, las cuales son producidas por parte del motor; volante de impulsión este que comprende: a) Dos partes componentes de volante de impulsión

(2, 4), que están dispuestas en un mismo eje y que pueden ser giradas - por un eje de rotación común y de forma relativa entre si - por un limitado intervalo angular, y de las mismas una parte componente, que, a continuación, es denominada parte primaria (2), está unida o puede ser unida, en cuanto a la impulsión, con el motor, mientras que la otra parte componente, denominada, a continuación, parte secundaria (4), está unida o puede ser unida, en cuanto a la impulsión, con el tren de impulsión; b) Un dispositivo de resorte (6), que está dispuesto entre las partes componentes del volante de impulsión y que contrarresta los movimientos angulares relativos de las mismas; a este efecto, el dispositivo de resorte (6) posee por lo menos una masa intermedia (10), que está dispuesta entre dos unidades de resorte (Cl, CA), de las que el extremo de la unidad de resorte (CA), el cual se encuentra alejado de la masa intermedia, esta unido, en cuanto al funcionamiento, con la parte primaria (2) del volante de impulsión, mientras que el extremo de la otra unidad de resorte (Cl), el cual está alejado de la masa intermedia, se encuentra unido, en cuanto al funcionamiento, con la parte secundaria (4) del volante de impulsión; c) Un primer dispositivo amortiguador (14), que une la masa intermedia (10) y la parte primaria (2) del volante de impulsión con una holgura de movimiento libre (S14) entre si, en cuanto al funcionamiento y de tal manera, que este dispositivo amortiguador (14) solamente sea activo - de forma paralela a la unidad de resorte (CA), que está dispuesta entre la masa intermedia (10) con la parte primaria (2) del volante de impulsión - después de ser vencida la holgura de movimiento (S14) y con un accionamiento simultáneo de la unidad de resorte (CA); d) Un segundo dispositivo amortiguador. (20), que une las dos partes componentes (2, 4) del volante de impulsión entre si en cuanto al funcionamiento; en este caso, el segundo dispositivo amortiguador (20) tiene tanto holgura de movimiento libre (S20), que el mismo solamente surta un efecto de amortiguación dentro de las dos zonas extremas del relativo recorrido del ángulo de torsión de las dos partes componentes (2, 4) del volante de impulsión, y el mismo esta caracterizado porque ésta holgura de movimiento libre (S20) del segundo dispositivo amortiguador (20) es de una magnitud tal, que la misma esté vencida tan sólo al encontrarse el momento de giro por encima del momento de giro máximo del motor.

Tipo: Resumen de patente/invención.

Solicitante: DAIMLERCHRYSLER AG.

Nacionalidad solicitante: Alemania.

Dirección: EPPLESTRASSE 225,70567 STUTTGART.

Inventor/es: TSCHEPLAK, ERNST, WORNER, GUNTER.

Fecha de Publicación: .

Fecha Concesión Europea: 19 de Enero de 2005.

Clasificación Internacional de Patentes:

  • SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION;... > ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES... > RESORTES; AMORTIGUADORES; MEDIOS PARA AMORTIGUAR... > Supresión de las vibraciones en los sistemas (dispositivos... > F16F15/131 (comprendiendo el sistema de rotación dos o más masa giratorias)
  • SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION;... > ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES... > RESORTES; AMORTIGUADORES; MEDIOS PARA AMORTIGUAR... > Supresión de las vibraciones en los sistemas (dispositivos... > F16F15/134 (resortes enrollados)
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