COLUMNA DE DIRECCION PARA UN AUTOMOVIL.

Columna de dirección para un automóvil, que puede ajustarse al menos en su dirección longitudinal,

que comprende una unidad (1) de soporte, que puede unirse con el chasis del automóvil, una unidad (4) de ajuste y un mecanismo (7) tensor, en cuyo estado abierto la unidad (4) de ajuste puede ajustarse con respecto a la unidad (1) de soporte al menos en la dirección (9) longitudinal de la columna de dirección y en cuyo estado cerrado la posición ajustada de la unidad (4) de ajuste está inmovilizada con respecto a la unidad (1) de soporte, y que comprende un perno (12) tensor y al menos un elemento (21a, 21b) de bloqueo, que actúa conjuntamente con al menos un elemento (28a, 28b) de inmovilización, desplazándose al menos un elemento (21a, 21b) de bloqueo al cerrar el mecanismo (7) tensor en la dirección axial del perno (12) tensor con respecto a la unidad (1) de soporte y tensándose mediante el desplazamiento en la dirección axial del perno (12) tensor con un elemento (28a, 28b) de inmovilización unido con la unidad (4) de ajuste y estando unido al menos un elemento (28a, 28b) de inmovilización con la unidad (4) de ajuste de modo que, en el funcionamiento normal, está sujeto de manera no desplazable en la dirección longitudinal de la columna de dirección con respecto a la unidad (4) de ajuste y, en caso de impacto, puede desplazarse con respecto a la unidad (4) de ajuste con absorción de energía, caracterizada porque la unidad (1) de soporte presenta caras (8a, 8b) laterales situadas a ambos lados de la unidad (4) de ajuste, que son atravesadas por el perno (12) tensor a través de aberturas (13, 14), y al menos un elemento (21a, 21b) de bloqueo atraviesa la cara (8a, 8b) lateral de la unidad (1) de soporte o la cara (8a, 8b) lateral de la unidad (1) de soporte y un lado (25a, 25b) lateral de una unidad (11) intermedia, que está dispuesta entre las caras (8a, 8b) laterales de la unidad (1) de soporte y la unidad (4) de ajuste, a través de una abertura (13, 14, 24), y está sujeto de manera no desplazable en la dirección (9) longitudinal de la columna de dirección por los bordes de la abertura (13, 14) de la cara (8a, 8b) lateral correspondiente de la unidad (1) de soporte y/o por los bordes de la abertura (24) del lado (25a, 25b) lateral correspondiente de la unidad (11) intermedia

Columna de dirección para un automóvil.

La invención se refiere a una columna de dirección para un automóvil, que puede ajustarse al menos en su dirección longitudinal, que comprende una unidad de soporte, que puede unirse con el chasis del automóvil, una unidad de ajuste y un mecanismo tensor, en cuyo estado abierto la unidad de ajuste puede ajustarse con respecto a la unidad de soporte al menos en la dirección longitudinal de la columna de dirección y en cuyo estado cerrado la posición ajustada de la unidad de ajuste está inmovilizada con respecto a la unidad de soporte, y que comprende un perno tensor y al menos un elemento de bloqueo, que actúa conjuntamente con al menos un elemento de inmovilización, desplazándose al menos un elemento de bloqueo al cerrar el mecanismo tensor en la dirección axial del perno tensor con respecto a la unidad de soporte y tensándose con un elemento de inmovilización unido con la unidad de ajuste y estando unido al menos un elemento de inmovilización con la unidad de ajuste de modo que, en el funcionamiento normal, está sujeto de manera no desplazable en la dirección longitudinal de la columna de dirección con respecto a la unidad de ajuste y, en caso de impacto, puede desplazarse con respecto a la unidad de ajuste con absorción de energía.

Las columnas de dirección ajustables, que sirven para adaptar la posición del volante a la posición de asiento del conductor, se conocen en diferentes formas de realización. Además de las columnas de dirección ajustables, que sólo pueden ajustarse o en la dirección longitudinal o de altura o de inclinación, se conocen columnas de dirección ajustables tanto en la dirección longitudinal como en la dirección de altura o inclinación.

Se conocen columnas de dirección en las que la posición ajustada se fija mediante un mecanismo tensor, manteniendo en el mecanismo tensor engranados entre sí elementos de inmovilización que actúan conjuntamente con arrastre de fricción y/o con arrastre de forma, por ejemplo por los documentos EP 0 802 104 B1, EP 0 836 981 B1, US 5.722.299 A o EP 1 382 509 A1. En la columna de dirección ajustable del documento EP 0 802 104 B1 se tensan entre sí paquetes de lámina en el estado cerrado del mecanismo tensor, de los que uno está colocado en la unidad de ajuste o unidad de manguito y el otro en la unidad de soporte. En el dispositivo del documento EP 0 836 981 B1 se engranan entre sí, en el estado cerrado del mecanismo tensor, dentados que bloquean un ajuste de la columna de dirección. La unidad de soporte sólo presenta a este respecto un lado en un lado de la unidad de ajuste, contra el que se tensa la unidad de ajuste en el estado cerrado del mecanismo tensor. Por el documento US 5.722.299 A se conoce también, especialmente por los ejemplos de realización según las figuras 28 a 39, un mecanismo tensor, cuyos elementos de inmovilización actúan conjuntamente con arrastre de forma a través de dentados. La unidad de soporte presenta en este caso caras laterales situadas a ambos lados de la unidad de ajuste, que son atravesadas por el perno tensor del mecanismo tensor a través de aberturas. En la columna de dirección del documento EP 1 382 509 A1 están presentes como elementos de inmovilización que actúan conjuntamente pernos de retención y perforaciones en las que pueden engranarse los pernos de retención.

Además se conoce unir la columna de dirección de un automóvil con el chasis del automóvil a través de medios que consumen energía. A este respecto, en columnas de dirección ajustables normalmente la unidad de soporte está unida, de modo que consume energía, de manera desplazable con una parte de chasis colocada en el chasis del automóvil. El documento US 5.517.877 A muestra por ejemplo una construcción de este tipo. En columnas de dirección no ajustables, el propio manguito está unido, de modo que consume energía, de manera desplazable con el chasis del automóvil, tal como se muestra por ejemplo en el documento US 5.082.311 A. El dispositivo que absorbe energía en esta columna de dirección está formado por estribos de sujeción colocados en el manguito, que presentan orificios oblongos que discurren en la dirección longitudinal del manguito, que son atravesados por un tornillo, que se extiende además a través de una perforación en una parte fijada al chasis. En caso de impacto, el manguito se desplaza junto con los estribos de sujeción colocados en el manguito con respecto a los tornillos, ensanchando los orificios oblongos con absorción de energía cinética del manguito.

Una columna de dirección del tipo mencionado al inicio se conoce además por el documento EP 0 849 141 A1. En el manguito están fijadas bridas de montaje, que delimitan una ranura que discurre en la dirección longitudinal del manguito. Un elemento de inmovilización para la inmovilización del desplazamiento longitudinal de la columna de dirección está guiado de manera desplazable entre estas bridas de montaje en la dirección longitudinal de la columna de dirección. Un perno tensor atraviesa una abertura en un lado lateral, dispuesto en un lado del manguito, de una unidad de soporte fijada al chasis y un orificio oblongo que discurre en la dirección longitudinal de la columna de dirección en el elemento de inmovilización. Un mecanismo tensor fija en su estado cerrado la posición ajustada de la columna de dirección. A este respecto tensa la superficie lateral del elemento de inmovilización, dirigida al lado lateral de la unidad de soporte, con la superficie lateral del lado lateral de la unidad de soporte, dirigida a este elemento de inmovilización, que de este modo forma un elemento de inmovilización adicional para la inmovilización del ajuste longitudinal de la columna de dirección. Además las bridas de montaje en forma de L colocadas en el manguito se sujetan, en el estado cerrado del mecanismo tensor, mediante la fuerza de tensión aplicada por el mecanismo tensor, adicionalmente en ranuras del elemento de inmovilización que está guiado de manera desplazable en la dirección longitudinal en las bridas de montaje. En caso de impacto, el elemento de inmovilización puede desplazarse con respecto a las bridas de montaje superando la fricción que actúa entre estas partes. Aunque esta construcción posibilita un modo de construcción compacto, es desventajoso en este dispositivo, entre otras cosas, el hecho de que la magnitud de la absorción de energía entre las bridas de montaje del manguito y el elemento de inmovilización depende de la fuerza de tensión del mecanismo tensor. Esta fuerza de tensión puede variar a lo largo del tiempo. La configuración de un diagrama fuerza-recorrido previamente establecido para la absorción de energía de la energía de impacto no es posible de manera satisfactoria. El objetivo de la invención es proporcionar una columna de dirección del tipo mencionado en la que, en el funcionamiento normal, se posibilite una inmovilización fiable de la posición ajustada de la columna de dirección, evitándose oscilaciones de la unidad de ajuste con respecto a la unidad de soporte y en la que pueda establecerse previamente la absorción de energía en caso de impacto con una precisión suficiente.

Según la invención esto se consigue en una columna de dirección del tipo mencionado al inicio porque la unidad de soporte presenta caras laterales situadas a ambos lados de la unidad de ajuste, que son atravesadas por el perno tensor a través de aberturas, y al menos un elemento de bloqueo que atraviesa la cara lateral de la unidad de soporte y/o un lado lateral de una unidad intermedia, que está dispuesta entre las caras laterales de la unidad de soporte y de la unidad de ajuste, a través de una abertura, y está sujeto de manera no desplazable en la dirección longitudinal de la columna de dirección en la abertura de la cara lateral correspondiente de la unidad de soporte y/o en la abertura del lado lateral correspondiente de la unidad intermedia.

En una forma de realización preferida de la invención, al menos un elemento de inmovilización presenta al menos un perno colocado en el lado dirigido hacia la unidad de ajuste, que está guiado en un orificio oblongo en la unidad de ajuste o en una pieza de absorción de energía colocada en la misma y que ensancha este orificio oblongo en caso de un desplazamiento de la unidad de ajuste que se produce en caso de impacto en la dirección longitudinal de la columna de dirección con respecto al segundo elemento de inmovilización.

Una columna de dirección según la invención posibilita un modo de construcción compacto con un comportamiento de absorción de energía bien definido en caso de impacto. Además puede conseguirse una estabilidad elevada...

1. Columna de dirección para un automóvil, que puede ajustarse al menos en su dirección longitudinal, que comprende una unidad (1) de soporte, que puede unirse con el chasis del automóvil, una unidad (4) de ajuste y un mecanismo (7) tensor, en cuyo estado abierto la unidad (4) de ajuste puede ajustarse con respecto a la unidad (1) de soporte al menos en la dirección (9) longitudinal de la columna de dirección y en cuyo estado cerrado la posición ajustada de la unidad (4) de ajuste está inmovilizada con respecto a la unidad (1) de soporte, y que comprende un perno (12) tensor y al menos un elemento (21a, 21b) de bloqueo, que actúa conjuntamente con al menos un elemento (28a, 28b) de inmovilización, desplazándose al menos un elemento (21a, 21b) de bloqueo al cerrar el mecanismo (7) tensor en la dirección axial del perno (12) tensor con respecto a la unidad (1) de soporte y tensándose mediante el desplazamiento en la dirección axial del perno (12) tensor con un elemento (28a, 28b) de inmovilización unido con la unidad (4) de ajuste y estando unido al menos un elemento (28a, 28b) de inmovilización con la unidad (4) de ajuste de modo que, en el funcionamiento normal, está sujeto de manera no desplazable en la dirección longitudinal de la columna de dirección con respecto a la unidad (4) de ajuste y, en caso de impacto, puede desplazarse con respecto a la unidad (4) de ajuste con absorción de energía, caracterizada porque la unidad (1) de soporte presenta caras (8a, 8b) laterales situadas a ambos lados de la unidad (4) de ajuste, que son atravesadas por el perno (12) tensor a través de aberturas (13, 14), y al menos un elemento (21a, 21b) de bloqueo atraviesa la cara (8a, 8b) lateral de la unidad (1) de soporte o la cara (8a, 8b) lateral de la unidad (1) de soporte y un lado (25a, 25b) lateral de una unidad (11) intermedia, que está dispuesta entre las caras (8a, 8b) laterales de la unidad (1) de soporte y la unidad (4) de ajuste, a través de una abertura (13, 14, 24), y está sujeto de manera no desplazable en la dirección (9) longitudinal de la columna de dirección por los bordes de la abertura (13, 14) de la cara (8a, 8b) lateral correspondiente de la unidad (1) de soporte y/o por los bordes de la abertura (24) del lado (25a, 25b) lateral correspondiente de la unidad (11) intermedia.

2. Columna de dirección según la reivindicación 1, caracterizada porque al menos un elemento (28a, 28b) de inmovilización presenta al menos un perno (40) colocado en el lado dirigido hacia la unidad (4) de ajuste, que está guiado en un orificio (41) oblongo en la unidad (4) de ajuste o en una pieza (42) de absorción energía colocada en la misma y que ensancha este orificio (41) oblongo en caso de un desplazamiento de la unidad (4) de ajuste producido en caso de impacto en la dirección (9) longitudinal de la columna de dirección con respecto al elemento (28a, 28b) de inmovilización.

3. Columna de dirección según la reivindicación 1 o la reivindicación 2, caracterizada porque al menos un elemento (21a, 21b) de bloqueo y un elemento (28a, 28b) de inmovilización en el estado cerrado del mecanismo (7) tensor se engranan con arrastre de forma entre sí, preferiblemente presentan dentados (26, 27) que se engranan entre sí.

4. Columna de dirección según una de las direcciones 1 a 3, caracterizada porque la columna de dirección puede ajustarse también en altura o inclinación, desplazándose en la dirección axial del perno (12) tensor y tensándose con un elemento (20) de inmovilización en altura unido con la unidad (1) de soporte, al menos un elemento (17) de bloqueo en altura para la fijación de la posición ajustada de la unidad (4) de ajuste en esta dirección (10) de desplazamiento al cerrar el mecanismo (7) tensor.

5. Columna de dirección según la reivindicación 4, caracterizada porque el elemento (17) de bloqueo en altura y el elemento (20) de inmovilización en altura en el estado cerrado del mecanismo (7) tensor se engranan con arrastre de forma entre sí, preferiblemente presentan dentados (18, 19) que se engranan entre sí.

6. Columna de dirección según la reivindicación 4 o la reivindicación 5, caracterizada porque, en la dirección del ajuste en altura o inclinación, la unidad (11) intermedia está guiada de manera desplazable con respecto a la unidad (1) de soporte y está sujeta de manera no desplazable con respecto a la unidad (4) de ajuste y la unidad (4) de ajuste está guiada de manera desplazable en la dirección (9) longitudinal de la columna de dirección en la unidad (11) intermedia y la unidad (11) intermedia está sujeta de manera no desplazable en la dirección (9) longitudinal de la columna de dirección con respecto a la unidad (1) de soporte.

7. Columna de dirección según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque el al menos un elemento (28a, 28b) de inmovilización está unido con la unidad (4) de ajuste, que aloja de manera giratoria el eje (5) de dirección, en la zona de un plano que discurre a través del eje longitudinal del eje (5) de dirección y está dispuesto en ángulo recto respecto a un plano vertical que discurre a través del eje longitudinal del eje (5) de dirección.

8. Columna de dirección según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque el al menos un elemento (21a, 21b) de bloqueo está dispuesto en su totalidad sobre un lado junto al perno (12) tensor.

9. Columna de dirección según la reivindicación 8, caracterizada porque el al menos un elemento (21a, 21b) de bloqueo está fijado en un elemento (17) de bloqueo en altura.

10. Columna de dirección según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque está presente un dispositivo mediante el que el al menos un elemento (21a, 21b) de bloqueo, preferiblemente en caso de impacto, tras un tiempo predeterminado o un recorrido de desplazamiento predeterminado, en el estado cerrado del mecanismo (7) tensor, puede desengranarse del elemento (28a, 28b) de fijación asociado.

11. Columna de dirección según la reivindicación 10, caracterizada porque el dispositivo comprende un elemento (45) pirotécnico para retraer el elemento (21a, 21b) de bloqueo.

12. Columna de dirección según una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizada porque a ambos lados de la unidad (4) de ajuste está presente en cada caso al menos un elemento (21a, 21b) de bloqueo y un elemento (28a, 28b) de inmovilización.

13. Columna de dirección según una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizada porque el ajuste en altura se produce alrededor de un eje (37) de pivote, que se forma mediante un perno (38) de pivote, que está fijado en la unidad (11) intermedia y está alojado al menos de manera giratoria en la unidad de soporte.

14. Columna de dirección según la reivindicación 13, caracterizada porque el eje (37) de pivote está dispuesto de manera desplazable, en caso de impacto, a lo largo de al menos un orificio (39) oblongo, que está dispuesto en la unidad (2) de soporte.

15. Columna de dirección según la reivindicación 14, caracterizada porque el desplazamiento del eje (37) de pivote en caso de impacto se produce a lo largo del orificio (39) oblongo con absorción de energía.