Columna de dirección ajustable para un automóvil.

Columna de dirección ajustable para un automóvil con una pieza de ajuste (3) que se puede ajustar en al menos una dirección de ajuste para ajustar la posición de la columna de dirección,

una pieza de sujeción (4) que no se puede ajustar en esta posición de ajuste, un dispositivo de fijación (5) en cuyo estado abierto la pieza de ajuste (3) se puede ajustar con respecto a la pieza de sujeción (4) para ajustar la posición de la columna de dirección y en cuyo estado cerrado la pieza de ajuste queda fijada por el dispositivo de fijación (5) con respecto a la pieza de sujeción (4), comprendiendo la columna de dirección ajustable un dispositivo de bloqueo de colisión por el que se puede ejercer una fuerza de sujeción adicional frente a un desplazamiento de la pieza de ajuste (3) con respecto a la pieza de sujeción (4) y que presenta un elemento de bloqueo (6, 7) unido con la pieza de ajuste (3) y un elemento de bloqueo (6, 7) unido con la pieza de sujeción (4), caracterizada por que uno de estos elementos de bloqueo (6, 7) presenta al menos una escama (8) que en el estado no cargado sobresale de manera elástica de la superficie del elemento de bloqueo (6), y el otro de estos elementos de bloqueo (6, 7) presenta al menos un rebaje (9), y en el estado cerrado del dispositivo de fijación al menos una escama (8) se sitúa en la zona de un rebaje (9) o en caso de que se produzca un deslizamiento de la pieza de ajuste (3) con respecto a la pieza de sujeción (4) llega a la zona de un rebaje (9), y la al menos una escama situada en la zona del rebaje (9) o que llega a la misma se adentra en el 15 rebaje (9) y queda situada de manera opuesta a un borde (17) del rebaje (9).

Columna de dirección ajustable para un automóvil

El documento EP 1 170 194 A1 da a conocer una columna de dirección ajustable genérica para un automóvil con una pieza de ajuste que se puede ajustar en al menos una dirección de ajuste para ajustar la posición de la columna de dirección, una pieza de ajuste que no se puede ajustar en esta posición de ajuste, un dispositivo de fijación en cuyo estado abierto la pieza de ajuste se puede ajustar con respecto a la pieza de sujeción para ajustar la posición de la columna de dirección y en cuyo estado cerrado la pieza de ajuste queda fijada por el dispositivo de fijación con respecto a la pieza de sujeción, comprendiendo la columna de dirección ajustable un dispositivo de bloqueo de colisión por el que se puede ejercer una fuerza de sujeción adicional frente a un desplazamiento de la pieza de ajuste con respecto a la pieza de sujeción y que presenta un elemento de bloqueo unido con la pieza de ajuste y un elemento de bloqueo unido con la pieza de sujeción.

Las columnas de dirección ajustables sirven para aumentar la comodidad del conductor y se pueden modificar con respecto a su posición de longitud, altura y/o ángulo para así poder adaptar la posición del volante a la posición de sentado del conductor. Para ello estas columnas de dirección disponen de una pieza de ajuste cuya ubicación con respecto a una pieza de sujeción se puede modificar y fijar con un dispositivo de fijación o un sistema de enganche.

Para columnas de dirección ajustables se da el problema de que en caso de una colisión se deba evitar un ajuste no controlado de la columna de dirección por ejemplo para que esté disponible una fuerza de retención suficiente para abrir la bolsa de aire y/o se pueda degradar de manera controlada la energía en el impacto del conductor sobre el volante. Al mismo tiempo el dispositivo de fijación se debe poder abrir y cerrar con facilidad y con cortos trayectos de los miembros de accionamiento y debe ocupar sólo un espacio constructivo pequeño.

Para fijar la posición ajustada se proponen en el documento EP 0 802 104 B1 por ejemplo paquetes de láminas que se cruzan a modo de sándwich, estando unido un paquete de láminas en la pieza de ajuste que aloja el husillo de dirección, en este caso una unidad envolvente, y estando el otro paquete de láminas unido en una pieza de sujeción unida con el chasis del vehículo. Los dos paquetes de láminas que se cruzan están atravesados por un perno de sujeción y se enganchan entre sí mediante el accionamiento de una palanca de tensión. Para que se pueda ajustar la columna de dirección las láminas tienen orificios oblongos orientados en las direcciones de ajuste de la columna de dirección, estando orientados los orificios oblongos de la misma forma en todas las láminas de un paquete de láminas.

Estos sistemas ya permiten una fijación de la columna de dirección con pocas láminas y con un corto trayecto de accionamiento y una fuerza de tensado relativamente reducida. Sin embargo, para poder absorber las fuerzas de sujeción elevadas, tal como son necesarias para el caso de una colisión, se deben aumentar el número de las láminas y/o la fuerza de enganche. De este modo el dispositivo de fijación se vuelve más complejo y más caro y ocupa más espacio constructivo. Además se vuelven más grandes los trayectos y las fuerzas para accionar la palanca de tensión. Además sólo se puede ajustar de forma imprecisa la degradación de energía en caso de un deslizamiento del dispositivo de fijación en caso de una colisión.

Una columna de dirección ajustable de este tipo con un número relativamente grande de láminas se conoce por el documento EP 1 170 194 A1. En el estado abierto de un dispositivo de fijación las láminas se pueden desplazar entre sí y una pieza de ajuste de la columna de dirección se puede ajustar en al menos una dirección de ajuste con respecto a una pieza de sujeción que no se puede ajustar en esta dirección de ajuste para ajustar la posición de la columna de dirección. En el estado cerrado del dispositivo de fijación las láminas se tensan entre sí y la pieza de ajuste por tanto queda fijada por el dispositivo de fijación con respecto a la pieza de sujeción. A este respecto se debe proporcionar al menos para el ajuste en altura una fuerza de sujeción lo suficientemente elevada también para el caso de una colisión. Las superficies de fricción previstas para este fin, a través de las que se proporciona una fuerza de sujeción que va más allá del funcionamiento normal, se pueden considerar en este sentido como “dispositivo de bloqueo de colisión”. Este dispositivo de bloqueo de colisión comprende un elemento de bloqueo unido con la pieza de ajuste y un elemento de bloqueo unido con la pieza de sujeción.

En el documento EP 0 836 981 se propone por ejemplo para fijar la posición ajustada engranar una cremallera, que está fijada en una unidad de soporte unida con el chasis del vehículo, con una segunda cremallera que está fijada en la unidad envolvente que aloja el husillo de dirección. Para ajustar la columna de dirección estas cremalleras se desengranan, de modo que se posibilita un desplazamiento de la columna de dirección.

Para que los sistemas de este tipo no se deslicen en el caso de una colisión los dentados deben estar configurados de manera correspondientemente resistentes y debe estar prevista una fuerza de tensado suficiente para que los dentados no se desengranen. De este modo se vuelven más grandes los trayectos y las fuerzas para accionar la palanca de tensión. Además, una configuración resistente del dentado hace que se deban ampliar las distancias entre los dientes, por lo que se aumenta el intervalo en el que se puede ajustar la columna de dirección. Sin embargo, con respecto a la comodidad es deseable posibilitar un ajuste lo más continuo posible o al menos con una graduación fina.

Además, los dos principios mencionados requieren una rigidez muy elevada de la unidad de soporte en la carrocería.

En el documento DE 196 17 561 C1 se propone por tanto un dispositivo de bloqueo de colisión que actúa independientemente del dispositivo de fijación y en caso de una colisión aplica una fuerza de sujeción adicional.

Sin embargo, el inconveniente de esta solución consiste en que se deba prever una pieza de bloqueo adicional de este tipo, lo que requiere un espacio constructivo y costes adicionales. Además debe estar garantizado que una pieza de bloqueo adicional de este tipo en el caso de una colisión, aunque sólo en este caso, se engrana de manera segura y está desengranada de manera segura en caso de que se deba ajustar la columna de dirección.

El documento DE 102 61 538 A1 muestra una columna de dirección de automóvil ajustable en la que medios para aumentar la fuerza de sujeción para el caso de un impacto de vehículo están integrados en la unidad de fijación de posición. Para ello el dispositivo de tensado tiene una pieza de inclinación, realizándose en caso de un giro que se produce conjuntamente con una deformación de la columna de dirección un arrastre de la pieza de inclinación y llegando a engancharse bordes de fijación y superficies de fijación unos a otros, inhibiéndose la capacidad de desplazamiento de la pieza de inclinación.

El objetivo de la invención consiste en proporcionar un dispositivo de fijación para una columna de dirección ajustable que en el caso de una colisión proporcione una fuerza de sujeción lo suficientemente grande por ejemplo para que se garantice la función de la bolsa de aire o por ejemplo se pueda absorber de manera controlada la energía en la colisión del conductor sobre el volante. A este respecto el dispositivo de fijación se debe poder accionar de forma alternante con fuerzas de accionamiento y/o trayectos de accionamiento lo más reducidos posible entre el estado abierto y el estado fijado. Además todo el sistema que sirve para el funcionamiento de desplazamiento normal y para el caso de una colisión para la fijación se debe poder fabricar, en la medida de lo posible, preferiblemente de manera sencilla, con poco espacio, de manera económica y con el menor número posible de componentes adicionales.

Según la invención esto se consigue en una columna de dirección ajustable del tipo mencionado al inicio por que uno de los elementos de bloqueo del dispositivo de bloqueo de colisión presenta al menos una escama que en el estado no cargado sobresale de manera elástica de la superficie del elemento de bloqueo, y el otro de estos elementos de bloqueo presenta al menos un rebaje, y en el estado cerrado del dispositivo de fijación al menos una escama se sitúa en la zona de un rebaje o en caso de que se produzca... [Seguir leyendo]

1. Columna de dirección ajustable para un automóvil con una pieza de ajuste (3) que se puede ajustar en al menos una dirección de ajuste para ajustar la posición de la columna de dirección, una pieza de sujeción (4) que no se puede ajustar en esta posición de ajuste, un dispositivo de fijación (5) en cuyo estado abierto la pieza de ajuste (3) se puede ajustar con respecto a la pieza de sujeción (4) para ajustar la posición de la columna de dirección y en cuyo estado cerrado la pieza de ajuste queda fijada por el dispositivo de fijación (5) con respecto a la pieza de sujeción (4) , comprendiendo la columna de dirección ajustable un dispositivo de bloqueo de colisión por el que se puede ejercer una fuerza de sujeción adicional frente a un desplazamiento de la pieza de ajuste (3) con respecto a la pieza de sujeción (4) y que presenta un elemento de bloqueo (6, 7) unido con la pieza de ajuste (3) y un elemento de bloqueo (6, 7) unido con la pieza de sujeción (4) , caracterizada por que uno de estos elementos de bloqueo (6, 7) presenta al menos una escama (8) que en el estado no cargado sobresale de manera elástica de la superficie del elemento de bloqueo (6) , y el otro de estos elementos de bloqueo (6, 7) presenta al menos un rebaje (9) , y en el estado cerrado del dispositivo de fijación al menos una escama (8) se sitúa en la zona de un rebaje (9) o en caso de que se produzca un deslizamiento de la pieza de ajuste (3) con respecto a la pieza de sujeción (4) llega a la zona de un rebaje (9) , y la al menos una escama situada en la zona del rebaje (9) o que llega a la misma se adentra en el rebaje (9) y queda situada de manera opuesta a un borde (17) del rebaje (9) .

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2. Columna de dirección ajustable para un automóvil según la reivindicación 1, caracterizada por que la al menos una escama (8) en el estado abierto del dispositivo de fijación (5) se desengrana del al menos un rebaje (9) .

3. Columna de dirección ajustable para un automóvil según la reivindicación 2, caracterizada por que está previsto un resorte (15, 21) cuya fuerza de resorte en el estado abierto del dispositivo de fijación (5) desengrana la al memos una escama (8) del al menos un rebaje (9) .

4. Columna de dirección ajustable para un automóvil según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el dispositivo de fijación presenta un eje de enganche (10) que se mueve conjuntamente con la pieza de ajuste en al menos una dirección de ajuste que soporta uno de los dos elementos de bloqueo (6, 7) , no pudiendo desplazarse este elemento de bloqueo (6, 7) en la dirección de ajuste con respecto al eje de enganche (10) .

5. Columna de dirección ajustable para un automóvil según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada por que uno de los dos elementos de bloqueo (6, 7) está fijado directamente en la pieza de ajuste (3) .

6. Columna de dirección ajustable para un automóvil según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada por que uno de los dos elementos de bloqueo está sujeto por la pieza de sujeción (4) de manera que no se puede desplazar en la dirección de ajuste en la que actúa o está configurado en una sola pieza con la pieza de sujeción (4) .

7. Columna de dirección ajustable para un automóvil según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el elemento de bloqueo (6) que presenta la al menos una escama (8) está configurado a partir de una chapa preferiblemente plana, estando configurados la al menos una escama (8) y el elemento de bloqueo (6) de modo que forman conjuntamente una sola pieza y estando formada la al menos una escama (8) preferiblemente mediante un troquelado de una parte de su circunferencia y gofrado.

8. Columna de dirección ajustable para un automóvil según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que para cada dirección de ajuste está previsto un dispositivo de bloqueo de colisión de este tipo.

9. Columna de dirección ajustable para un automóvil según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el dispositivo de fijación comprende al menos una lámina unida con la pieza de ajuste (3) y al menos una lámina unida con la pieza de sujeción (4) , estando configurada al menos una de estas láminas como elemento de bloqueo (6) dotado de al menos una escama (8) del dispositivo de bloqueo de colisión.

10. Columna de dirección ajustable según la reivindicación 9, caracterizada por que tanto al menos una de las láminas unidas con la pieza de ajuste (3) como al menos una de las láminas unidas con la pieza de sujeción (4) está configurada como elemento de bloqueo (6) dotado de al menos una escama (8) del dispositivo de bloqueo de colisión.

11. Columna de dirección ajustable para un automóvil según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el dispositivo de bloqueo de colisión está integrado en el dispositivo de fijación.

12. Columna de dirección ajustable según una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizada por que el elemento de bloqueo (6) presenta varias escamas (8) para actuar conjuntamente con el al menos un rebaje (9) del otro elemento de bloqueo (7) .

13. Columna de dirección ajustable según la reivindicación 12, caracterizada por que existen escamas (8) dirigidas con sus extremos libres en sentidos opuestos.

14. Columna de dirección ajustable según una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizada por que el otro elemento de bloqueo (7) presenta varios rebajes (9) para actuar conjuntamente con la al menos una escama (8) del elemento de bloqueo (6) .