Bogie de vehículo ferroviario que comprende un dispositivo de frenado por corrientes de Foucault.

Bogie (1) de vehículo que comprende:

- un chasis (2) que se extiende casi longitudinalmente,

- al menos un eje

(4) que se extiende casi transversalmente y montado en rotación con respecto al chasis (2), estando montada una rueda (8) en cada una de las partes extremas transversales de dicho eje (4),

- un dispositivo de frenado (12) por corrientes de Foucault que se extiende bajo el chasis (2) y siendo móvil en traslación con respecto a dicho chasis (2) entre una posición retraída, en la cual el dispositivo de frenado (12) se acerca al chasis (2) y una posición de frenado, en la cual el dispositivo de frenado (12) se aleja del chasis (2), comprendiendo dicho dispositivo de frenado (12) al menos un elemento de tope (20) que se desplaza con el dispositivo de frenado (12) entre la posición replegada y la posición de frenado, caracterizado porque un componente que delimita una superficie de tope (22) está montado sobre el eje (4), estando dicha superficie de tope (22) fija en altura con respecto al eje (4), estando dispuesta dicha superficie de tope (22) entre las ruedas (8) montadas en las partes extremas transversales del eje (4), apoyándose el elemento de tope (20) contra la superficie de tope (22) cuando el dispositivo de frenado (12) está en posición de frenado.

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E11306278.

Solicitante: ALSTOM Transport Technologies.

Inventor/es: LIODENOT, FREDERIC, COTTIN,FABRICE.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES > FERROCARRILES > FRENOS U OTROS APARATOS DE DISMINUCION DE MARCHA... > Frenos que tienen elementos de frenado que actúan... > B61H7/08 (accionados electromecánicamente)
  • SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES > FERROCARRILES > SUSPENSIONES DE VEHICULOS FERROVIARIOS, p. ej. CHASIS,... > Detalles de estructura de bogies; Uniones entre los... > B61F5/50 (Otras partes constitutivas)

PDF original: ES-2530465_T3.pdf

 

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Fragmento de la descripción:

Bogie de vehículo ferroviario que comprende un dispositivo de frenado por corrientes de Foucault.

[0001] La presente invención se refiere a un bogie de vehículo ferroviario, del tipo que comprende:

un chasis que se extiende casi longitudinalmente,

al menos un eje que se extiende casi transversal mente y montado en rotación con respecto al chasis, estando montada una rueda en cada una de las partes extremas transversales de dicho eje, un dispositivo de frenado por corrientes de Foucault que se extiende bajo el chasis y siendo móvil en traslación con respecto a dicho chasis entre una posición retraída, en la cual el dispositivo de frenado se acerca al chasis y una posición de frenado en la cual el dispositivo de frenado se aleja del chasis, comprendiendo dicho dispositivo de frenado al menos un elemento de tope que se desplaza con el dispositivo de frenado entre la posición replegada y la posición de frenado.

[0002] El documento EP-0 646 512 describe por ejemplo tal bogie de vehículo ferroviario en el cual un

dispositivo de frenado por corrientes de Foucault es móvil entre una posición replegada y una posición de frenado.

[0003] El frenado por corrientes de Foucault permite ralentizar un vehículo ferroviario de forma eficaz teniendo 20 una larga vida útil. En efecto, el par de frenado es generado por las corrientes inducidas entre un patín de frenado por corrientes de Foucault y un raíl sobre el cual circula el vehículo ferroviario sin contacto entre el patín y el raíl, lo que comporta un desgaste muy reducido de este patín. Para que este frenado sea eficaz, conviene no obstante regular de forma precisa el entrehierro entre el patín de frenado y el raíl.

[0004] El documento EP-0 646 512 propone garantizar el poslclonamlento del patín de frenado con respecto al raíl por medio de elementos de tope, incorporados al dispositivo de frenado y móviles con este, apoyándose contra unas superficies de tope dispuestas en las cajas de ejes cuando el dispositivo de frenado está en posición de frenado. La posición de la superficie de tope se dispone para que un entrehierro predefinido se forme entre el patín de frenado y el raíl cuando el elemento de tope está apoyado contra la superficie de tope. Tal dispositivo de frenado 30 presenta la ventaja de permitir la suspensión del dispositivo de frenado con el chasis del bogie con el fin de limitar las masas no suspendidas en el vehículo ferroviario. En efecto, aunque el dispositivo de frenado esté suspendido, se garantiza que el entrehierro sea constante en posición de frenado puesto que las superficies de tope son fijas en altura con respecto al raíl ya que están incorporadas en los ejes del bogie.

[0005] No obstante, tal dispositivo es voluminoso ya que los elementos de tope se extienden hacia el exterior del chasis con el fin de encontrarse en frente de las cajas de ejes que están dispuestas sobre los extremos de los ejes del lado de la cara externa de las ruedas. Así, el dispositivo de frenado presenta una anchura importante superior a la distancia entre los raíles sobre los cuales circula el vehículo ferroviario. Además, el dispositivo de frenado no es compatible con todos los tipos de cajas de ejes. En efecto, ciertas cajas de ejes deben presentar unas 40 dimensiones reducidas con el fin de poder introducir otros elementos bajo el vehículo ferroviario. Estas cajas de ejes y otras de la arquitectura particular no permiten disponer de un espacio suficiente para prever la superficie de tope destinada a cooperar con un elemento de tope del dispositivo de frenado.

[0006] Uno de los objetivos de la invención consiste en paliar estos inconvenientes proponiendo un bogie de 45 vehículo ferroviario que permita la utilización de un dispositivo de frenado suspendido poco voluminoso y, preferentemente, adaptado a todo tipo de bogies.

[0007] A tal efecto, la invención se refiere a un bogie de vehículo ferroviario del tipo precitado, en el cual un componente que delimita una superficie de tope se monta sobre el eje, estando dicha superficie de tope fija en altura 50 con respecto al eje, estando dispuesta dicha superficie de tope entre las ruedas montadas en las partes extremas transversales del eje, apoyándose el elemento de tope contra la superficie de tope cuando el dispositivo de frenado está en posición de frenado.

[0008] El hecho de prever la superficie de tope entre las ruedas del bogie permite tener un dispositivo de 55 frenado de volumen reducido, puesto que su anchura no puede ser superior a la distancia entre los raíles sobre los cuales circula el vehículo ferroviario. Además, la superficie de tope no está prevista en las cajas de ejes, lo que permite utilizar el dispositivo de frenado con todo tipo de bogies, independientemente de la dimensión y la arquitectura de las cajas de ejes.

[0009] Según otras características del bogie según la invención:

el componente que delimita la superficie de tope está formado por una caja, formando la superficie de tope el fondo de dicha caja, comprendiendo dicha caja además un orificio pasante, estando la caja montada a presión sobre el eje por dicho orificio pasante;

la caja está fijada al dispositivo de frenado por una biela que se extiende casi longitudinalmente, estando dicha biela articulada alrededor de un eje casi transversal, por una parte en una de sus partes extremas, sobre la caja y, por otra parte, en la otra de sus partes extremas, sobre el dispositivo de frenado; el dispositivo de frenado está fijado al chasis por al menos una biela que se extiende casi longitudinalmente, estando dicha biela articulada alrededor de un eje casi transversal, por una parte en una de sus partes extremas, sobre el dispositivo de frenado y, por otra parte, en otra de sus partes extremas, sobre el chasis;

las partes extremas articuladas sobre el dispositivo de frenado de las bielas que fijan el dispositivo de frenado a la caja y al chasis se fijan sobre un elemento de fijación montado móvil en rotación sobre un estribo incorporado al dispositivo de frenado;

el elemento de tope es llevado por un brazo que se extiende casi longitudinalmente en frente de una parte extrema de un eje entre las ruedas montadas sobre dicho eje, estando dispuesta la superficie de tope en frente de dicho brazo según la dirección longitudinal;

el dispositivo de frenado comprende cuatro brazos que llevan cada uno un elemento de tope, comprendiendo el bogie dos ejes, comprendiendo cada eje un componente que delimita una superficie de tope, estando dispuesta cada superficie de tope en frente de uno de dichos brazos según la dirección

longitudinal;

unos medios de desplazamiento vertical montados entre el chasis y el dispositivo de frenado están dispuestos para desplazar el dispositivo de frenado entre la posición replegada y la posición de frenado; el eje está fijado al chasis por medio de medios de suspensión; y

el dispositivo de frenado comprende al menos un patín lineal de frenado por corrientes de Foucault, estando destinado dicho patín, en la posición de frenado, a acercarse a un raíl sobre el cual circula el bogie, definiendo dicho patín un entrehierro con dicho raíl.

[0010] Otros aspectos y ventajas de la invención se mostrarán a partir de la lectura de la descripción que aparece a continuación, dada a título de ejemplo y realizada en referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:

la figura 1 es una representación esquemática de lado de un bogie de vehículo ferroviario según la invención, estando el dispositivo de frenado en posición replegada,

la figura 2 es una representación esquemática de lado del bogie de la figura 1, estando el dispositivo de frenado en posición de frenado,

la figura 3 es una representación esquemática... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Bogie (1) de vehículo que comprende:

- un chasis (2) que se extiende casi longitudinalmente,

al menos un eje (4) que se extiende casi transversalmente y montado en rotación con respecto al chasis (2), estando montada una rueda (8) en cada una de las partes extremas transversales de dicho eje (4), un dispositivo de frenado (12) por corrientes de Foucault que se extiende bajo el chasis (2) y siendo móvil en traslación con respecto a dicho chasis (2) entre una posición retraída, en la cual el dispositivo de frenado 10 (12) se acerca al chasis (2) y una posición de frenado, en la cual el dispositivo de frenado (12) se aleja del

chasis (2), comprendiendo dicho dispositivo de frenado (12) al menos un elemento de tope (20) que se desplaza con el dispositivo de frenado (12) entre la posición replegada y la posición de frenado,

caracterizado porque un componente que delimita una superficie de tope (22) está montado sobre el eje (4), 15 estando dicha superficie de tope (22) fija en altura con respecto al eje (4), estando dispuesta dicha superficie de tope (22) entre las ruedas (8) montadas en las partes extremas transversales del eje (4), apoyándose el elemento de tope (20) contra la superficie de tope (22) cuando el dispositivo de frenado (12) está en posición de frenado.

2. Bogie según la reivindicación 1, en el cual el componente que delimita la superficie de tope (22) está 20 formado por una caja, formando la superficie de tope (22) el fondo de dicha caja (26), comprendiendo dicha caja (26)

además un orificio pasante (30), estando la caja (26) montada a presión sobre el eje (4) por dicho orificio pasante (30).

3. Bogie según la reivindicación 2, en el cual la caja (26) está fijada al dispositivo de frenado (12) por una 25 biela (34) que se extiende casi longitudinalmente, estando articulada dicha biela (34) alrededor de un eje casi

transversal, por una parte en una de sus partes extremas, sobre la caja (26) y, por otra parte en la otra de sus partes extremas, sobre el dispositivo de frenado (12).

4. Bogie según cualquiera de las reivindicaciones de 1 a 3, en el cual el dispositivo de frenado (12) está 30 fijado al chasis (2) por al menos una biela (36) que se extiende casi longitudinalmente, estando articulada dicha biela

(36) alrededor de un eje casi transversal, por una parte en una de sus partes extremas, sobre el dispositivo de frenado (12) y, por otra parte, en la otra de sus partes extremas, sobre el chasis (2).

5. Bogie según la reivindicación 3 y 4, en el cual las partes extremas articuladas sobre el dispositivo de 35 frenado (12) de las bielas (34, 36) que fijan el dispositivo de frenado (12) a la caja (26) y al chasis (2) están fijadas

sobre un elemento de fijación (38) montado móvil en rotación sobre un estribo (40) incorporado al dispositivo de frenado (12).

6. Bogie según cualquiera de las reivindicaciones de 1 a 5, en el cual el elemento de tope (20) es llevado 40 por un brazo (24) que se extiende casi longitudinalmente en frente de una parte extrema de un eje (4) entre las

ruedas (8) montadas en dicho eje (4), estando dispuesta la superficie de tope (22) en frente de dicho brazo (24) según la dirección longitudinal.

7. Bogie según la reivindicación 6, en el cual el dispositivo de frenado (12) comprende cuatro brazos (24) 45 que llevan cada uno un elemento de tope (2), comprendiendo el bogie dos ejes (4), comprendiendo cada eje (4) un

componente que delimita una superficie de tope (22), estando dispuesta cada superficie de tope (22) en frente de uno de dichos brazos (24) según la dirección longitudinal.

8. Bogie según cualquiera de las reivindicaciones de 1 a 7, en el cual unos medios de desplazamiento 50 vertical (18) montados entre el chasis (2) y el dispositivo de frenado (12) están dispuestos para desplazar el

dispositivo de frenado (12) entre la posición replegada y la posición de frenado.

9. Bogie según cualquiera de las reivindicaciones de 1 a 8, en el cual el eje (4) está fijado al chasis (2) por medio de medios de suspensión (10).

10. Bogie según cualquiera de las reivindicaciones de 1 a 9, en el cual el dispositivo de frenado (12) comprende al menos un patín lineal de frenado (16) por corrientes de Foucault, estando destinado dicho patín (16), en la posición de frenado, a acercarse a un raíl (13) sobre el cual circula el bogie, definiendo dicho patín (16) un entrehierro (e) con dicho raíl (13).