21 inventos, patentes y modelos de Tijink,Jasja

  1. 1.-

    Procedimiento, componentes y sistemas para generar transacciones de peaje

    (02/2015)

    Procedimiento para generar transacciones de peaje en un sistema de peaje de carreteras que presenta por lo menos un primer subsistema que comprende un sistema de telefonía móvil para la localización generadora de primeras transacciones de peaje de dispositivos de vehículo (3, 3') mediante navegación global por satélite y por lo menos un segundo subsistema que comprende estaciones de peaje locales para la localización generadora de segundas transacciones de peaje de dispositivos de vehículo (3, 3") por medio de las mencionadas estaciones de peaje locales , en donde por lo menos algunos dispositivos de vehículo pueden interaccionar con ambos sistemas y los subsistemas envían sus transacciones de peaje a una central común para su procesamiento, caracterizado por que el primer subsistema para los segmentos de carretera (C, D), que son tomados en cuenta por el segundo subsistema para su generación de segundas transacciones de peaje , no genera primeras transacciones de peaje .

  2. 2.-

    Procedimiento para medir el rendimiento de un sistema de peaje viario

    (11/2014)

    Procedimiento para medir el rendimiento (Px) de un sistema de peaje viario (1, 1') que se basa en una pluralidad de unidades de a bordo (2, 2', 2") montadas en un vehículo que determinan respectivamente su posición (p), que se pueden comunicar por radio con estaciones de radio distribuidas geográficamente para recopilar transacciones de peaje (ta) relativas a posiciones en una central de peaje conectada a las mismas, que comprende: enviar una orden de recopilación de datos (m) con un lugar de salida (A) y un lugar de parada (B) desde la central de peaje a través de una red de telefonía móvil a un grupo de unidades de a bordo (2, 2', 2"), en cada unidad de a bordo (2, 2', 2") del grupo: cuando la posición propia (p) llega a una proximidad previamente establecida del lugar de salida (A), iniciar un registro de las posiciones propias (p) o de datos (S) derivados de las mismas o de comunicaciones de radio con radiobalizas DSRC (R) y, cuando la posición propia (p) llega a una proximidad previamente establecida del lugar de parada (B), detener el registro y enviar el registro (rc) a través de la red de telefonía móvil a la central de peaje , en la central de peaje : comparar los registros (rc) recibidos por todas las unidades de a bordo (2, 2', 2") del grupo con las transacciones de peaje (ta) recopiladas por estas unidades de a bordo con respecto a posiciones (p) situadas entre los lugares de salida y de parada (A, B), y calcular una medida de rendimiento (PX) del sistema de peaje viario (1, 1') basándose en la comparación .

  3. 3.-

    Procedimiento para determinar la longitud de un trayecto recorrido por un vehículo

    (10/2014)

    Procedimiento para determinar la longitud de un trayecto recorrido por un vehículo en una red de carreteras , que está modelizada en forma de un mapa de carreteras digital (1') a partir de un gráfico de red de segmentos de carretera (sk) de 5 longitudes de segmento (lk) conocidas en cada caso, utilizando una unidad de a bordo que lleva consigo el vehículo , que produce una secuencia (F) de valores de medición (pi) de su propia posición y para cada valor de medición de la posición (pi) de la secuencia (F) una medida de calidad de la posición correspondiente (qi), comprendiendo: extracción de un conjunto (Sn) de valores de medición de la posición (pi) consecutivos de la secuencia (F), no teniendo en cuenta aquellos valores de medición de la posición (pi), cuya medida de calidad de la posición (qi) queda por debajo de un primer valor umbral (σ1) predeterminado, caracterizado por los pasos de procedimiento: determinación de una medida de calidad de conjunto (Qn) mediante la cantidad (A) de los valores de medición de la posición (pi) del conjunto (Sn) o mediante sus medidas de calidad de la posición (qi) y cuando la medida de calidad del conjunto (Qn) supera un segundo valor umbral (σ2) predeterminado: determinación de la longitud del trayecto a partir de las distancias mutuas (ai) de valores de medición de la posición (pi) consecutivos del conjunto (Sn), en otro caso: determinación de la longitud del trayecto utilizando el mapa de carreteras digital (1') por asociación de los valores de medición de la posición (pi) del conjunto (Sn) a al menos un segmento de carretera (sk) y determinación de la longitud del trayecto a partir de la longitud del segmento (lk) de este al menos un segmento de carretera (sk).

  4. 4.-

    Sistema electrónico de a bordo para un vehículo y procedimiento de verificación para el mismo

    (09/2014)

    Sistema electrónico de a bordo para vehículos , con una pluralidad de módulos (MAi, MSj) que están conectados entre sí a través de un bus de comunicaciones (C) y a los que se puede acceder mediante direcciones inequívocas, en donde los módulos (MAi, MSj) 5 forman un primer grupo (GA) de por lo menos dos módulos de aplicación (MAi) para ejecutar diferentes aplicaciones (Ai) y un segundo grupo (GS) de por lo menos dos módulos de servicio (MSj) para prestar diferentes servicios (Sj), en donde cada módulo de aplicación (MAi) está configurado para dirigir un mensaje de solicitud (nij) para la prestación del servicio a través del bus de comunicaciones (C) a un módulo de servicio seleccionado (MSj) , y en donde cada módulo de servicio (MSj) está configurado para que después de una prestación de servicio devuelva un mensaje de respuesta (nji) a través del bus de comunicaciones (C) a un módulo de aplicación solicitante (MAi), en donde por lo menos un módulo de aplicación (MAi) comprende una aplicación de tarificación de peaje (A2) y por lo menos un módulo de servicio (MSj) comprende un servicio de comunicaciones (S1 S2), y en donde los dos módulos de aplicación (MAi) comparten por lo menos uno de los dos módulos de servicio (MSj), debido a que dirigen mensajes de solicitud (nij) a un mismo módulo de servicio (MSj), caracterizado por que el sistema de a bordo para vehículos comprende adicionalmente un módulo de registro (MA4), que está configurado para registrar los mensajes de solicitud (n2j) dirigidos por el primer módulo de aplicación (MA2) durante el funcionamiento del vehículo a un módulo de servicio (MSj), así como los mensajes de respuesta (nj2) devueltos por el mismo durante el funcionamiento del vehículo, y almacenarlos de manera recuperable y legible, y respectivamente provistos con un sello cronológico actual (t2j, tj2), en una memoria de un sistema de verificación independiente del sistema de a bordo para vehículos para su verificación.

  5. 5.-

    Dispositivo y método para monitorizar el funcionamiento de un sistema de peaje viario

    (10/2013)

    Dispositivo para monitorizar el funcionamiento de un sistema de peaje viario , que comprende al menos una unidad de a bordo que graba su posición en forma de datos de posición brutos y un ordenador proxy estacionario que recibe los datos de posición brutos de la unidad de a bordo y sobre esta base genera datos de peaje que están cotejados con mapas mediante la comparación con elementos geográficos relevantes para el cobro de peaje sobre un mapa de carreteras digital y que representan una evaluación resumida y anonimizada respecto a la ubicación de los datos de posición brutos , caracterizado por al menos un primer elemento de procesador que tiene acceso protegido criptográficamente y está equipado con un elemento de datos criptográfico (10') y que recibe, por una parte, de la unidad de a bordo los datos de posición brutos o los datos de trayecto extraídos de los mismos que son una estimación de los datos de peaje basada en los datos de posición brutos y que recibe, por la otra parte, del ordenador proxy los datos de peaje cotejados con mapas y está configurado para comparar de manera evaluativa los datos de peaje comparados con mapas respecto a los datos de posición brutos o los datos de trayecto extraídos de los mismos y para entregarlos firmados con su elemento de datos (10') en caso de una comparación evaluativa satisfactoria.

  6. 6.-

    Aparato de vehículo para un sistema de peaje viario

    (09/2013)

    Aparato de vehículo para un sistema de peaje viario , con un transceptor para laradiocomunicación de corto alcance de manera alternativa con balizas de peaje o con balizas de control situadas más abajo respecto a estas balizas de peaje, presentando el transceptor una instalación de antena con al menos dos características de antena seleccionables, de las que la primera característica presenta unazona de cobertura de radio más alta y la segunda característica presenta una zona de cobertura de radio másbaja respecto al aparato de vehículo , estando configurado el aparato de vehículo para seleccionar laprimera característica de antena en caso de la radiocomunicación con una baliza de peaje y para seleccionarla segunda característica de antena en caso de la radiocomunicación con una baliza de control ,caracterizado porque el aparato de vehículo presenta un dispositivo de evaluación que está conectado a lainstalación de antena y está configurado para detectar una identificación de una baliza de peaje que se harecibido como inicio de una radiocomunicación y en caso de detección seleccionar la primera característicade antena para esta radiocomunicación .

  7. 7.-

    Procedimiento para determinar la longitud del trayecto recorrido por un vehículo

    (09/2013)

    Procedimiento para determinar la longitud (L) del trayecto , recorrido por un vehículo ,mediante el uso de un dispositivo de medición de posición que registra posiciones del vehículo ymediante el uso de un mapa de carreteras digital que está compuesto de segmentos de carretera (s2-s9) delongitudes de segmento conocidas (l2, l3), con los pasos de: registrar posiciones del vehículo durante el trayecto mediante el dispositivo de medición de posición , asignar las posiciones registradas del vehículo a una secuencia de segmentos de carretera (s2-s9), ydeterminar la longitud (L) del trayecto a partir de las longitudes de segmento (l2, l3) de estos segmentos de carretera(s2-s9), caracterizado porque para al menos dos segmentos de carretera consecutivos se calcula, a partir del ángulo ( α) entre dos segmentos de carretera consecutivos (s2-s9) y una anchura de carretera hipotética (b) de ambossegmentos de carretera (s2-s9), la longitud del trayecto de desviación (A) del vehículo de un segmento decarretera a otro segmento de carretera, y la longitud (L) del trayecto se corrige, durante su determinación, en funciónde esta longitud del trayecto de desviación (A).

  8. 8.-

    Procedimiento y radiobaliza para la transmisión de mensajes en un sistema de comunicación viario

    (08/2013)

    Procedimiento para la transmisión de mensajes entre una radiobaliza y varios aparatos devehículo , que pasan por esta radiobaliza, con identificadores únicos (ID) en un sistema de comunicación viario,almacenándose temporalmente los mensajes que se van a enviar 5 a los aparatos de vehículo, en cada casoprovistos de un identificador (ID) de un aparato de vehículo en la radiobaliza, en un buffer de la radiobaliza para el envío secuencial, caracterizado por: recibir en la radiobaliza de cada uno de estos aparatos de vehículo , que entra en la zona de emisión yrecepción de la radiobaliza , una información sobre al menos una característica (CF), a saber - la sensibilidad de recepción o la potencia de emisión del aparato de vehículo o - un estado operativo del aparato de vehículo , en el que se encontraba el aparato de vehículo antes deestablecer el primer contacto con la radiobaliza , específicamente un modo de trabajo o reposo, o - un estado operativo del aparato de vehículo , en el que se encuentra el aparato de vehículo durante latransmisión de mensajes, específicamente la cantidad de intentos de transmisión fallidos hasta el momento de unmensaje , o - la posición (P¡) y/o el vector de movimiento (v) del aparato de vehículo que pueden ser medidos por el mismo,preferentemente mediante navegación por satélite, en cada caso junto con el identificador (ID) del aparato de vehículo y datos útiles (DAT); clasificar los mensajes , existentes en el buffer para el envío con los identificadores (ID), en correspondenciacon las informaciones recibidas sobre estos identificadores (ID); y enviar secuencialmente los mensajes del buffer a los aparatos de vehículo en la secuencia declasificación.

  9. 9.-

    Procedimiento para determinar tasas de peaje en un sistema de peaje viario

    (08/2013)

    Procedimiento para determinar tasas de peaje de vehículos en un sistema de peaje viario que comprende unidades de a bordo , transportadas por vehículo, con un identificador (id) unívoco en cada caso y balizas repartidas localmente con una ubicación (p) conocida en cada caso, localizando las balizas las unidades de a bordo que pasan por su ubicación de baliza (p) a fin de calcular una tasa de peaje basada en la ubicación, y pudiéndose comunicar vía radio con estas unidades de a bordo, comprendiendo el procedimiento: en una unidad de a bordo : - poner a disposición una memoria para un nivel de tasa de peaje (ATD) y un período de validez (VT) para el mismo en la unidad de a bordo ; en una baliza durante el paso de la unidad de a bordo por la baliza : - leer al menos el identificador (id), el nivel de tasa de peaje (ATD) y el período de validez (VT) de la unidad de a bordo como juego de datos (Rec); - si el período de validez (VT) ha expirado: inicializar el nivel de tasa de peaje (ATD); - incrementar el nivel de tasa de peaje (ATD) para actualizar el juego de datos (Rec) y almacenar este último en la unidad de a bordo y en la baliza ; - enviar una solicitud (delReq) para borrar juegos de datos (Rec) almacenados de este identificador (id) a otras balizas ; - si dentro del período de validez (VT) no se recibe una solicitud de borrado (delReq) para el juego de datos (Rec) almacenados de otras balizas : enviar el juego de datos (Rec) de la baliza a la central ; y - borrar el juego de datos (Rec) en la baliza .

  10. 10.-

    Procedimiento y dispositivo para la radiocomunicación en un sistema de peaje viario

    (07/2013)

    Procedimiento para la radiocomunicación entre una radiobaliza y un aparato de vehículo con un transceptor en el marco de un sistema de peaje viario , presentando la radiobaliza una zona de cobertura de radio limitada y presentando el aparato de vehículo dos estados de funcionamiento, específicamente un primer modo de trabajo consumidor de energía (ON) y un segundo modo de reposo ahorrador de energía (STBY), y pudiéndose pasar del modo de reposo (STBY) al modo de trabajo (ON) mediante una señal recibida de la radiobaliza , caracterizado por los siguientes pasos: recibir una señal en el aparato de vehículo y pasar así el aparato de vehículo al modo de trabajo (ON), si éste se encontraba previamente en el modo de reposo (STBY), en un tiempo de activación (t1, t1'); transmitir una señal de respuesta , que contiene al menos una información sobre el estado de funcionamiento del aparato de vehículo antes de recibirse la señal mencionada , desde el aparato de vehículo hasta la radiobaliza ; recibir la señal de respuesta con la información mencionada sobre el estado de funcionamiento en la radiobaliza y seleccionar mediante la radiobaliza en base a la información recibida sobre el estado de funcionamiento si la parte restante (7') de la radiocomunicación se ha de ejecutar con el aparato de vehículo con un tiempo de duración más largo (t2') o más corto (t2); y ejecutar la parte restante (7') de la radiocomunicación con el tiempo de duración seleccionado (t2, t2').

  11. 11.-

    Procedimiento para grabar imágenes de vehículos

    (04/2013)

    Procedimiento para grabar imágenes (PIC1) de vehículos , que recorren un tramo entre unaentrada y una salida a una velocidad demasiado alta, que comprende: generar una identificación de acceso aleatoria (RID) para un vehículo en la entrada , grabar una imagen (PIC1) del vehículo en la entrada y almacenar la imagen de entrada (PIC1) y laidentificación de acceso (RID) en una primera memoria que sólo se puede consultar mediante esta identificaciónde acceso (RID), registrar el tiempo de entrada (TS1) y al menos una identificación 10 (LPN1) del vehículo en la entrada , crear un valorcodificado o un valor convertido en hash (h) de esta identificación de entrada (LPN1) y almacenar el tiempo deentrada (TS1), el valor mencionado (h(LPN1) y la identificación de acceso (RID) como juego de datos en unasegunda memoria , registrar el tiempo de salida (TS2) y al menos una identificación (LPN2) de un vehículo en la salida , crear unvalor codificado o un valor convertido en hash (h) de esta identificación de salida (LPN2) y determinar el juego dedatos con el mismo valor codificado o el valor convertido en hash (h) a partir de la segunda memoria y,si el tiempo de salida (TS2) está situado dentro de un intervalo de tiempo predefinido (tmáx.) a partir del tiempo deentrada (TS1) de este juego de datos , usar la identificación de acceso (RID) de este juego de datos paraacceder a la primera memoria con el fin de consultar la imagen de entrada (PIC1) del vehículo almacenadapara ello.

  12. 12.-

    Procedimiento para generar transacciones de peaje

    (04/2013)

    Procedimiento para generar transacciones de peaje a partir de las grabaciones de ubicación de unaparato de vehículo que tiene una identificación única en un sistema de peaje viario, y que a bordo de un vehículograba continuamente su ubicación, con los siguientes pasos: leer las grabaciones de ubicación (pi) y la identificación (OID) del aparato de vehículo en un terminal deusuario separado físicamente de éste durante la grabación de ubicación mencionada, siendo la identificaciónmencionada (OID) una identificación de aparato de vehículo o una identificación asignada al usuario, en particularuna identificación de cuenta de usuario; enviar las grabaciones de ubicación (pi) con una identificación de emisor (RID), distinta a la identificación (OID),del terminal de usuario a un servidor de cálculo de peaje que a partir de esto calcula los datos de peaje (RES)anonimizados respecto a la ubicación, siendo la identificación de emisor (RID) un valor aleatorio, un códigoseleccionable por el usuario o una dirección de Internet temporal del terminal de usuario; recibir los datos de peaje (RES) calculados y anonimizados respecto a la ubicación con la identificación deemisor (RID) en el terminal de usuario ; y transmitir los datos de peaje (RES), anonimizados respecto a la ubicación, y la identificación (OID) comotransacción de peaje a una central del sistema de peaje viario.

  13. 13.-

    Aparato de vigilancia para un sistema de peaje viario

    (04/2013)

    Aparato de vigilancia para un sistema de peaje viario con al menos una radiobaliza que recibesecuencias de datos de posición (ti) de aparatos de vehículo en su zona de emisión y recepción (Si) y a partir deesto calcula informaciones de peaje (tci) por medio de al menos un juego de datos de ubicación (mi) de geo-objetos(oij) sujetos a peaje almacenado, y envía las informaciones de peaje a una central de peaje y transmite el juegode datos de ubicación (mi) también en su zona de emisión y recepción (Si), caracterizado porque el aparato devigilancia está configurado para detectar movimientos reales de aparatos de vehículo y, sobre la base de unjuego de datos de ubicación (mi) recibido de una baliza y los movimientos reales detectados de aparatos devehículos en el entorno local (Ui) de esta baliza , cotejar las informaciones de peaje (tci), generadas por labaliza y disponibles en el aparato de vigilancia , con los movimientos reales detectados de los aparatos devehículo .

  14. 14.-

    Procedimiento y dispositivos para generar informaciones de peaje en un sistema de peaje viario

    (06/2012)

    Procedimiento para generar informaciones de peaje (tci) a partir de los movimientos de aparatos de vehículo en un sistema de peaje viario , que comprende al menos una central de peaje y una pluralidad de balizas conectadas a ésta y repartidas geográficamente para la comunicación vía radio de corto alcance con los aparatos de vehículo , caracterizado por los siguientes pasos: a) puesta a disposición de un juego (mi) de datos de ubicación de geo-objetos sujetos a peaje (oij) a partir del respectivo entorno local (Ui) de una baliza en esta baliza , b) registro de una secuencia (ti) de datos de posición (pi) de un aparato de vehículo en este aparato de vehículo , c) si el aparato de vehículo mencionado se encuentra en la zona de transmisión y recepción (Si) de una baliza : recepción del juego de datos de ubicación (mi) de esta baliza en el aparato de vehículo , d) comparación de la secuencia de datos de posición (ti) con el juego de datos de ubicación (mi) recibidos en el aparato de vehículo para generar informaciones de peaje (tci), y e) si el aparato de vehículo mencionado se encuentra en la zona de transmisión y recepción (Si) de una baliza : transmisión de las informaciones de peaje (tci) del aparato de vehículo a la central de peaje a través de la baliza .

  15. 15.-

    Procedimiento para la comunicación DSRC

    (06/2012)

    Procedimiento para la comunicación DSRC entre balizas (RSE) y aparatos de vehículo (OBU) de unsistema de peaje viario, disponiendo las balizas (RSE) de una clave aplicable a todo el sistema (MK) y nodisponiendo los aparatos de vehículo (OBU) de la clave aplicable a todo el sistema ( MK), sino de claves individuales(DK) que están formadas respectivamente a partir de la clave aplicable a todo el sistema (MK) por medio de unidentificador de derivación (Div) específico del aparato de vehículo, transmitiendo el aparato de vehículo (OBU) elidentificador de derivación (Div) a la baliza (RSE) en caso de una comunicación a fin de que la baliza (RSE) seacapaz de reproducir la clave individual (DK) para la codificación o descodificación de la comunicación con elaparato de vehículo (OBU) y/o de acceder a datos almacenados en el aparato de vehículo (OBU), caracterizadoporque el aparato de vehículo (OBU) transmite identificadores de derivación variables (Div) en caso decomunicaciones con balizas consecutivas (RSE), al transmitir una baliza (RSE) al aparato de vehículo en elmarco de una comunicación con un aparato de vehículo (OBU) al menos un nuevo par, compuesto de unaclave individual (DK) y un identificador de derivación correspondiente (Div), que el aparato de vehículo (OBU) usa enuna comunicación con una próxima baliza (RSE).

  16. 16.-

    Procedimiento y dispositivo para generar datos de peaje anonimizados respecto a la ubicación

    (05/2012)

    Procedimiento para generar datos de peaje anonimizados respecto a la ubicación (T) a partir de lasgrabaciones de ubicación (pi) de un aparato de vehículo , que realiza las grabaciones de ubicación, con unaidentificación única (OID) en un sistema de peaje viario, con los siguientes pasos: enviar las grabaciones de ubicación (pi) con al menos una identificación de emisor (RID), distinta ala identificación (OID), del aparato de vehículo a un servidor de cálculo de peaje , calcular datos de peaje anonimizados respecto a la ubicación (T) a partir de las grabaciones deubicación (pi) y borrar a continuación las grabaciones de ubicación (pi) en el servidor de cálculo depeaje , finalizando el borrado en cualquier caso de forma periódica en un período de tiempopredefinido respectivamente, en el aparato de vehículo : después de expirar el período de tiempo predefinido que se hamencionado, liberar la identificación (OID), perteneciente a la identificación de emisor (RID),desde el aparato de vehículo para asignar los datos de peaje anonimizados respecto a la ubicación(T) de esta identificación de emisor (RID) a la identificación correspondiente (OID).

  17. 17.-

    Procedimiento para la comunicación DSRC

    (05/2012)

    Procedimiento para la comunicación DSRC entre balizas (RSE) y dispositivos de a bordo (OBU) de un sistemade peaje de carretera, disponiendo las balizas (RSE) de una clave común al sistema (MK) y no disponiendo losdispositivos de a bordo (OBU) de la clave común al sistema (MK), sino de claves individuales (DK), cada una delas cuales está formada a partir de la clave común al sistema (MK) por medio de un identificador de derivación(Div) específico del dispositivo de a bordo, en el cual, en una comunicación , el identificador de derivación seenvía del dispositivo del vehículo (OBU) a la baliza (RSE) con objeto de hacer posible a la baliza (RSE) lareproducción de la clave individual (DK) para codificación y la descodificación de la comunicación con eldispositivo de a bordo (OBU) y/o para el acceso a los datos almacenados en el dispositivo de a bordo OBU),caracterizado porque, en comunicaciones con balizas (RSE) sucesivas, el vehículo de a bordo (OBU)envía identificadores de derivación (Div) que van cambiando, guardándose en un dispositivo de a bordo (OBU)una reserva de pares de claves individuales (DKi) e identificadores de derivación (Divi) asociados, y porque,en una comunicación con una baliza (RSE), el dispositivo de a bordo (OBU) selecciona un par de estareserva y lo utiliza para esta comunicación .

  18. 18.-

    Baliza para un sistema de peaje de carretera

    (03/2012)

    Baliza con un transceptor para la comunicación vía radio con unidades a bordo de vehículos de unsistema de peaje de carretera, presentando el transceptor una antena direccional y estando diseñado paracomunicarse vía radio de manera direccional con unidades a bordo de vehículos en un canal seleccionadomediante la antena direccional , caracterizada porque el transceptor está equipado adicionalmente con unaantena omnidireccional y configurado para a) enviar un mensaje de reserva de canal y/o b) comprobar si elcanal seleccionado está libre antes de iniciarse una radiocomunicación direccional mediante la antenaomnidireccional.

  19. 19.-

    Dispositivo y procedimiento para la programación vía radio de terminales inalámbricos

    (03/2012)

    Dispositivo para la programación vía radio de terminales inalámbricos que tienen unaidentificación de radio única y un dispositivo de señales ópticas o acústicas , con un transceptor parala comunicación vía radio con los terminales y un dispositivo de control conectado al transceptor yconfigurado para programar vía radio un terminal con identificación de radio predefinida mediante eltransceptor de radio , estando unido el dispositivo de control con al menos un detector de señales ópticas oacústicas y configurado para enviar a través del transceptor una solicitud de emisión de una señal ópticao acústica a un terminal con identificación de radio predefinida y programar vía radio este terminal sólo cuando el detector de señales detecte a continuación una señal óptica o una señal acústica ,caracterizado porque a través del transceptor , el dispositivo de control obtiene una información sobre el tipode las señales que pueden ser emitidas por un terminal con identificación de radio predefinida y acontinuación envía una solicitud, dependiente de esta información, de emisión de la señal óptica y/o acústicacorrespondiente al terminal .

  20. 20.-

    Dispositivo para la personalización y el registro de aparatos de vehículo

    (03/2012)

    Dispositivo para la personalización y el registro de aparatos de vehículo de diferente tipo en un sistema de peaje de carretera, caracterizado por: un módulo de personalización respectivamente para cada tipo de aparato de vehículo, que está configurado para escribir datos de personalización en un aparato de vehículo de este tipo y generar datos correspondientes de registro que contienen los datos de personalización , un módulo de interfaz , común a todos los módulos de personalización , que está configurado para recibir sus datos de registro y enviarlos a una base de datos de registro del sistema de peaje de carretera en caso de una solicitud de liberación , y un dispositivo de prueba que lee los datos de personalización de un aparato de vehículo personalizado, pero no registrado aún, comprueba los datos de registro generados por el módulo competente de personalización para determinar si los datos de personalización contenidos aquí coinciden con los datos leídos de personalización y en caso de coincidencia envía una solicitud de liberación respecto a estos datos de registro al módulo de interfaz .

  21. 21.-

    Procedimiento y dispositivos para generar datos de peaje anonimizados respecto a la ubicación

    (03/2012)

    Procedimiento para generar datos de peaje anonimizados respecto a la ubicación (T) a partir de las grabaciones de ubicación (pi) de un aparato de vehículo , que realiza las grabaciones de ubicación, con una identificación única (OID) en un sistema de peaje viario, con los siguientes pasos: enviar las grabaciones de ubicación (pi) con al menos una identificación de emisor (RID), distinta a la identificación (OID) del aparato de vehículo , a un servidor de cálculo de peaje , calcular datos de peaje anonimizados respecto a la ubicación (T) a partir de las grabaciones de ubicación (pi) y borrar a continuación las grabaciones de ubicación (pi) en el servidor de cálculo de peaje , esperar en el aparato de vehículo la llegada de una confirmación explícita del servidor de cálculo de peaje sobre el borrado realizado de las grabaciones de ubicación (pi), y a continuación liberar la identificación (OID), perteneciente a la identificación de emisor (RID), mediante su transmisión del aparato de vehículo al servidor de cálculo de peaje que asigna los datos de peaje anonimizados respecto a la ubicación (T) a la identificación (OID) y los envía a una central del sistema de peaje.