22 inventos, patentes y modelos de STEEN, MARCUS

  1. 1.-

    Método para controlar la cadena cinemática de un vehículo

    (11/2014)

    Método para controlar una cadena cinemática de un vehículo, en particular de un vehículo utilitario, en el que la cadena cinemática comprende un motor con un sistema de refrigeración, comprendiendo dicho sistema de refrigeración un ventilador del motor, en el que el sistema de refrigeración y la cadena cinemática se controlan mediante una unidad de control electrónica (UCE), y en el que dicha UCE tiene acceso a datos topográficos de una ruta entrante, en el que dicho método comprende las etapas de; • determinar una topología de una...

  2. 2.-

    Procedimiento para la identificación del estado de la carretera durante la conducción de un vehículo

    (01/2013)

    Procedimiento para identificar el estado de la vía durante la conducción de un vehículo, comprendiendo dichovehículo un motor conectado para accionar, como mínimo, una rueda del vehículo con intermedio de unatransmisión semiautomática o completamente automática , como mínimo, una unidad de control para recibirseñales de entrada y para procesar dichas señales, de acuerdo con reglas lógicas programadas para emitir señalesde salida de instrucciones a dicha transmisión para el cambio de marchas, y en el que dicha unidad de control , cuando detecta una...

  3. 3.-

    MÉTODO Y SISTEMA PARA LA MARCHA AUTOMÁTICA CON RUEDA LIBRE DE VEHÍCULOS

    (09/2011)

    Método para la marcha automática con rueda libre de un vehículo, en el que el vehículo lleva dispuestos medios para la reducción de la velocidad, como mínimo, un motor , como mínimo, una rueda impulsada por el motor con intermedio de la caja de cambios automatizada con engranajes por etapas, un pedal del acelerador para regular el par motriz del motor, siendo activada automáticamente la marcha con rueda libre por la presencia de señales entrantes indicativas de que la velocidad del vehículo (v) y la posición del pedal del acelerador se encuentran dentro...

  4. 4.-

    PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA EL ARRANQUE EN PENDIENTE

    (07/2011)

    Procedimiento para facilitar el arranque en subida de un vehículo a motor estacionario, caracterizado por las siguientes etapas: a) como mínimo se aplica un dispositivo de freno utilizando el pedal de freno, caracterizado por: b) una unidad de control estima la resistencia al desplazamiento del vehículo, c) la unidad de control determina la marcha de arranque, el par mínimo transmitido por el embrague y una velocidad mínima del motor a efectos de superar dicha resistencia al desplazamiento estimada, d) cuando el conductor libera el pedal de freno, la unidad de control mantiene el dispositivo de freno aplicado, de manera que el vehículo permanece...

  5. 5.-

    PROCEDIMIENTO DE ACOPLAMIENTO Y DESACOPLAMIENTO AUTOMÁTICO PARA UNA TOMA DE FUERZA DEPENDIENTE DEL ACOPLAMIENTO COLOCADA EN LA CAJA DE ENGRANAJES DEL VEHÍCULO

    (06/2011)

    Un procedimiento de acoplamiento automático para una toma de fuerza dependiente del acoplamiento , toma de fuerza la cual es accionada por un motor , colocado en un vehículo, a través de un embrague de discos automático el cual a su vez está conectado a una caja de engranajes de desmultiplicación por etapas automática en la cual está colocado un árbol para el accionamiento de la toma de fuerza , por lo menos un conjunto de control para controlar la caja de engranajes , el embrague de discos y el motor , el procedimiento de acoplamiento estando caracterizado por las etapas de: - el conjunto de control registra a través del control , conectado al conjunto de control para controlar la toma de fuerza , que se requiere el...

  6. 6.-

    VEHÍCULO A MOTOR CON TRANSMISIÓN AUTOMATIZADA

    (05/2011)

    Vehículo a motor con embrague y transmisión automatizada entre el motor y las ruedas motrices del vehículo, que comprende medios de control para controlar el motor y para controlar la transmisión, de acuerdo con una posición seleccionada para un selector electrónico de velocidades , de manera que los medios de control co el selector de velocidad en su posición para cambio automático en el arranque o en circulación, selecciona una marcha que está determinada por una estrategia de selección de marchas almacenada en los medios de control, como función de varios parámetros facilitados a los medios de control, caracterizado...

  7. 7.-

    PROCEDIMIENTO PARA LA REGULACIÓN DE LA VELOCIDAD DE ROTACIÓN DE UNA TOMA DE POTENCIA NO DEPENDIENTE DE EMBRAGUE

    (05/2011)

    Procedimiento para la regulación de la velocidad de rotación de una toma de potencia no dependiente de un embrague, siendo impulsada la toma de potencia por un motor dispuesto en un vehículo y estando conectado el motor a una transmisión con cambio de marchas automatizada mediante un embrague automatizado del vehículo, estando dispuesta como mínimo una unidad de control en el vehículo para controlar el embrague del vehículo y el motor , controlando la unidad de control la velocidad de rotación del motor como función de la posición del primer control , caracterizado porque la velocidad de rotación del motor está regulada mediante un segundo control y porque el grado de acoplamiento...

  8. 8.-

    MÉTODO Y DISPOSITIVO PARA SELECCIONAR UNA VELOCIDAD DE ARRANQUE Y UN VEHÍCULO QUE COMPRENDE ESTE DISPOSITIVO

    (03/2011)

    Un método para seleccionar una velocidad de arranque para un vehículo que comprende un motor , una transmisión mecánica automatizada y una toma de fuerza para maniobrar al menos un dispositivo de cuerpo sobre el vehículo, caracterizado por el hecho de que el método comprende las siguientes etapas: - Creación de una primera señal tras la activación de la toma de fuerza para la maniobrabilidad de al menos un dispositivo de cuerpo montado en el vehículo; - Control de forma automática de la estrategia de selección de velocidad de la transmisión para...

  9. 9.-

    CONTROL DEL CAMBIO DE VELOCIDADES EN VEHICULOS A MOTOR

    (07/2010)

    Un procedimiento para controlar el cambio de velocidades en un vehículo a motor cuando se arranca o durante el trayecto, comprendiendo las etapas de realizar continuamente simulaciones de ordenador de la futura conducción del vehículo, por lo menos en respuesta a la información sobre la pendiente de la carretera y la posición de abertura de la regulación , para un conjunto de diferentes planificaciones del cambio de velocidades que comprenden combinaciones de velocidades del motor cuando se cambia de velocidades y etapas de cambio y la selección de una planificación del cambio de velocidades a partir de dicho conjunto de planificaciones del cambio de velocidades el cual es óptimo con respecto al criterio seleccionado y en el que dicho conjunto...

  10. 10.-

    METODO PARA CONTROLAR EL REGLAJE DE LAS VALVULAS EN UN MOTOR DE COMBUSTION CON VALVULAS VARIABLES Y UN VEHICULO CON DICHO MOTOR CON DISPOSITIVO ELECTRONICO DE CONTROL PARA EL CONTROL DE VALVULAS

    (07/2010)

    Método, en un vehículo con un motor de combustión , que tiene al menos una válvula de admisión y al menos una válvula de escape en cada cámara de combustión, al menos una de las cuales tiene distribución de válvula y/o alzado de válvula variables, para regular dicha distribución de válvula y/o alzado de válvula mientras se conduce el vehículo, caracterizado por el hecho de que se calcula la futura resistencia del vehículo al desplazamiento hacia delante, se calcula el periodo de tiempo hasta una futura transición en el...

  11. 11.-

    PROCEDIMIENTO PARA CONTROLAR LA SOBREALIMENTACION EN UN MOTOR DE COMBUSTION Y UN VEHICULO CON MOTOR DE COMBUSTION SOBREALIMENTADO CON UNIDADES ELECTRONICAS DE CONTROL PARA CONTROLAR LA SOBREALIMENTACION

    (05/2010)

    Procedimiento, en un motor de combustión sobrealimentado en un vehículo, durante el desplazamiento hacia adelante, de regulación de cambios geométricos en el sistema de sobrealimentación del motor que favorecen cambios en la presión de sobrealimentación del motor, caracterizado por el hecho de que se calcula la futura resistencia de la carretera del vehículo, por el hecho de que se estima el periodo de tiempo hasta una transición futura en el estado de funcionamiento del motor y por el hecho de que se hacen los cambios geométricos necesarios en el sistema de sobrealimentación del motor durante este periodo de tiempo para así optimizar la respuesta del...

  12. 12.-

    MEDIOS DE ACCIONAMIENTO PARA VEHICULOS A MOTOR

    (02/2009)

    Conjunto de accionamiento para vehículos a motor comprendiendo un motor de combustión interna y un árbol de entrada de la caja de velocidades por etapas conectado a través de un embrague de discos al cigüeñal del motor, dicha caja de cambio de velocidades por etapas estando provista de por lo menos un árbol intermedio montado en un alojamiento, dicho árbol intermedio estando provisto de por lo menos un engranaje en acoplamiento con un engranaje sobre el árbol de entrada, un árbol principal el cual está...

  13. 13.-

    CONJUNTO DE PROPULSION PARA UN VEHICULO A MOTOR Y PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR LAS CARACTERISTICAS DEL ACOPLAMIENTO DEL CONJUNTO DE PROPULSION

    (10/2008)

    Conjunto de propulsión para un vehículo a motor, que comprende por lo menos un motor de accionamiento con un árbol de salida, una trasmisión , la cual tiene un árbol de entrada y por lo menos un árbol intermedio con un freno del árbol intermedio , un embrague de fricción con un primer elemento de fricción conectado al árbol de salida y un segundo elemento de fricción conectado al árbol de entrada, un mecanismo de accionamiento del embrague para acoplar y desacoplar el embrague de fricción , una unidad de control electrónico para controlar el mecanismo de accionamiento...

  14. 14.-

    METODO Y DISPOSICION PARA EL CONTROL AUTOMATIZADO DE UN TREN DE TRANSMISION DE UN VEHICULO

    (07/2008)

    Un método para controlar automáticamente un tren de transmisión de un vehículo terrestre provisto de al menos una rueda motriz (26 y 30), ejecutable cuando la situación del terreno impide el inicio o la continuación del desplazamiento del vehículo en una primera dirección, comprendiendo dicho método las fases de: establecer, en un vehículo terrestre, la existencia de una situación del terreno que impide el inicio o la continuación del desplazamiento del vehículo terrestre en dicha primera dirección;...

  15. 15.-

    METODO Y DISPOSICION PARA CONTROLAR EL MOMENTO TORSOR (PAR MOTOR) REAL EN UNA LINEA DE ACCIONAMIENTO DE UN VEHICULO TERRESTRE

    (06/2008)

    Un método para controlar el momento torsor o par motor real (T M) en una línea de accionamiento de un vehículo de motor basado en tierra, incluyendo el vehículo de motor un tren de accionamiento que tiene una planta de potencia interconectada con al menos una rueda de accionamiento que se aplica a la tierra por medio de una línea de accionamiento, incluyendo la línea de accionamiento al menos una transmisión de relación variable, comprendiendo el método las operaciones de: tomar una medida no prevista, directa del momento torsor o par motor real (TM) inducido en la línea de accionamiento del vehículo de motor...

  16. 16.-

    VEHICULO DE MOTOR QUE TIENE TRANSMISION AUTOMATICA

    (05/2008)

    Vehículo de motor con un embrague y transmisión automática entre el motor y las ruedas motrices del vehículo, que comprende una primera unidad de control electrónico para controlar el motor, una segunda unidad de control electrónico para controlar la transmisión de acuerdo con una posición seleccionada de un selector de marcha electrónico , donde la segunda unidad de control con el selector de marcha en la posición para cambio automático, cuando se arranca o se está circulando, selecciona una marcha que viene determinada por una estrategia de selección de marcha almacenada en la segunda...

  17. 17.-

    PROCEDIMIENTO DE CAMBIO A UNA VELOCIDAD SUPERIOR EN UN VEHICULO A MOTOR Y UNA INSTALACION PARA EL VEHICULO A MOTOR

    (03/2008)
    Ver ilustración. Solicitante/s: VOLVO LASTVAGNAR AB. Clasificación: F16H61/02, B60W10/06, B60W10/10, B60W30/18, F16H61/04, B60W10/02, F16H63/50, F16H61/70.

    Procedimiento para un cambio a una velocidad superior en un vehículo a motor que comprende un motor de combustión interna con un dispositivo de frenado del motor , un embrague de discos automático , una caja de cambio de velocidades de múltiples etapas , en la carcasa de la cual están montados un árbol de entrada , un árbol intermedio y un árbol principal y medios de frenado para el frenado del árbol intermedio y en el que, cuando tiene lugar el cambio a una velocidad superior, el embrague de discos es desacoplado y el árbol intermedio es desacoplado del árbol principal , caracterizado porque los medios de frenado se activan de forma que la velocidad de giro del árbol intermedio se adapte a la siguiente velocidad seleccionada al mismo tiempo que la velocidad de giro del motor se adapta a la velocidad de giro del árbol de entrada en la nueva velocidad en virtud de que es activado el dispositivo de frenado del motor.

  18. 18.-

    CONTROL DEL CAMBIO DE VELOCIDADES EN VEHICULOS A MOTOR

    (02/2008)

    Un vehículo a motor con un embrague y una transmisión automatizada entre el motor y las ruedas motrices del vehículo, que comprende unos medios de control , que comprenden una primera unidad de control electrónica para controlar el motor y una segunda unidad de control electrónico para controlar la transmisión de acuerdo con una posición seleccionada para un selector de velocidades electrónico; en donde la segunda unidad de control electrónico con el selector de cambios en su posición para el cambio automático, al arrancar o durante el desplazamiento, está dispuesta...

  19. 19.-

    PROCEDIMIENTO PARA OPTIMIZAR LA SECUENCIA DE FRENADO

    (02/2008)
    Ver ilustración. Solicitante/s: VOLVO LASTVAGNAR AB. Clasificación: B60K31/00.

    Procedimiento para la optimización de una secuencia de frenado en un vehículo con un embrague automático , una caja de cambio de velocidades automática , por lo menos un freno auxiliar , un freno de servicio con tendencia al desgaste y un control automático de crucero, control de crucero el cual controla la aceleración y el frenado para conseguir una velocidad ajustada, teniendo en cuenta la distancia al vehículo que vaya por delante, caracterizado porque continuamente se llevan a cabo simulaciones de datos de cómo será conducido en el futuro el vehículo, para un conjunto de combinaciones diferentes de velocidades del motor en las cuales tiene lugar un cambio de la velocidad, un escalón de cambio de la velocidad, la potencia de frenado desde dicho freno auxiliar principal y dicho freno de servicio respectivamente y porque se selecciona una secuencia de frenado, con el programa de cambio de la velocidad asociado, que mejor hace mínimo el desgaste de dicho freno de servicio.

  20. 20.-

    METODO Y SISTEMA PARA PERFECCIONAR LA REGULACION AUTOMATICA DE UNA O MAS FUNCIONES DE UN VEHICULO

    (12/2007)
    Ver ilustración. Solicitante/s: VOLVO LASTVAGNAR AB. Clasificación: B60K31/00, G01C21/26, F16H61/16, F16H59/60.

    Un método para perfeccionar la regulación automática de una o más funciones de un vehículo terrestre, que comprende lo siguiente: - regulación automática de una o más funciones del vehículo, - determinación de la posición del vehículo sobre el terreno (x, y), - comparación de la posición del vehículo con una o más posiciones almacenadas previamente, caracterizándose por el hecho de que - las posiciones almacenadas anteriormente son posiciones en las que se ha determinado que la regulación automatizada efectuada quedaba fuera de una gama permitida predeterminada en ocasiones previas, y - si la posición determinada del vehículo coincide con una de las posiciones almacenadas anteriormente, se utilizan datos de regulación almacenados previamente para reducir el riesgo de que la regulación vuelva a quedar fuera de dicha gama permitida predeterminada.

  21. 21.-

    CAJA DE VELOCIDADES DE ENGRANAJES ESCALONADOS PARA VEHICULOS A MOTOR

    (12/2007)
    Ver ilustración. Solicitante/s: VOLVO LASTVAGNAR AB. Clasificación: F16H61/02, F16H61/12, F16H61/70.

    Caja de velocidades de engranajes escalonados para vehículos a motor, que comprende una caja básica de engranajes no sincronizados , por lo menos un engranaje auxiliar sincronizado y por lo menos una unidad de control para controlar el acoplamiento y el desacoplamiento de los engranajes de la caja de velocidades y también la posición neutra, caracterizada porque la unidad de control está dispuesta de tal forma que, cuando se reciben señales de entrada que indican que se ha seleccionado la posición neutra, coloca el engranaje auxiliar sincronizado en la posición neutra.

  22. 22.-

    MEDIOS DE TRANSMISION PARA VEHICULOS DE MOTOR.

    (06/2006)

    Unidad de transmisión para vehículos de motor que comprende un motor de combustión interna y una caja de cambios con cambio automático que tiene un eje de entrada y un eje de salida , en donde dicho eje de entrada se conecta a través de un embrague al cigüeñal del motor, teniendo dicha caja de cambios con cambio automático al menos un eje intermedio montado en una carcasa, teniendo dicho eje intermedio al menos un engranaje acoplado a un engranaje en el eje de entrada, un eje principal...