10 inventos, patentes y modelos de STAINTON, JOHN ERNEST

  1. 1.-

    CONTROL CONTINUO DE SELECCION PARA UNA TRANSMISION MECANICA SEMIAUTOMATICA.

    (02/2002)
    Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: F16H63/42, F16H61/16.

    SE PRESENTAN UN SISTEMA DE CONTROL Y UN METODO PARA EL SISTEMA DE TRANSMISION MECANICA SEMIAUTOMATICA DE UN VEHICULO PARA PROPORCIONAR INFORMACION DE FORMA CONTINUA AL OPERADOR SOBRE LAS RELACIONES DISPONIBLES Y PARA PERMITIR LA SELECCION DE UN CAMBIO DESEADO (GR{SUB,T }), QUE TENDRA LUGAR INMEDIATAMENTE, INDEPENDIENTEMENTE DE LA SELECCION QUE SE HUBIERA REALIZADO PREVIAMENTE O DE LA SELECCION DE CAMBIO QUE ESTE TENIENDO LUGAR EN ESE MOMENTO, DE ENGRANE DE UNA RELACION OBJETIVO PREVIAMENTE SELECCIONADA (GR{SUB,T }). DURANTE UN CAMBIO TRANSITORIO PARA ENGRANAR UNA RELACION OBJETIVO SELECCIONADA (GR{SUB,T }), EN LA PANTALLA SE VERAN LOS CAMBIOS ASCENDENTES Y CAMBIOS DESCENDENTES MAXIMOS DISPONIBLES DESDE LA RELACION OBJETIVO Y LAS PETICIONES DE CAMBIO SE INTERPRETARAN COMO PETICIONES DE CAMBIOS ASCENDENTES Y CAMBIOS DESCENDENTES DESDE LA RELACION OBJETIVO INICIAL (GR{SUB,T }) A UNA NUEVA RELACION OBJETIVO (GR{SUB,T }).

  2. 2.-

    SISTEMA Y PROCEDIMIENTO DE CONTROL DEL ARRANQUE DE LA RODADURA PARA TRANSMISIONES MECANICAS SEMIAUTOMATICAS.

    (11/2001)
    Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: F16H61/02.

    SE PRESENTA UN SISTEMA Y UN METODO DE CONTROL PARA UN SISTEMA DE TRANSMISION MECANICA AUTOMATICO PARA DETECTAR LAS CONDICIONES DE INICIO DE MARCHA Y DESPUES DE DETECTAR TALES CONDICIONES, SE PERMITE QUE EL OPERADOR PIDA UN CAMBIO DIRECTO A UNA MARCHA DE INICIO APROPIADA (GR{SUB,RS}) DETERMINADA COMO UNA FUNCION DE LA VELOCIDAD DEL EJE DE SALIDA ACTUAL Y/O ESPERADA.

  3. 3.-

    SELECCION DE RELACION DE VELOCIDAD DE ARRANQUE ADAPTIVA.

    (02/2000)
    Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: F16H61/02.

    SE PRESENTAN UN CONTROLADOR Y UN METODO DE CONTROL PARA UN SISTEMA DE TRANSMISION MECANICA SEMIAUTOMATICA PARA DETECTAR LA SOLICITUD DE UN OPERADOR DE UN CAMBIO DESCENDENTE DIRECTO A UNA RELACION DE EXTRACCION OPTIMA Y PARA DETERMINAR Y ACOPLAR AUTOMATICAMENTE LA RELACION DE EXTRACCION OPTIMA. LA RELACION DE EXTRACCION OPTIMA (GR{SUB,PULL-AWAY} SE PUEDE SELECCIONAR DE FORMA ADAPTABLE COMO UNA FUNCION DE LA POSICION DE LA MARIPOSA (THL > REF{SUB,THL}).

  4. 4.-

    ACCIONADOR DE DESPLAZAMIENTO DE TRES POSICIONES

    (11/1997)
    Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: F16H63/30, F16H61/30.

    SE PREVE UN CONJUNTO ACCIONADOR DE TRES POSICIONES PARA DESPLAZAR SELECTIVAMENTE UNA SECCION DE TRANSMISION AUXILIAR DEL TIPO HENDEDOR DE TRES VELOCIDADES . EL CONJUNTO ACCIONADOR COMPRENDE UNA PARTE DE PISTON PARA MOVER AXIALMENTE UNA ELEGIDA DE LAS DOS HORQUILLAS DE DESEMBRAGUE Y UN CIRCUITO DE CONTROL REMOTO QUE COMPRENDE TRES VALVULAS CONTROLADAS POR SOLENOIDES DE DOS POSICIONES Y TRES VIAS Y DOS VALVULAS DE LANZADERAS DE TRES VIAS . SOLAMENTE UN SOLENOIDE SE PONE BAJO TENSION PARA CADA POSICION DE ACCIONADOR SELECCIONABLE Y UN FALLO DE LAS FUENTES DE ENERGIA ELECTRICA O NEUMATICA EN EL CIRCUITO DE CONTROL NO HARA QUE EL ACCIONADOR SE DESPLACE FUERA DE UNA RELACION DE ACOPLAMIENTO.

  5. 5.-

    MECANISMO DE CAMBIO X-Y ACTIVADO POR FLUIDO A PRESION CONTROLADO ELECTRICAMENTE.

    (11/1994)
    Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: F16H61/28.

    SE DESCRIBE UN MECANISMO DE CAMBIO X-Y , ACTIVADO POR FLUIDO A PRESION, Y CONTROLADO ELECTRICAMENTE, PARA COOPERAR CON UN ALOJAMIENTO DE LA BARRA DE CAMBIO DE ENGRANAJES NORMALMENTE CONTROLADO MEDIANTE UNA PALANCA DE CAMBIO MANUAL. EL MECANISMO INCLUYE UN ALOJAMIENTO CON UNA CONEXION DE FLUIDO A PRESION UNICA QUE ESTA MONTADA EN UN ALOJAMIENTO DE BARRA DE CAMBIO QUE RECIBE NORMALMENTE UNA PALANCA DE CAMBIO INFERIOR. UNA UÑA SE EXTIENDE DENTRO DEL ALOJAMIENTO DE LA BARRA DE CAMBIO PARA COOPERAR CON UNOS BLOQUES DE RIEL Y ESTA POSICIONADA MEDIANTE DOS EJES DESPLAZABLES AXIALMENTE Y MONTADOS TRANSVERSALEMNTE. CADA EJE SE HALLA POSICIONADO AXIALMENTE EN UNA DE TRES POSICIONES AXIALES SELECCIONABLES MEDIANTE UN PISTON/CILINDRO CONTROLADO POR SEIS VALVULAS OPERADAS ELECTRICAMENTE TRIDIRECCIONABLES DE DOBLE POSICION.

  6. 6.-

    DISPOSITIVO DE EMERGENCIA.

    (10/1994)

    PARA EVITAR QUE SE AVERIE UNA CAJA DE CAMBIOS CONTROLADA ELECTRICAMENTE EN UN VEHICULO, SIN POSIBILIDAD DE QUE EL CONDUCTOR LLEGUE A SU DESTINO, A UNA ESTACION DE SERVICIO O INCLUSO SE SALGA DE LA CARRETERA, SE PROPORCIONA UN MEDIO DESMONTABLE EN EL HILO FLEXIBLE PARA DESPLAZAR LOS ACCIONADORES QUE CAMBIAN LAS MARCHAS. PUEDE CONECTARSE MANUALMENTE UNA UNIDAD DE EMERGENCIA, Y UN INTERRUPTOR GIRATORIO PUEDE IMPULSAR EL ACCIONADOR DESPLAZABLE A CUALQUIERA DE DOS POSICIONES NEUTRAS N1, N2, QUE YACEN RESPECTIVAMENTE EN EL EXTREMO DE UN PASO DE ENGRANAJE DE MARCHA ATRAS AR Y EN EL EXTREMO DE UN...

  7. 7.-

    METODO PARA DESPLAZAR HACIA ARRIBA UNA TRANSMISION MECANICA ATOMATICA, SEMIBLOQUEADA DEL TIPO DIVISOR COMPUESTO.

    (08/1994)
    Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: B60K41/28, F16H63/44.

    SE PROPORCIONA UN METODO DE CONTROL PERFECCIONADO Y UN SISTEMA DE CONTROL, PARA CONTROLAR LA DESVIACION HACIA ARRIBA DE UN SISTEMA DE TRANSMISION MECANICA Y AUTOMATICA (AMT), INCLUYENDO UNA TRANSMISION SEMIBLOQUEDA DEL TIPO DE DIVISOR COMPUESTO. EN EL MOMENTO DE LA DESVIACION HACIA ARRIBA, SE CALCULA LA VELOCIDAD (ISS) SINCRONA DEL ARBOL DE TRANSMISION DE ENTRADA PARA LA VELOCIDAD DEL ARBOL DE TRANSMISION DE SALIDA CORRIENTE Y LA RELACION PRETENDIDA DE TRANSMISION. LA SECCION PRINCIPAL DE LA TRANSMISION SE DESVIA A PUNTO NEUTRO. SE PRESELECCIONA LA RELACION DE SECCION AUXILIAR, Y LA SECCION PRINCIPAL SE LE HACE ACOPLARSE DE NUEVO EN UNA VELOCIDAD DEL ARBOL DE TRANSMISION DE ENTRADA LIGERAMENTE INFERIOR QUE ISS, EN EL CASO DE UNA DESVIACION SENCILLA (IMPLICANDO SOLAMENTE A LA SECCION AUXILIAR), Y LIGERAMENTE SUPERIOR QUE ISS, EN EL CASO DE UNA DESVIACION COMPUESTA (IMPLICANDO A AMBAS SECCIONES DE LA TRANSMISION).

  8. 8.-

    CONTROL DE LA TRANSMISION MECANICA SEMIAUTOMATICA Y METODO DE CONTROL.

    (02/1994)
    Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: B60K41/08.

    SISTEMA Y METODO DE CONTROL DE UNA TRANSMISION SEMIAUTOMATICA MECANICA DISPUESTA PARA SER SENSIBLE A UNA ALTA RESISTENCIA DEL VEHICULO EN SU MOVIMIENTO HACIA DELANTE Y PERMITIENDO EL ENGRANE DE UNA RELACION DE ENGRANAJES MAS BAJA QUE LA MAS BAJA RELACION EN UNA VELOCIDAD DEL VEHICULO CONSTANTE.

  9. 9.-

    VISUALIZACION DE CONTROL DE TRANSMISION MECANICA SEMIAUTOMATICA E INDICADOR DE FALLOS.

    (08/1993)
    Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: B60K37/00, B60K20/00.

    SISTEMA DE TRANSMISION QUE INCLUYE VISUALIZACION DE CONTROL . ESTA FORMADA POR TRES SECCIONES: UNA SECCION DE RELACION DE TRANSMISION NORMALMENTE ENGRANADA (2'''), UNA SECCION DE INDICACION (2') DESDE EL ESPACIAMIENTO SUPERIOR CONSECUTIVO MAXIMO PERMISIBLE Y UNA SECCION DE INDICACION (2") DE DESPLAZAMIENTO INFERIOR CONSECUTIVO MAXIMO PERMISIBLE. LA UNIDAD CENTRAL DE PROCESO INCLUYE EL CIRCUITO Y LA LOGICA PARA PROCESAR SEÑALES DE ENTRADA Y DETERMINAR LAS RELACIONES DE TRANSMISION PERMITIDAS E INDICA DICHAS RELACIONES, EN FORMA DE DESPLAZAMIENTOS SUPERIORES E INFERIORES MAXIMOS PERMISIBLES, EL MENCIONADO ELEMENTO DE VISUALIZACION. LA UNIDAD CENTRAL DE PROCESO INCLUYE TAMBIEN EL CIRCUITO Y LA LOGICA PARA DETECTAR LA EXISTENCIA DE UN FALLO, ASIGNAR UN CODIGO PREDETERMINADO A LA MISMA Y GENERAR SEÑALES DE SALIDA DE CONTROL PARA EL ELEMENTO DE VISUALIZACION PARA QUE LA SEGUNDA Y TERCERA SECCIONES QUE PRESENTAN VISUALMENTE UNA CONDICION DE FALLO Y LA PRIMERA DEL CODIGO ASIGNADO.

  10. 10.-

    METODO PARA SUAVIZAR EL PASO DE UN ENGRANAJE A OTRO NO CONSECUTIVO EN UN SISTEMA DE TRANSMISION MECANICA AUTOMATICO/SEMI-AUTOMATICO.

    (06/1993)
    Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: B60K41/28, B60K41/08.

    METODO PARA SUAVIZAR EL PASO DE UN ENGRANAJE A OTRO NO CONSECUTIVO EN UN SISTEMA DE TRANSMISION MECANICA AUTOMATIZADO SIN QUE SEA NECESARIA LA EXPLORACION DIRECTA DE LA VELOCIDAD DE ROTACION DEL MOTOR . EL METODO INCLUYE EL RETRASO DE UN REACOPLAMIENTO DEL EMBRAGUE PRINCIPAL TRAS EL ACOPLAMIENTO DE UNA RELACION DE TRANSMISION SELECCIONADA (E) DURANTE EL PASO DE UN ENGRANAJE A OTRO NO CONSECUTIVO DURANTE UN PERIODO DE TIEMPO (T) DIRECTAMENTE PROPORCIONAL AL NUMERO (N) DE RELACIONES DE PASO DE UN ENGRANAJE A OTRO Y/O UNA FUNCION DE LA IDENTIDAD DE LA NUEVA RELACION ACOPLADA.